ディープクリーク鉄道

ディープ クリーク鉄道は、ユタ州ウェンドーバーとゴールド ヒル間の約 45 マイルの路線を建設し、運営していた、現在は廃業している鉄道会社です。ゴールド ヒル周辺の鉱山地区にサービスを提供するために 1917 年に建設され、22 年間存続しましたが、長年にわたる交通量の低迷により廃止されました。

1800 年代後半から、探鉱者たちがユタ州中西部の遠く離れたディープ クリーク山脈の探査を始め、短期間の金採掘ブームが起こり、1892 年にゴールド ヒルという小さな町が設立されました。町の繁栄の初期の時代は比較的短命でしたが、1910 年代にゴールドヒル地域で銅鉱山が開発され、第 2 次ブームの兆しが見えてきました。この時期に電力の使用が急増したため、銅の需要が高まり、ネバダ州イーリーやユタ州ビンガム キャニオン付近の鉱山地区は銅の生産で非常に成功していました。ゴールド ヒルの推進者は、その鉱山が同じレベルに落ち着くことを期待していました。

これらの鉱山から鉱石を輸送するための確実で安価な方法の必要性が、ディープ クリーク鉄道建設の原動力となった。ユタ州の上院議員リード スムートやウェスタン パシフィック鉄道社長を含む投資家グループの支援を受けて、新しい鉄道の計画は 1916 年に始まり、翌年に建設された。新しい路線は、ユタ州とネバダ州の州境にあるウェンドーバーという小さな町から始まり、そこでウェスタン パシフィック鉄道と接続された。ウェンドーバーから、鉄道は塩砂漠をまっすぐ南に進み、ネバダ州境のわずか 30 フィート東の線路使用権が認められた。小さな丘を迂回する必要があった場合にのみ接線が途切れ、鉄道はネバダ州に約 0.5 マイル下がった。そこから鉄道は南東に曲がり、砂漠の端に沿ってゴールド ヒル地域に入った。

ディープ クリーク鉄道は、最小限の土木工事と少数の中古機器で、迅速かつ安価に建設されました。鉄道が所有していたのは、デンバー アンド リオ グランデ ウェスタン鉄道から中古で購入した蒸気機関車 2 台だけでした。客車 1 台と有蓋車 1 台が残りました。鉱山から採掘された鉱石は、接続鉄道の貨車で運ばれました。1918 年までに、この鉄道はウェスタン パシフィック鉄道の子会社となり、接続貨物輸送によって鉄道の財政的支援を受けていました。

新しい鉄道にとって残念なことに、ゴールド ヒル地域の鉱山の生産寿命は短かった。1920 年までに利用可能な銅鉱床は減少し始め、鉄道はゴールド ヒル付近で生産されたタングステンやヒ素も運んでいたが、この地域の鉱物生産は 1925 年頃から急速に衰退し始めた。これにより鉄道はほぼすべての輸送基盤を失い、最終的に列車の運行は毎週金曜日の 1 往復に減らされた。最終的に輸送量と見込みの不足により鉄道は必然的に破滅し、1939 年に廃止された。鉄道の以前の勾配のほとんどは今日でも見ることができる。

• UtahRails.net の Deep Creek Railroad

• カー、スティーブン L.、ロバート W. エドワーズ。 ユタ ゴースト レール。ソルトレイクシティ: ウェスタン エピック、1989 年 。ISBN  0-914740-34-2。