TEVワヒネ

海にいるワヒネ
歴史
ニュージーランド
名前	TEVワヒネ
同名の人物	マオリ語：女性
所有者	ユニオン蒸気船会社[1]
ルート	ウェリントン–リトルトン
注文済み	1963年10月[2]
ビルダー	フェアフィールド造船所[2]
ヤード番号	830 [1] [2]
横たわった	1964年9月14日[2]
発売	1965年7月14日[1] [2]
完了	1966年6月[3]
処女航海	1966年8月1日[2]
識別	317814
運命	1968年4月10日難破
一般的な特徴
タイプ	フェリー[1]
トン数	8,948  GRT [1]
長さ	488フィート（149メートル）[1]
ビーム	71フィート（22メートル）[1]
デッキ	6 [2]
推進	ターボ電気トランスミッション[1] ツインスクリューとバウスラスター[2]
容量	927、200台以上[2]
クルー	126

TEVワヒネは、ツインスクリュー、ターボ電気、ロールオン/ロールオフの旅客フェリーでした。1964年に発注され、スコットランドのグラスゴー、ゴバンにあるフェアフィールド造船所で、ニュージーランドのユニオン・スチーム・シップ・カンパニーのウェリントン・リトルトン・スチーマー・エクスプレス・サービス向けに建造されました。 ^[4]

ワヒネ号は1966年にニュージーランドのウェリントン港とリトルトン港を結ぶ島間航路で日帰りおよび宿泊旅行の旅客輸送を開始した。ワヒネ号は日帰り旅行で最大1,100人の乗客、宿泊旅行で最大927人の乗客を運ぶことが許可されていた。^{[4] [5]}

1968年4月10日、リトルトンから北上して夜通し航海をしていたワヒネ号は、熱帯低気圧 ジゼルによる激しい嵐に巻き込まれ、バレット礁に乗り上げ、その後漂流して転覆し、ウェリントン港の入り口にあるスティープルロック付近の浅瀬に沈んだ。乗船していた734人のうち、溺死、風雨にさらされた、あるいは遭難した船の慌ただしい避難や放棄中に負った負傷により53人が死亡した。^[6]

ワヒネ号がニュージーランドの首都ウェリントンのすぐ近くで座礁した際、ラジオやテレビのクルーが難破船のドラマを報道した。新聞記者や他のジャーナリスト、写真家は乗客の救助と死亡を記録した即時のニュース報道を行った。^[7]

TEV ワヒネはニュージーランドのユニオン蒸気船会社向けに設計・建造されたもので、ニュージーランドの北島と南島を結ぶ数多くのフェリーのうちの1隻であった。ウェリントンとピクトンの間の最初の定期島間フェリーサービスは1875年に始まり、^[8]ウェリントンとリトルトン間の最初のサービスは1895年にユニオン蒸気船会社の船舶SSペンギンによって始まった。^{[9]それ以来、フェリーは}クック海峡とカイコウラ海岸を行き来し、北のウェリントンと南のピクトンまたはリトルトンの間で乗客と貨物を輸送してきた。1933年から、ユニオン会社のウェリントンとリトルトン間のサービスは「スチーマーエクスプレス」として販売された。^{[10] 1966年に}ワヒネが導入されたことで、TEVランガティラ（1930-1967）は1965年に、TEVヒネモア（1945-1971）は1966年に運行を終了し、ランガティラとヒネモアは1967年に売却されました。 ^{[11] [12]}

ワヒネはスコットランドのグラスゴー、ゴバンにあるフェアフィールド造船所で建造された。計画はユニオン社によって1961年に作成され、船体番号830として1964年9月14日に起工された。 ^[2]鋼鉄で造られた船体は10ヶ月で完成し、1965年7月14日にユニオン社の取締役の妻によって命名・進水された。^[1]ワヒネの機械類、貨物スペース、乗客用設備はその後数ヶ月かけて設置され、1966年6月に完成した。 1966年6月18日にスコットランドのグリノックを出発しニュージーランドに向かい、1966年7月24日にウェリントンに到着した。1週間後の8月1日にリトルトンへの処女航海に出た。^[2]

ワヒネは全長148.7メートル（488フィート）^[2] 、全幅21.6メートル（71フィート）^[1]、 総トン数8,948トン （GRT）であった。^[1]当時ワヒネはユニオン社最大の船であり、世界最大級の旅客フェリーの一つであった。^[2]動力装置はターボ電気トランスミッションで、4つのボイラーが2つのターボ発電機に蒸気を供給し、2つのメインプロペラを駆動して最高速度22ノット（41 km/h）を実現した。この船にはまた、停泊を容易にするために横向きに推進するための船尾および船首スラスタプロペラがあった。 ^[2]横揺れの頻度と量を半分にするスタビライザーがあった。^[2]

船体は 13 の防水隔壁によって 14 の防水区画に分割されていました。救命艇の搭載数は、大型のグラスファイバー製救命艇 8 隻、定員 50 人の 7.9 メートル (26 フィート) モーター救命艇 2 隻、定員 99 人の 9.4 メートル (31 フィート) 標準救命艇 6 隻、さらに定員 25 人の膨張式いかだ 36 隻でした。

ワヒネは1966年8月1日にウェリントンから最初の出航を行い就航した^[2]。TEVヒネモア(1947–1967) に代わって就航した。その年から年末までに、ワヒネはリトルトンへ67回航行した。^[2] 1966年8月から、TEVワヒネとTEVマオリ(1953–1972) は、ウェリントンとリトルトンの間で2隻の定期夜行サービスを提供し、毎晩各港から1隻ずつ出航し、夜間に航行した。ワヒネの就航によりヒネモアは退役し、その後売却された。TEVランガティラ( 1931–1965) は1965年12月14日に最後の航海を行った。

通常の航海では、ワヒネ号の乗組員は通常 126 人でした。甲板部では、船長、3 人の士官、1 人の無線通信士、19 人の船員が全体の運航を管理し、機関部では、8 人の技術者、2 人の電気技師、1 人のロバ使い、12 人の一般作業員が機関の運航を監督していました。給食部では、60 人の給仕、7 人の給仕女、5 人の料理人、4 人の船務員が乗客の要望に応えていました。

ワヒネは日中の航海では1,100人の乗客^[要出典]を、夜行航海では927人を乗せることができた^[2]。300以上のシングル、2、3、4ベッドの客室があり、ドミトリースタイルの客室が2つあり、それぞれ12人の乗客が寝られる。共用エリアには、カフェテリア、ラウンジ、喫煙室、ギフトショップ、2つの囲い付き遊歩道、オープンデッキがあった。ワヒネには2つの車両デッキがあり、合わせて200台以上の車を収容できた^{[2] 。}

ワヒネ災害

右舷に傾いたTEVワヒネ号の写真
日付	1968年4月9日; 56年前 ( 1968-04-09 )
位置	バレットリーフ
タイプ	転覆
参加者	合計: 733 乗員数: 123 乗客数: 610
死亡者（数	合計: 52 当日51 1週間後

1968年4月9日の夕方、ワヒネ号は610人の乗客と123人の乗組員を乗せて、ウェリントンへの定期夜行航海に出発した。

4月10日水曜日の早朝、ウェリントン上空で2つの激しい嵐が合体し、ニュージーランド史上最悪の温帯低気圧が1つにまとまりました。サイクロン「ジゼル」は北島北部に多大な被害をもたらした後、南に向かっていました。このサイクロンがウェリントンを襲ったのは、南極から南島西海岸を北上してきた別の嵐と同時に起こりました。^[13]ウェリントンの風速は同地で記録された中で最も強かった。ある時点で風速は時速275キロメートル（171マイル）に達し、ウェリントン郊外の一軒では98軒の家屋の屋根が吹き飛ばされました。負傷者の救助に向かおうとした救急車3台とトラック1台は横転しました。

嵐がウェリントン港を襲ったとき、ワヒネ号は航海の最終段階でクック海峡を抜けようとしていた。リトルトンから出航した時点では気象警報が出ていたが、クック海峡を渡る船舶が頻繁に経験するような嵐よりもひどいものになるという兆候はなかった。^[13]

午前5時50分、風速が100～155 km/h（62～96 mph）に達する中、^[2]ヘクター・ゴードン・ロバートソン船長は港に入ることを決めた。20分後、風速は160 km/h（99 mph）に増加し、ワヒネ号はレーダーを失った。巨大な波が船をコースから外し、バレット礁の線上に押しやった。ロバートソンは船をコースに戻すことができず、そのまま回頭して海に戻ることを決めた。

ワヒネ号は30分間、波と風と格闘したが、午前6時10分までに舵を操作しても反応がなく、エンジンも反応しなくなった。^{[14]午前6時40分、船は海岸から1マイル未満の港口近くのバレットリーフ[2]}の南端に押し流された。船はリーフに沿って漂流し、右舷のプロペラが外れ、船尾の右舷側の水面下に大きな穴が開いた。乗客には、フェリーが座礁しているが、直ちに危険はないことが伝えられた。^[2]乗客は、通常の「予防措置」として、 ライフジャケットを着用し、集合場所^{[2]に集合するように指示された。}

嵐はますます激しくなり続けた。風速は時速250キロ（160マイル）を超え、ワヒネ号は錨を引きずり、港に漂着した。午前11時頃、シートンの西岸近くで、錨はようやく持ちこたえた。^[2]ほぼ同じ頃、タグボートのタプヒ号がワヒネ号に到着し、ロープをつけて曳航しようとしたが、10分後にロープが切れた。^[2]他の試みは失敗したが、副港務長のギャロウェイ船長が水先案内船からなんとか船に乗り込んだ。^[2]

午前中は、船が沈没する危険は去ったように見えた。船の位置は水深が10メートル（33フィート）を超えない場所にあり、乗組員にとって最悪のシナリオは、船がウェリントンに到着するか、浅瀬に座礁した後の清掃作業だったからだ。岩礁による被害の修復のため、予定より遅れたものの、その夜、船はいつも通り再び出航する兆候もあった。

13:15頃、潮流と嵐の影響でワヒネ号は旋回し、風を遮る透明な水域ができた。突然、さらに傾き、後戻りできない地点に達したため、ロバートソンは船を放棄するよう命令した。^[2] 1956年にニューイングランド沖でイタリアの客船アンドレア・ドーリア号が沈没した際に起きたことと似た事例で、右舷の激しい傾斜により左舷の4隻の救命ボートが役に立たなくなり、進水できたのは右舷の4隻だけだった。最初の右舷モーター付救命ボートであるS1号は、進水後間もなく転覆した。^[2]乗船していた人々は海に投げ出され、荒れた海で2人の子供と数人の年配の乗客を含む多くの人が溺死した。^[2]この惨事で3人の子供のうち2人を失ったことで知られる生存者のシャーリー・ヒック転覆したボートが港を横切って東岸のイーストボーン方面に漂流する間、何人かはボートにしがみつくことができた。

生存者数名によると、残っていた標準救命ボート3隻は、かなり過密状態だったが、なんとか岸にたどり着いた。救命ボートS2は、乗客と乗組員約70名を乗せて海峡の西側にあるシートンビーチに到着した。救命ボートS4も、100名以上を乗せてかなり過密状態だった。かなり過密状態だった救命ボートS3は、海峡の反対側、約5キロ（3マイル）離れた イーストボーン近くのビーチに着岸した。

ワヒネ号は救命いかだを進水させたが、高さ6メートル（20フィート）にも達した波によっていかだのいくつかが転覆し、多くの人が亡くなった。^[2]同号は水深11.6メートル（38フィート）に沈没した。^[2]何百人もの乗客と乗組員が荒れた海に投げ出された。天候が回復すると、ワヒネ号が港で沈没しているのを見て、フェリーGMV アラモアナ号^[2]、タグボート、漁船、ヨット、小型の個人用船舶など多くの船舶が現場に急行した。彼らは何百人もの人々を救助した。200人以上の乗客と乗組員はイーストボーンの南、海峡の東側の岩の多い海岸にたどり着いた。この地域は荒涼として人が住んでいなかったため、救助隊が海岸線に沿った砂利道を進もうとしている間、多くの生存者が数時間にわたって風雨にさらされた。ここで多くの遺体が収容された。^[15] 14時30分頃、ワヒネ号は完全に右舷側に横転した。^[2]

生存者の中には岸にたどり着いた者もいたが、極度の疲労や寒さで死亡した。^[2]当時51人が死亡し、後に負傷によりさらに2人が死亡し、犠牲者は合計53人となった。犠牲者のほとんどは中年か高齢者だったが、溺死、寒さ、岩にぶつかって負傷した3人の子供も犠牲となった。46人の遺体が発見され、乗客566人と乗組員110人が無事で、6人が行方不明となった。

事故から10週間後、調査委員会は判断ミスがあったと認定したが、当時の状況は困難で危険であったことを強調した。ワヒネ号は車両甲板に水が溜まり、自由表面効果により転覆したが^[2]、調査委員会の専門家顧問数名は、同号が2度目の座礁で甲板下にさらに水が入ったと信じていた。

調査報告書には、もし船を放棄する命令がもっと早く、あるいは遅く出されていたら、より多くの命が失われていたことはほぼ確実だと記されている。嵐は非常に強かったため、救助船は正午頃までには乗客を救助できなかっただろう。^[16]ワヒネ号の乗組員は告訴されたが、全員が無罪となった。

当初、船を引き揚げられるという希望は、構造的損傷の規模が明らかになったことで断念された。難破船は航行上の危険があったため、翌年にかけて船を浮かせてクック海峡に曳航し、自沈させる準備が進められた。しかし、1969年の同様の嵐で船は崩壊し、その場で解体された（一部はヒキティアの浮きクレーンで）。

ワヒネ記念公園には、生存者がシートーンの海岸にたどり着いた場所の近くに、船首スラスターが設置され、惨事の記念碑となっている。シートーンの JG チャーチル公園には、記念碑、船の錨と鎖、レプリカの換気装置がある。記念碑と前檣は、港の東側、バーダンズ ゲート近くの駐車場にあり、生存者と死者の多くが打ち上げられた海岸にある。メイン マストは、ウェリントン中心部のフランク キット パークにある別の記念碑となっている。ウェリントン博物館の海事フロアには、嵐と沈没に関する遺物や映画を含む常設の記念展示がある。

ユニオン社がワヒネに代わるフェリーを発注したのは1年以上後のことだった。1969年5月、同社はイギリスの別の造船所で新設計のTEV ランガティラを^{発注した。 [17]}ランガティラは乗客定員が159人少なく、ワヒネと同様に200台以上の車を運ぶことができた。^{[10] [17]}

ランガティラ号は、ワヒネ号^が難破してからほぼ4年後の1972年3月まで運行を開始しなかった。同船は商業的には失敗で、平均すると定員の半分強の乗客と3分の1の車両しか運べなかった。^{[10] [ 17]} 1974年からニュージーランド運輸省は「スチーマー・エクスプレス」に補助金を出していたが、1976年に補助金が撤回され、運行は中止された。^{[10] [17]}

• ブーン、K. (1999) [1990].ワヒネ災害. ペトーン: ネルソン・プライス・ミルバーン. ISBN 978-0-7055-1478-1。
• イングラム、CWN (1980) [1936]。ニュージーランドの難破船：海上での195年間の惨事。オークランド：ベケット。ISBN 978-0-908676-49-1。
• ランバート、マックス、他 (1974) [1969]。ワヒネ災害。オークランド; [ウェリントン]:コリンズフォンタナシルバーファーン; [ AH & HWリード] 。ISBN 978-0589003777。
• マカリオス、E. (2003)。『ワヒネ災害：記憶に残る悲劇』ウェリントン：グランサムハウス。ISBN 978-1-86934-079-7。
• Revell, MJ; et al. (2003). 「ワヒネ嵐」.ニュージーランド海洋淡水研究ジャーナル. 37 (2): 251–266. doi :10.1080/00288330.2003.9517163. S2CID  83763504.
• TEV Wahine (ON 317814) 海上事故 1968年4月10日 裁判所報告書およびその付属書類。1968年11月。

• ブーン、K.「ワヒネ災害」ニュージーランド。
• Castell, M. (2003–2007)。「ターボ電気船 WAHINE、1966–1968」。ニュージーランド海事記録。
• ランバート、M. (1970)。ワヒネ災害。ニュージーランド電子テキストコレクション。ビクトリア大学ウェリントン校。
• ロビンソン、M. (2006)。「ワヒネとロバートソン船長」
  • ロビンソン、M.：ワヒネ号はなぜ沈没したのか？ - ワヒネ号の構造と安全対策に関する技術的な説明。
• 「ワヒネ災害」。ニュージーランドの歴史オンライン。ニュージーランド文化遺産省。
• ワヒネ災害の完全ドキュメンタリーがYouTubeで公開
• 「救助活動の調整 - ワヒネ災害」。ニュージーランドの歴史オンライン。ニュージーランド文化遺産省。
• 「1968年: ニュージーランドのフェリー事故で数十人が死亡」。この日の出来事 1950年-2005年、4月10日。BBC 。1968年4月10日。
• 「TEV ワヒネ号の沈没による死者」。Sootyのホームページへようこそ。Ancestry.com。
• 「ワヒネ災害予告編」（ビデオ）。ボロTVリミテッド。2008年。
• 「DomPostPics」。The Dominion Post。2008年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ワヒネが倒れた日」。ワイララパ・タイムズ・エイジ。2005年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「（テレビドキュメンタリーのDVD）」。テレビ・ニュージーランド。2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

南緯 41°20′50″ 東経 174°50′20″ / 南緯 41.34722° 東経 174.83889° / -41.34722; 174.83889