ウェリントンのフェリー

ウェリントン港内のフェリーは、ウェリントン港の通勤者や観光客を運び、ウェリントン公共交通機関の一部を構成しています。フェリーはウェリントン中心部、デイズ ベイ（イーストボーン近郊）、シートーン、マティウ/サムズ島の間を運航しています。2016年までは、週末にはペトーンへのサービスもありました。歴史的には、ローリー ベイとローナ ベイにも運航しており（フェリーは1913年から1950年までイーストボーン区議会に属していました）、1913年までの短期間、ミラマー ベイとカラカ ベイにも運航していました。港周辺の道路接続の発達、特に1920年代に舗装されてからは、市の交通網におけるフェリーの重要性は低下しましたが、定期的なサービスはまだ運行しています。

最も有名な船には、SSコバールと SSダッチェスがある。コバールは最も長く使われた船で、1906 年から 1948 年まで 42 年間使われたが、火災で大きな被害を受けたため、すべての運航が終了している。ダッチェスは1897 年にポート ニコルソン向けに特別に建造されたが、コバールの乗客 745 人に対して 1,029 人の乗客しか乗せることができなかったため、 1920 年代に通勤者がバスに乗り換えると真っ先にダッチェスが退去しなければならなかった。ダッチェスは 1929 年に議会によって保管され、1930 年に売却された。

デイズ ベイへのフェリー サービスは1893 年に開始され、後にイーストボーン(ローナ ベイ) にも運航されました。このサービスは 1913 年にイーストボーン自治区議会に引き継がれ、1948 年まで運航が続きました。^{[引用が必要]}

1989 年、デイズ ベイへの新しいフェリー サービスが開設されました。これはウェリントンで運行されている唯一の通勤フェリーです。民間企業 East by West が地方自治体からの補助金を受けて運営しています。^{[引用が必要]}

ウェリントン中心部からミラマー、シートン、カラカ湾へのフェリーサービスは1901年に始まりました。民間会社であるウェリントンハーバーフェリーによって毎日数便運航されていました。2番目の会社であるミラマーフェリーカンパニーは翌年に営業を開始しましたが、1906年にウェリントンハーバーフェリーに買収されました。道路接続の改善、特にシートントンネルの建設により、道路旅行が大幅に迅速かつ容易になったため、利用者は減少し、定期便は1913年に廃止されました。2006年にシートンへの週末便が再開され、2008年3月には通勤便が続きました。^[1]

近年、ウェリントン中心部から港の北岸にあるペトーンへのフェリーサービスを確立する試みがなされてきた。ペトーンとウェリントンを結ぶ主要道路と鉄道の回廊があるが、フェリーサービスがあれば混雑が緩和され、より速い移動が可能になるかもしれない。試験的な通勤サービスは、期待されたレベルの利用者を集めることができなかったため2000年代半ばに中止されたが、ペトーンでは週末の「ハーバー・エクスプローラー」サービスが引き続き提供されていたが、2016年のカイコウラ地震で埠頭が被害を受けた。ハット市議会は2017年に埠頭の修復に800万ニュージーランドドルを費やすことを計画した。イースト・バイ・ウェスト・フェリー会社とローワーハット市長のレイ・ウォレスは、通勤サービスの再導入に関心を示した。^{[2] [3]}

マティウ/サムス島にはこれまでそれほど多くの人口がいたことはありませんでしたが、自然保護区として指定されて以来、フェリーサービスの需要が生まれました。島は 1995 年に一般に公開され、オフピーク時や週末のフェリーはリクエストに応じて寄港します。^{[引用が必要]}

これらの船はウェリントン港湾局の水先案内人も乗せ、港内で大型船を曳航していました。

ウィリアム・ロバート・ウィリアムズ（1832年 - 1890年）は、1832年3月5日にイギリスのグレーブセンドで生まれ、1890年3月17日にウェリントンのザ・テラスの自宅で亡くなりました。12歳のときに船乗りになり、イギリス沿岸で貿易船に乗り込みました。1856年にオーストラリアに移住し、メルボルンと南オーストラリアの港の間の貿易に携わり、その後オタゴ行きの船の主任航海士になりました。彼はバーク船「アン・メルヒューイッシュ」の権益を取得し、この船でニューカッスルからニュージーランドに石炭を運び、反対方向には木材、カウリガム、そしてマオリ戦争の終わりには兵士を運びました。タスマン海を横断する石炭貿易は非常に利益を生みました。彼はすぐにヘバーシャム、オーストラリンド、サイラス、エドウィン・バセット、カルロッタ、ネプチューン、ロビン・フッド、ソフィア・R・ルース、GM・タッカー、エラートン、メアリー・バナタインを購入し、ブラック・ダイヤモンド・ラインの中核を形成しました。^[要出典]

1876年に彼はシドニーで蒸気船グラフトンを購入し、1881年にイギリス滞在中に当時グラスゴーで建造中だった蒸気船ウェストポートを購入した。翌年、彼の一人息子であるJ.H.ウィリアムズは、やはり西海岸貿易用の蒸気船コラヌイとマウェラの建造をイギリスで監督した。このラインに属する他の蒸気船には、モア、マナワツ、マイタイがあった。^[要出典]

ウィリアムズ船長は 1885 年に石炭採掘業に転じ、ウェストポートの石炭採掘権を操業する会社を設立し、その後コラヌイ石炭会社とコール ピット ヒース鉱山も設立しました。しかし、1886 年にウィリアムズはこれらをウェストポート石炭会社に売却し、船をユニオン蒸気船会社(「サザン オクトパス」) に売却しました。ウィリアムズは再びこの古き良き地を訪れるつもりでしたが、心臓病を患っていることが判明しました。^{[引用が必要]}

抜け目のない実業家と評された彼は、かつてウェリントン最大の労働者雇用者だった。蒸気船の経営に加え、テ・アロ海岸に造船所を所有していた。その場所は現在、タラナキ通りのハレーズ・レーンの北側にある。彼は数年間、ウェリントン港湾局の政府推薦者だった。ウェリントンのイブニング・ポスト紙に掲載された彼の死亡記事には、「時折無愛想な態度を見せるが、ウィリアムズ船長は親切な性格で、慈悲深い行為を数多く行った」と記されている。^[25]

ジェームズ・ハーバート・ウィリアムズ（1858年頃 - 1915年）は、WRウィリアムズ船長の息子で、長年父の事業に関わっていた。その後、弟のウィリアムズは地元のタグボートとフェリーのサービスを取得し、数年間運営した。このサービスは最終的にウェリントン蒸気フェリー会社に発展し、デイズベイエステートを人気のリゾート地にした。ウィリアムズは1915年1月19日にソーンドンで亡くなった。 ^{[26] J. H. ウィリアムズは1894年から1899年までウェリントンでタグボートの}デュコとマナの操業とタグボートの契約を結んでいた。^[27] 1900年に彼はデイズベイのリゾートを含む事業をウェリントン蒸気フェリー会社に売却した。^[28]

1900年に設立（JHウィリアムズ、マネージャーE.G.F.ゾラブ）。^[6]ウィリアムズは1905年に彼の株式をウィリアム・ワトソンのシンジケートに売却し^[29]、会社はワトソンが新たに設立したウェリントン・ハーバー・フェリーの子会社となった。^[要出典]

1901年に設立され、1906年にウェリントンハーバーフェリーの工場が設立されました。^[29]

1906年にニュージーランド銀行総裁のウィリアム・ワトソン（1846-1938）^[30]と他のシートン住民、マネージャーのEGFゾラブ^[6]によって法人化され、ウェリントン蒸気フェリー会社の支配株とミラマーフェリーの工場を所有した。1913年にフェリーはイーストボーン自治区議会に売却され、デイズベイハウスはミス・サ​​マービルに売却され、残りのデイズベイの土地はウェリントン市議会によって購入され、最終的に会社は解散した。^[29]

ゾフラブ（1871年 - 1933年）。1913年に評議会がダッチェス号とコバール号を接収すると、ゾフラブはアドミラル号、カラカ号、パイロット号を接収し、曳航や港湾の一般作業に使用したが、フェリーサービスは行わず、カラカ湾とシートンにはフェリーサービスが全くなかった。^[6]

議会は1913年6月26日に2隻の船を購入することを約束し、 1913年9月1日にダッチェスとコバーを引き継いだ。時刻表は増加し、サービスはイーストハーバーの住民にとってより便利になった。1923年に議会はムリタイを購入したが、それは運航に費用がかかる船であることが判明した。ハットロードの舗装とムリタイへのアスファルトの延長によりフェリーの乗客が減り、議会はバスの艦隊を購入せざるを得なくなった。ダッチェスは1934年に売却された。^[6] ムリタイは1940年8月に防衛目的で引き継がれた。^[22]コバーは1948年に火災で大きな被害を受け、1950年にトロール船と引き換えに売却された。コバーの代替 オーシャンクルーザーは信頼性が低く、期待した乗客を引きつけなかった。^[要出典]

• ウェリントンからピクトンまでのクック海峡フェリーのインターアイランダー。

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• イースト・バイ・ウェスト・フェリー