メルセデスベンツ Sクラス (W220)

メルセデスベンツS（W220）
概要
メーカー	ダイムラークライスラー
生産	1997年4月[1] – 2005年7月20日
モデル年	1999–2005 2000～2006年（北米）
組み立て	ドイツ：ジンデルフィンゲン メキシコ：トルカ インドネシア：ボゴール（ダイムラークライスラーインドネシア）[2]
デザイナー	スティーブ・マッティン、ブルーノ・サッコ[3] (1995)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	メルセデスベンツ CLクラス (C215)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.8～3.7L M112 V6 4.3～5.4L M113 V8 5.4L M113 スーパーチャージV8 5.5～6.0 L M275 ツインターボ V12 5.8～6.3L M137 V12 ディーゼル: 3.2L OM648 I6 4.0L OM628 V8
伝染 ; 感染	5速5G-Tronic オートマチック 7速7G-トロニックオートマチック
寸法
ホイールベース	118.7 インチ (3,015 mm) (SWB) 122.5 インチ (3,112 mm) (LWB)
長さ	198.5 インチ (5,042 mm) (SWB) 203.1 インチ (5,159 mm) (LWB) 203.3 インチ (5,164 mm) (LWB、2004-06)
幅	73.1インチ（1,857 mm） 73.0インチ（1,854 mm）（2004-06）
身長	56.9 インチ (1,445 mm) (2000-01 および 2004-06) 57.2 インチ (1,453 mm) (2002-03) 57 インチ (1,448 mm) (LWB、2004-06)
車両重量	S 320: 1,770 kg (3,900 ポンド) S 430/S 500: 1,855 kg (4,090 ポンド) 2001 S 55: 4,030 ポンド (1,828 kg) 2003 S 55: 4,300 ポンド (1,950 kg)
年表
前任者	メルセデスベンツ Sクラス (W140)
後継	メルセデスベンツ Sクラス (W221)

メルセデス・ベンツ W220 は、第 4 世代のメルセデス・ベンツ S クラスとして、 1998 年モデル以降W140 S クラスに代わるフラッグシップセダンのシリーズで、ロング ホイール ベースとショート ホイール ベースのバージョン、高性能と高級のオプション、4 輪駆動、ディーゼル エンジン、ガス/ガソリン V6、V8、V12 エンジンなどが用意されていました。W220 は、その前身モデルと比較して、外寸がやや小さくなりましたが、特にロング ホイール ベース バージョンでは室内容積が広くなり、荷物容量が若干小さくなりました。

開発は1992年に始まり、^[4]スティーブ・マティンの指揮の下、最終設計は1995年6月に承認され、1996年3月に凍結されました。 ^[5]完成したプロトタイプは1998年6月に発表されました。

W220の生産は1997年4月に開始され（1999年モデルとして）、続いて1998年にC215 クーペの生産が始まった。220シリーズの生産台数は合計484,683台で、 W140の生産台数をわずかに上回った。^[6]

2005年後半に生産が終了し、W220はW221 Sクラスに置き換えられ、C215は2006年にC216 CLクラスに置き換えられました。

スティーブ・マティンのデザインは、1992 年 10 月に描かれた最初のスケッチで、1994 年後半までに 1:1 スケールにまで発展しました。1995 年 6 月、ダイムラー・ベンツ AG の取締役会は、生産開始の 38 か月前にマティンの最終デザインを承認しました。1996 年 3 月までに、W220 プログラム エンジニアは、1998 年 8 月の生産開始の 29 か月前に、デザインの凍結を完了しました。W220 の外観デザイン (特にヘッドライト) は、 1996 年後半にメルセデス・ベンツ F200コンセプトでプレビューされました。メルセデスの世界的主力車である S クラスは、このテーマを広く普及させました。

S クラスのフェイスリフト版は 2000 年後半に設計され、2002 年 9 月に導入されました。より大きく、より直立したグリル、シールド ビーム プロジェクター付きの透明なヘッドランプ ハウジング、改良されたテールライトなど、より洗練されたフロント エンドが採用されています。その他の外装の大部分は、第 1 期の W220 モデルからほとんど変更されていません。

内装では、アップデートにより COMAND システムやその他の内装機能のいくつかの問題が解消されました。外装のアップデートには、グリルの角度をより垂直にしたり、ヘッドランプ用の新しい透明ハウジング (以前の半透明バージョンに代わる)、フロント バンパーの下部のエア インテークのデザインを変更したりすることが含まれます。

S 600 シリーズには、フロントドアのすぐ前、ホイール ウェルの後ろの車両の両側に「V12」バッジが取り付けられています。

欧州での販売（Sクラスの全バージョン）: ^[20]

米国モデルのおおよその選択。米国では、W220 のモデル年は 2000、2001、2002、2003、2004、2005、および 2006 (一部のバージョンのみ) でした。すべてのバージョンがすべてのモデル年に提供されているわけではありません。

• S 350（米国では2006年のみ販売、3.7L V6エンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載）^[21]
• 430
• S500
• S 600（自然吸気またはツインターボV12）
• S 55 AMG（自然吸気またはスーパーチャージV8）
• S 65 AMG（604馬力（450kW）ツインターボV12）^[22]

一部のモデルには、スポーツ パッケージ、Designo、4Matic などのオプションがありました。

アメリカでは、1999年に2000年モデルとしてW140の後継としてW220 Sクラスが導入された。このタイプは、アメリカの高級車市場のリーダーとして注目され、初期のレビューは概ね好意的だったが、オプションに費やせる金額が高すぎると指摘された。当時、アメリカはドイツに次ぐSクラスの第2位の市場だった。^[23] 1999年、メルセデス・ベンツは189,437台を販売し、翌年にはそれを上回ることを期待していた。^[24] ある自動車雑誌は、2001年Sクラスのレビューのためにオプションに数千ドルを費やした。S500を選択した後、ディストロニック（スマートクルーズコントロールシステム）、アクティブベンチレーテッドシート、音声制御システム付き「タイムポート」電話、スポーツパッケージ（AMGリムとトリム）を追加した。これにより、納車と税金を差し引いた価格が7万ドル台半ばから9万ドル台に上昇した。当時販売されていた他の米国モデルは、S 430、S 500、S 55 (AMG モデル)、S 600 (V12) であった。2003 年には、S 430 と S 500 に四輪駆動システムがオプションとして追加され、さまざまな内装と外装の機能を対象とした中期アップグレードも実施された。^[25]最後の米国 W220 モデル年には、V-6 が S 350 として提供された。^[21]もう一つの特別オプションは「Designo」と呼ばれ、特別な内装と外装の色と素材がマッチしていた。^[23]一例として、そのようなモデルの 1 つでは内装にニレ材が使用されていた。 ^[23] Designo には、Designo Espresso Edition と Designo Silver Edition の 2 つの追加モデルがあった。12 気筒の S 600 には、より多くの内装面にレザーを増やすなど、内装のアップグレードが含まれていた。^{[26] [25]}

W220ベースのS 65 AMGも、2006年に新しいW221と同時に提供されました。S 65は、604馬力、738ポンドフィートのツインターボV-12と、内外装のその他のさまざまな機能を備えていました。その年の米国での小売価格は約18万ドルでした。^{[27] V-12は、シングルオーバーヘッドカム、36バルブ構成で6リットルの排気量を持ち、2つの}ターボチャージャーとペアになっています。^[28] S 65には4つの楕円形のテールパイプとAMG合金ホイールがありました。^{[29] [27]}

最も人気のあったバージョンのひとつはロングホイールベースのS 500で、モデル生産期間中に108,000台以上が生産された。さらに、全輪駆動のS 500バージョンが13,000台以上、ショートホイールベースのS 500モデルが21,000台以上生産された。これは、生産期間中に生産されたW220モデル484,683台のうち、すべてのモデル年のすべてのバージョンを合わせると約140,000台のS 500が生産されたことになる。W220のピーク販売年は2000年で、全世界で88,000台が販売されたが、1999年と2001年も80,000台をはるかに超える販売台数で、これに迫る数字だった。少量生産された2つのユニークなモデルは、工場で生産された160インチホイールベースの「ストレッチリムジン」であるプルマンと、特別なセキュリティバージョンのSガードだった。^[29]

プルマン バージョンは、この時期の S クラスのメルセデス ベンツ設計バージョン (2000 年に発表、2001 年に販売開始) であり、アフターマーケットの「ストレッチ」を超えて、多数の高度なシステムと強化された快適性を提供しました。それらのシステムの 1 つは、車内からモバイル オフィスのコンセプトをサポートする AMG アドバンスト モバイル メディア システムでした。このシステムのコンポーネントには、モバイル Web アクセスを備えたコンピューターからのデータを表示する 10.4 インチ LCD モニターが含まれています。このシステムは、DVD プレーヤーまたは放送を受信するチューナーの両方からのビデオ表示もサポートできます。2 つの画面で、両方を同時に表示できます。追加の充電式バッテリーにより、エンジンを切った状態で 30 分間システムを独立して稼働させることができました。^[30] AMG が開発したメディア システムは、最大 43 キロビット/秒で HSCSD または GPRS を使用してワールド ワイド ウェブに接続できます。^{[31] [30]}

AMGアドバンストモバイルメディアシステムは、6チャンネルデジタルオーディオシステムを搭載していることで知られるメルセデスベンツS55AMGで1999年にデビューしました。このシステムは、2001年プルマンモデルのSクラスでデビューしました。AMGは1990年からダイムラーベンツと協力協定を結び、MB車両の特別モデルを生産し、1991年にメルセデスAMG GmbHを設立してこの時期にさらに統合され、特にMBラインでのAMGモデルの成功とドイツのアファルターバッハでの拡張によってさまざまな変更が行われました。^[32]

Sクラス プルマンはS 500 (V8) またはS 600 (V12) として提供され、メルセデスとAMGが共同で開発しました。プルマンは通常のSクラスより100 cm (39インチ) 長く、後部座席エリアに70 cm (28インチ) のスペースを提供します。これにより、前部座席と後部座席の間に後ろ向きの座席が2つあり、最大7人まで座ることができます。6人乗り構成では、3人乗りの後部ベンチシートが2つの独立した椅子に置き換えられます。AMGマルチメディアシステムに加えて、冷えた飲み物を飲むためのバー、小さなテーブル、および車両前部のバリアもあります。このバリアに加えて、車内でのコミュニケーションをサポートするために、後部座席からドライバーエリアへのインターコムがあります。機械的には、ルーフ、排気管、サイドパネル、シャーシが変更され、長さが追加されました。車の作業員にとって特別な機能は、サイドパネルがドアのように簡単に取り外せることです。^[31]

S 55 AMGは、Sクラスの高性能バージョンで、標準のW220にパフォーマンス重視の改造が数多く施されています。モデル名は、ほぼ5.5リッターのV8エンジンの排気量に由来しています。^[33]初期モデルは、355馬力（265kW、360PS）の自然吸気バージョンのエンジンを搭載していましたが、2003年からは、493馬力（368kW、500PS）と516ポンドフィート（700Nm）のトルクを備えたスーパーチャージャーバージョンに切り替わりました。^{[34] [33]}

その他の変更点としては、ブレーキとホイールの強化があり、フロントブレーキディスクは14.2インチ、リアブレーキディスクは13インチとなっている。S 55にはアクティブボディコントロールも装備可能だが、標準装備ではない。^[33]スーパーチャージャー付きS 55モデルには、側面にコンプレッサー（メルセデスベンツ）バッジが付いていた。このエンジンを搭載したAMGモデルの詳細については、「55」5.4L V8コンプレッサーを参照のこと。^[33]

S 55（米国仕様）に追加された機能：^[35]

• アクティブボディコントロール（ABC）
  • 自動レベル制御
  • スポーツモード
• 18インチAMGアルミホイールと高性能タイヤ
• 新しいAMGフロントスポイラーとロッカーパネルを含むAMGボディキット
• トランクに6枚ディスクのCDプレーヤーを搭載
• 自動マッサージ機能付きベンチレーションシート
• より大きなブレーキ

S 600 は、W220 ボディのメインの 12 気筒エンジン モデルでした。当時のある自動車雑誌によると、エンジンの出力が向上したため、この W220 はフェラーリ 575M マラネロに追いつくことができました。2003 年の S 600 は、時速 60 マイル (97 km/h) まで 4.3 秒、時速 100 マイル (161 km/h) まで 9.7 秒で到達できました。クォーター マイル テストではフェラーリよりも 1/10 秒速く、S 600 は時速 115 マイル (185 km/h) で 12.5 秒を達成しました。同じテストで、OEM タイヤを装着して時速 70 マイル (110 km/h) から 164 フィートで停止することができました。2003 年モデルには、Y レーティングのミシュラン パイロット スポーツ タイヤが装着されていました。米国では、2001年のS600には5.8リッターV-12エンジンが搭載され、5500rpmで362馬力（270kW、367PS）、4100rpmで最大391lb⋅ft（530N⋅m）のトルクを発生しました。^[36] 2003年モデルのアップデートでは、5.5リッターV-12にツインターボチャージャーが搭載され、493馬力（368kW、500PS）、590lb⋅ft（800N⋅m）のトルクを発生しました。^{[37] [38]}

S 600 は S クラス プルマンのモデルでもあり、ホイールベースがさらに長く、1 メートル長く、最大 7 人の乗客とモバイル オフィス テクノロジーをサポートしていました。

S 600Lフェイスリフトセダンが限定生産され、Sクラスプルマンと同じオプションセットにAMGボディスタイリングとAMGアロイホイールが組み合わされました。^[38]

S 600（米国仕様）に含まれる機能：^[35]

• ステッチ入りレザーとレザートリムの増量
  • レザーダッシュボード
  • レザートレイ
  • レザーコンソール
  • 革製ドア
• ウッドシフトノブ
• ステアリングホイールに木と革のトリム
• アルカンターラヘッドライナー
• ヒーターとパワーを備えた4つの座席
• 4ゾーン気候制御
• パークトロニック

2001年、AMGはS 63 AMGを1か月間生産し、非常に限定的に販売した。S 63は自然吸気の6.3リッターV12エンジンを搭載し、444PS（327kW、438馬力）を出力した。ロングホイールベースと後輪駆動のみで提供された。ヨーロッパとアジアの市場では、AMGを通じて合計70台が独占販売された。^[39]

S 65はS 600のAMGバージョンで、450kW（612PS; 604馬力）のツインターボV12を搭載しています。^[40] S 65は、その強力なエンジンのために、5速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションである5G-Tronicを使用していました。700lb⋅ft（950N⋅m）以上のトルクを生み出すことができました。^[41] 5,000lb（2,300kg）近くまで重量が増したS 65は、当時の軽量スポーツカーに比べるとスポーティではなかったかもしれませんが、フルサイズの高級セダンの性能限界を押し上げました。ある評論家^{[誰？ ]は、この車は}グランツーリスモ（グランドツアラー）として優れており、そのサイズと同様大きなパワープラントにもかかわらず、平均17マイル/ガロンの燃費を記録したと指摘しました。^[42]

S 65は、より安価なモデルほどのメンテナンスが必要であるにもかかわらず、1/4マイルを12秒に近づけることができ、ヒーター付きレザーシートや多人数用シートなどのアメニティを維持していたため、中古車市場では特別な価値があると注目されていました。エンジン出力を上げるのに車の機械的なアップグレードは必要なかったため、人気のアフターマーケットチューニングキットはRenntechのECUアップグレードでした。 ^[22] 2021年には、Renntechの例が111,000ドルで販売されたと言われています。^[43]

W220は、ほとんどの乗用車で一般的な機械式の「スプリングとショック」ではなく、セミアクティブ/アダプティブサスペンションであるエアサスペンション、またはアクティブサスペンションであるハイドロニューマチックサスペンションのいずれかを選択できました。この車には電子安定制御プログラムと自動スリップ制御がありました。^[35]

エアマティック、またはAIRmaticはアダプティブ・インテリジェント・ライド・コントロールの略で、単なるエアサスペンションではなく、減衰レベルを能動的に調整する電子制御およびソフトウェア制御システムです。 ^[44]これにより、たとえば、高速走行時に車高が自動的に下がり、車内に荷物があっても車のバランスを保つことができます。 ^[44]また、たとえば荒れた道路を走行する場合、手動で車を持ち上げることもできます。 ^[44]標準のW220にはエアマティックが搭載されています。エアマティックの主なコンポーネントは、エアポンプ、各ホイールにつながるエアライン、および4つのエアストラットです。エアポンプは、ホイール近くのスプラッシュガードの後ろのフロントダイバー側にあります。メルセデス・ベンツは、時間の経過とともにエアマティックポンプも改良および変更してきました。AIRMATICストラットは、N51エアサスペンションコントロールユニット（N51）によって制御され、レベルを知らせるレベルセンサーもあります。 ^[45]エアマティックはW220を約2cm下げたり上げたりすることを可能にし、例えば高速走行時には下げて重心を低くします。 ^[45]エアマティックシステムはADS（アクティブダンピングシステム）によってサポートされていました。 ^[35]

従来のSクラスのロアコントロールアームはスプリングリンクとトルクストラットに変更されました。^[44]

計器盤のマルチファンクションディスプレイには、AIRMATICの警告メッセージとして「AIRMATIC」、「修理工場へお越しください！」と表示され、問題がある可能性がある場合は小さな上向きの矢印が付いた車のグラフィックが表示されます。^[45]

一部のモデルにはハイドロニューマチックサスペンションシステム、アクティブボディコントロール（ABC）が搭載されていました。^{[46] [47]} 1998-2005 SクラスのABCシステムはハイドロニューマチックサスペンションストラットを使用していました。^[48]

ABCはS 55 AMG（スーパーチャージャー付き）とS 600（ツインターボ）では標準装備でしたが、他のSクラスモデルではオプションのアップグレードでした。^{[35] [49]}

これまでの新しいSクラスのすべてと同様に、W220も発売当時は技術的に進んでおり、エアマティックエアサスペンション、アクティブベンチレーテッドシート（​​座席に小型ファンを設置し、穴を通して空気を循環させる）、キーレスエントリーとイグニッション、ディストロニック（世界初のレーダー支援型自動クルーズコントロールシステム）、S 500とS 600モデル用のアクティブシリンダーコントロールと呼ばれる気筒休止システム^（燃費向上と排出量削減）などの新しいイノベーション[50]を導入しました。これらはすべて、W220の構想当時としては先駆的なイノベーションでした。全モデルに標準装備、特定モデルに標準装備、そしてオプション装備があります。モデルイヤーや販売国によって標準装備が変わることもあります。

4Matic 全輪駆動は、2003年に北米SクラスのS 430とS 500に2180ドルのオプションとして導入されました。このフルタイムシステムは、エンジン出力を40/60で前後に分割し、電子トラクションコントロールが滑りやすい状況で最適なトラクションを発揮する車輪（またはホイール）にその配分を調整します。 ^[51]

これはカーテンエアバッグを搭載した最初のメルセデスでした（1996年のF200コンセプトで予告されました）。

安全性、快適性、技術的特徴の詳細は次のとおりです。

幅広い安全技術が搭載され、安全性が売りであるにもかかわらず、カナダのあるウェブサイトでは、W220 Sクラスは実際には道路安全保険協会、米国道路交通安全局、またはユーロNCAPによるテストを受けていない、あるいは少なくともその情報は入手できないと述べている。^[52]しかし、別のウェブサイトでは、W220は法的に規定されたEUの前面および側面衝突テストに合格したと述べている。側面衝突への配慮が強化されたことが指摘され、車にはAピラーとCピラーの間で膨らむウィンドウエアバッグが含まれていた。^[44]

パッシブセーフティ機能には、アルミニウムや高強度鋼で作られたさまざまなフレームと隔壁が含まれます。また、フロントエンドとリアエンドにはアルミニウムクラッシュボックスが含まれており、修理費用を削減するために個別のユニットとして交換できます。価格が高いにもかかわらず、ドイツの保険会社は修理が容易であるため、これを低いカテゴリに分類しました。^[44]

• メルセデス・ベンツの統合衝突回避・対応システムであるPre-Safe は、2002 年後半に W220 S クラスのフェイスリフトでデビューしました。
• 電子安定性プログラム (ESP) とブレーキアシストは、困難な運転状況や緊急操作に対応する標準機能でした。
• W220 Sクラスには、標準でフロントとリアのサイドカーテンエアバッグが追加されました。W220には合計8つのエアバッグが装備されています。フロントエアバッグ2つ（運転席と助手席）、サイドエアバッグ4つ（各ドアに1つ）、ウィンドウエアバッグ2つです。^[53]
• LEDブレーキ ライトも W220 に標準装備されました。LED ブレーキ ライトは従来の電球よりも速く点灯します。

機能は地域（北米版など）や装備されているオプションによって異なります。

• Sクラスと前方の車両との間の設定された距離を維持できるディストロニッククルーズコントロール。
• 速度制限のある道路で設定速度を超えないようにするためのスピードトロニック調整可能速度リミッター。
• オプションのキーレスゴー^[35]、スマートキーエントリーおよび起動システム。
• 雨滴感知式ワイパー。
• 光センサーが、照明状況に応じてヘッドライトを自動的にオン/オフします。計器ディスプレイと COMAND 画面のバックライトと色も、周囲の光の状況に応じて自動的に調整されます。
• フロントとリアのバンパーにセンサーを備えたパークトロニック視覚および聴覚による駐車支援。また、助手席側のミラーは、後退時に自動的に下方に回転し、縁石を確認しやすくなります。
• 自動的にヒーターが付く外部ミラー。
• 花粉および活性炭フィルターとオプションの独立した後部座席用空調コントロールを備えた全自動空調システム。このシステムには、太陽の位置を検出できるセンサーが搭載されています。これにより、太陽光が最も強い場所に基づいて、個別に可変的なシステム調整が可能になります。
• COMAND システムは、オーディオ システム、テレビ、ナビゲーション、電話のコントロールを統合します。COMAND ベースの車は、Audio 10 システムと比較して、より高品質のオーディオを提供します。
• オプションのBOSEサウンドシステム。
• サマー オープン/クローズ - 車両への乗り降り時に、4 つの窓とサンルーフを同時に開閉できます。
• 自動開閉トランク。
• 空気圧システムによる自動閉鎖ドア。
• 電動調節式シートが標準装備です。オプションとして、シートのメモリ機能（大型エンジン モデルでは多くの国で標準装備）と、マッサージ機能付きのマルチ コンター バックレストがあります。
• 簡単な入退室機能。
• 後続車の眩しさを防ぐため、室内および運転席側の外部バックミラーを自動防眩します。
• キセノン ヘッドランプ( 2002 年後半のフェイスリフトからバイキセノンになりました。ロービームとハイビームの両方に HID キセノン照明を提供します)。
• 音声コマンドを通じてオーディオ システム、ナビゲーション システム、携帯電話を制御できるLinguatronic音声認識システム。

Linguatronic音声制御は、1996年にW140 Sクラスのオプションとして導入されました。当時は主に車載電話の制御用で、30語を理解できました。このシステムの第2世代は2000年に導入されました。W220では、この第2世代システムはより多くの語を理解し、ラジオなどのより多くのシステムを制御できました。2000年には、300語を理解し、電話、ラジオ、CDプレーヤー、その他のシステムの特定の機能を制御できました。第2世代システムは、第1世代システムの20倍のメモリ（約0.5メガバイトから20メガバイト）を必要としました。システムで使用されているアルゴリズムは、当時ダイムラークライスラー研究技術センターと呼ばれていた場所と、社内の他のグループが置かれていたドイツのウルムで開発されました。^[54]システムは音素と呼ばれるパターンを探して人が何を言っているかを理解しますが、このプロセスは数ミリ秒で計算されます。^{[55] [54]}

音声コマンドで制御できるシステムは、モデル年によって異なります。^[55] 2000年には、車載電話、ラジオ、CDプレーヤー（搭載されている場合）を制御できましたが、2002年にはナビゲーションシステムもその領域に追加されました。^[55] Linguatronicシステムの当初の目標は、車内システム、特に車載電話を、話し言葉を使用してハンズフリーで制御できるようにすることでした。^[56]これは、人の声を聞くことができるマイク（W220 Sクラスに搭載）があることを意味します。問題の1つは、背景のノイズやエコーの中で人の声が聞こえることです。Linguatronicシステムでは、このタスクをサポートするためにデジタル前処理を使用しました。この機能は、車の後部にある別のボックスのハードウェアから実行されます。^[29]

W220にはエアサスペンションとハイドロニューマチックサスペンションという2つの新しいサスペンションシステムが搭載されました。^[47]

Airmaticエア システムには、厳しい道路状況に合わせてショックアブソーバーを調整するアダプティブ ダンピング システム (ADS) が搭載されています。ドライバーは、ダッシュボードのスイッチを使用して、コンフォート サスペンション プログラムまたは 2 つのスポーツ サスペンション プログラムを選択できるほか、車高の上昇 (+25 mm) も選択できます。車高の上昇は、時速 55 マイルで 5 分間走行すると自動的にキャンセルされます。または、ドライバーの入力によって手動でキャンセルされます。

電子制御ハイドロニューマチック・ アクティブ・ボディ・コントロール（ABC）システムは、技術的にはエアマチックよりも進んでおり、高速コーナーでも車を水平に保ち、快適でスポーティな設定を提供します。^[47]また、エアマチック装備車と同様に、ボタンを使用して車高を上げることができ（エアマチックでは1つの設定に対して2つの設定）、深いわだちや雪のある道路などの困難な地形での運転時に最低地上高を上げます。 ^[47] 2002年9月より前は、より優れたモデル（ABCのみで利用可能だったS 600など）のみが、より高い安定性（より低い重心）と、わずかに改善された空気抵抗係数によるより良い燃費を実現するために、高速時に自動的に15 mm車高を下げていました。 2002年9月の時点では、エンジンとドライブトレインのタイプ（ABCまたはエアマチック）に関係なく、すべてのモデルで同様にできるようになりました。さらに、高速道路では、サスペンション コンピューターが自動的にスポーツ モード (エアマティック - 現在の速度に応じてスポーツ モード 1 または 2) を起動し、急カーブでの車体のロールを大幅に低減して安全性を高めます。

一連の標準機能があり、エンジン以外にもモデル間の違いがあり、さらに特定のモデルに追加できるさまざまなオプションもありました。^[26]

基本モデルにはカリプタス材（おそらくユーカリ材）が使用されており、S 500にはウォールナット材のバールトリム（ウォールナット材）が追加され、Designoエスプレッソエディションにはエルム材のトリムが、Designoシルバーエディションにはメープル材のトリムが使用されました。^[26]

• 主な特徴: 5G-Tronicトランスミッション、アダプティブダンピングシステム(ADS)付きエアマティックエアサスペンション、エレクトロニックスタビリティプログラム(ESP)、オートマチックスリップコントロール(ASR)、レザー張り、14ウェイパワードライバーおよび助手席(それぞれ3ポジションメモリ付き)、4ウェイ(チルト/テレスコピック)パワーステアリングコラム、デュアルゾーンクライメートコントロール(ドライバーおよび助手席用)、後部座席用独立した通気口、ダッシュボード、コンソール、ドア、シフトゲートの手磨きカリプタスウッドトリム、COMANDデータシステム(オーディオ、電話、ナビゲーションコントロールを統合)、Bose AM/FMステレオ/ウェザーバンドラジオ、隠しオートリバースカセットプレーヤー、カラーLCDインダッシュスクリーン付きCDチェンジャーおよび電話用コントロール、CDナビゲーションシステム(COMANDと統合)、テレエイド通信サービス、空気圧ドアおよびトランク閉めアシスト(完全に開いた状態からは閉まりません)、ヘッドランプ高圧洗浄機、電動格納式ミラー、フロントおよびリアベンチレーターディスクブレーキ^[26]
  • S500では、エンジンの変更に加え、ナッパレザー、ヒーター付きフロントシート、ウォールナットウッドトリム、キセノンハイビームライトが追加されました。^[26]
  • S 600の主な変更点はV-12エンジンだったが、内装のレザー部分の増加、4つのヒーター付き電動シート、4ゾーン（2ゾーンではなく）の空調コントロール、パークトロニック（物体検知/警告機能）など、さまざまなオプションも含まれていた。これらの多くは、他のモデルでも独立したオプションとして提供されていた。^[26]
• Sクラスの主なオプションには、アクティブボディコントロール、キーレスゴー、タイヤ空気圧監視システム、電子トランククローザー、DesignoおよびAMGパッケージ、特にシートや気候オプション用のさまざまなインテリアパッケージなどが含まれていました^[26]

提供されている標準の外装ペイントの色/名前の例（この場合は'06 S 65の場合）：アラバスターホワイト、アルマンディンブラックメタリック、ブラック、ブラックオパールメタリック、ボルドーレッドメタリック、ブリリアントシルバーメタリック、カプリブルーメタリック、デザートシルバーメタリック、エベレストグリーンメタリック、フリントグレーメタリック、グラナイトグレーメタリック、ホライゾンブルーメタリック、ミッドナイトブルー、オブシディアンブラック、ピューターメタリック、デジーノグラファイト、デジーノモカブラックメタリック^[28]

Sクラスには、異なるドライブトレインで利用できる2つの特別デザインエディションがあり、トリムと機能のオプションセットで、Designo EspressoとDesigno Silverの2つの選択肢がありました。^[26]どちらにも、木製シフトノブ、アルカンターラ製ヘッドライナー、レザートリムなど、多くの内装トリムアイテムが含まれていました。

Designoエスプレッソエディションにはエルムウッドトリムが、Designoシルバーエディションにはメープルウッドトリムが採用された。^[26] Designoの外装色には、designoグラファイトとdesignoモカブラックメタリックの2種類があった。^[28]エスプレッソエディションは、モカペイント、ナパレザー、エルムウッドを採用した。^[35]

モデルチェンジ時に提供された電話システムには、W140から引き継がれ、初年度に提供されたがメルセデス・ベンツ/モトローラ・タイムポートに置き換えられたモトローラ・スタータックがある。後にメルセデス・ベンツは車載電話としてモトローラV60を提供した。 ^[57]

音声制御システムを備えた「タイムポート」電話は、メルセデスベンツSクラスのオプションとして提供されました。^[25]タイムポート電話は、モトローラのスタータックに似ていました。^[58] 2000年に、メルセデスと通信および電子機器会社のモトローラは、2001年にすべてのモデルでタイムポート携帯電話システムを提供すると発表しました。タイムポート携帯電話は共同開発され、2001年のメルセデスのすべての2001年モデル（2001 W220 Sクラスを含む）で利用できるようになりました。タイムポート電話はSクラスのシステムに統合されており、主な機能には、音声制御、着信（またはテープまたはCDプレーヤー）を受け入れるときのラジオの自動ミュートが含まれていました。もう1つの機能として、電話の電話番号ディレクトリを車にダウンロードして、車内ディスプレイに表示できることがありました。電話はシステムとして車に統合されていましたが、車から取り外し可能なポータブルハンドセットでした。携帯電話には、複数の色を利用できるエレクトロルミネセント有機ディスプレイがありました。^[24]メルセデス・ベンツのタイムポート携帯電話は、StarTacファミリーの中で唯一有機発光ディスプレイを搭載した携帯電話だった。^[59]（OLEDも参照）Sクラスが使用した他の携帯電話は、ノキア6150、ノキア6210、ノキア6310、ノキア6310iだった。^[60]これらの携帯電話は、D2Bデータ通信システム（後の別のシステムはUHI）を搭載したSクラスで動作した。^{[60] [24]}

年月が経つにつれ、さまざまな電話やシステムを COMAND に接続したり、既存のクレードルとインターフェイスするさまざまな方法が市場に登場しました。機能や費用はさまざまですが、システムへの接続と必要なソフトウェア インターフェイスの処理という問題があり、このタスクは特定の S クラスのモデル年と装備オプションによって影響を受けます。この時期の大きな進歩の 1 つはBluetoothであり、最近の多くのアップデートはこのワイヤレス データ接続テクノロジに重点を置いています。

一つの選択肢は、既存のハードウェアに差し込み、COMANDコンピュータ/ソフトウェアを元のデバイスのように作動させながら、通常はBluetooth経由で「反対側」の最新デバイスと通信できる「パック」を使用することです。^[60]このスタイルのパックを使用する利点は、既存のクレードルやケーブルを変更する必要があることを意味しますが、それでもさまざまなデバイス、特にW220の後の10年間で人気を博したさまざまな「スマートフォン」に接続できることです。^[60]

W220はW126やW140よりも多くのエンジンオプションが用意されていた。このシリーズは、より小型の2.8L 201馬力（150kW）V6エンジンから始まった。非常に人気があったのは3.2L 224馬力（167kW）V6で、これはS 350の拡大された3.7L 245馬力（183kW）V6に取って代わられた。その人気にもかかわらず、6気筒Sクラス車は、2006年モデルのS 350（ショートホイールベース）まで米国などの国に輸入されず、当時ダイムラーはV6 Sクラスの市場需要をテストしていた。^{[61] [62]}

S430は、米国市場でショートホイールベース（'03-'06）とロングホイールベースの両方が利用できる唯一のSクラスであり、その地域で最も人気のあるモデルであり、連邦政府の1000ドルのガスガズラー税を回避した4.3L 279馬力（208kW）のV8エンジンを搭載していました。S500は5.0L 302馬力（225kW）のV8エンジンを搭載していました。^{[51] [63]}

S 55 AMG ('01-'02) には5.4L 354馬力 (264kW) V8エンジンが搭載され、その後のバージョン ('03-'06) は同じエンジンを搭載していましたが、定格493馬力 (368kW) までスーパーチャージャーがかけられていました。S 600 ('01-'02) には5.8L 362馬力 (270kW) V12エンジンが搭載されていましたが、その後のバージョン ('03-'06) にはツインターボチャージ (またはバイターボ) 493馬力 (368kW) 5.5L V12が搭載されていました。S 55 AMGとS 600はどちらもエンジン出力は同じですが、ターゲットとする顧客層が異なります。前者はよりスポーティでレスポンスに優れ、後者はよりラグジュアリーで乗り心地が滑らかです。^[64]

S 65 AMGは、マイバッハ57Sと62S専用に開発された（エンジン開発コストを償却するため）新しい拡大された6リッターV12エンジンを搭載して2005年に導入されました。ツインターボチャージされた6リッターV12は、612馬力（456kW）、738ポンドフィート（1,001Nm）のトルクを出力しました。S 65 AMGは、2017年にW222 S 65 AMGの段階的な出力増加により、史上最強のSクラスになりました。さらに、S 65 AMGは、 707馬力（527kW）のダッジ チャージャーSRTヘルキャットが2014年に導入されるまで、世界で最も強力な5人乗り4ドアセダンでした。

S 320 CDI には当初 197 PS (145 kW) || 470 N⋅m (347 lb⋅ft) のエンジンが搭載されていましたが、2002 年後半に 204 PS (150 kW) || 500 N⋅m (369 lb⋅ft) のエンジンにアップグレードされました。S 400 CDI は当初 250 hp (186 kW) でしたが、2003 年には 260 hp (194 kW) になりました。S 400 CDI の型式指定は W221 世代で S 420 に変更されました。

W220 は S クラスの初代で、全モデルにオートマチック トランスミッションが標準装備されていました。当初は全車に 5 速5G-Tronicトランスミッションが搭載されていましたが、2003 年 (米国では 2004 年) 以降、S 430 と S 500 には新しい 7 速7G-Tronicトランスミッションが搭載されるようになりました。

7速7G-Tronicオートマチックが登場するまで、全モデルで5速5G-Tronicオートマチックトランスミッションが使用されていました。米国市場では、2004年にRWD S 430およびS 500モデルに7速が標準トランスミッションとなり、4MATICモデルではオプションとなりました。V12モデルでは、7速ではV12からのトルクを処理できなかったため、5速が引き続き使用されました。2005年に、7速がS430 4MATICで標準となり、オプションではなくなりました。^[46]トランスミッションには選択可能なWモードとSモードがあります。^{[65] [46]}

2005年、Sクラスは、環境に優しい部品に対してドイツ技術適合委員会からTÜV研究所の環境認証を取得した最初の車両となった。^[66] W220の製造プロセスの環境効率の向上は高く評価された。

エドモンズはSクラスに5段階評価で5点を付け^[67]、MSNオートは専門家の評価で10段階評価で9.0点を付けた。^[68] 2011年3月までに、コンシューマー・レポートは2001年と2002年のSクラスの信頼性評価を「平均」に改善したと変更した。製造品質は概して良好とみなされた。例えば、フォーブスはW220 S 500を「非常によく製造されている」と評した。^[69]初期のW220はトランクのスプリングと油圧燃料ラインの問題でリコールされたが、2005年と2006年のモデルにはリコールはなかった。

2006年には、1998年後半から2005年初頭にかけて中国で販売されたSクラス約24,000台（95%）が燃料タンクの欠陥によりリコールされた。^[70]リコールは中国で販売されたSクラス車に限定されており、他の地域で販売されたSクラスモデルは影響を受けなかった。

2006年には、一部のW220の計器盤の照明不良によりリコールが開始された。^[71]

オーストラリアにおけるリコールの例としては、以下のものがある。^[72]

• 2000年、ヒーターブロワー過熱問題によるリコール
• 2004年、ABC油圧ライン付きV12
• 2004年、特定の高温条件でブロワーヒューズが過熱したため
• 2007年、ABC油圧ラインが高温のエンジン部品の近くで漏れる可能性がある

他にも、水や熱によってセンサーやその他の部品が損傷する可能性があるという問題がいくつか指摘されている。このモデルはV220（W220ではなく）とも呼ばれる。^[72]

あるカナダの自動車サイトは、所有者が車両を維持し続ける限り、古いW220はコストに見合った素晴らしい機能を提供できると指摘した。彼らは、エアサスペンションや内装の電子機器など、後期モデルにいくつかの重要な問題があると指摘した。また、メルセデスベンツは生産期間中に多くの問題を修正し、装備方法によってモデルにかなりのバリエーションがあることも指摘した。^[52]

メンテナンス上の重要な問題の一つは、メインの換気排水口（ボンネット裏の通気口の下、フロントガラスの下）です。この排水口が葉や雪などで詰まると、水があふれて車内が浸水することがあります。^[73]あふれると、車内の配線がショートする恐れがあります。 ^[73]ボンネットの下、フロントガラスの付け根近くの右側（助手席側）に通気口と排水口があり、リードバルブ付きの排水口として機能し、水を排出します。^[74]

この問題は米国カリフォルニア州で集団訴訟の対象となった。^[75]

訴訟では、「とりわけ、2001～2006 年モデルのメルセデス・ベンツ S クラス (W220) およびメルセデス・ベンツ CL クラス (W215) の空気/水ダクトのリード バルブは、葉、松葉、その他のゴミによって詰まりやすく、空気/水ダクトに水が溜まって車内に溢れ、電気部品やその他の部品に損傷を与える可能性がある」と主張している。

—  ^[75]

2010年に、米国のハワード・マッツ判事はこの問題に関する和解の判決を下した。^[75]

エア/ウォーターダクトはリードバルブによって排水されますが、これが詰まると車室内に水が溢れる原因となります。^[72] Sクラスの車内に水が入り込む原因となるその他のものには、エアコンの結露排水管などがあります。^[76]

車内への浸水を防ぐ恒久的な解決策は、カウリング排水口のリードバルブを取り外し、水がまっすぐ排水口を通過できるようにすることです。^[77]

ほとんどのモデルの最高速度は、達成できたとしても時速156マイル以下に制限されており、CDIなどの一部のモデルはさらに低速でした。^[78]

2001年モデルのブラバスS V12のようなアフターマーケットバージョンでは、V-12の出力が5700rpmで450馬力（340kW、460PS）に向上し、0から60mph（97km/h）まで約5.4秒で加速することができました。^[79]

• 2004 S500 ^[80]
  • 0-60mph（97km/h）：6.0秒から6.2秒^[78]
  • クォーターマイル：14.3秒
• 2001 S 500 スポーツパッケージ付き^[80]
  • 0-60 mph (97 km/h): 5.9 秒
  • クォーターマイル：14.2秒
• 2001 メルセデス S 600 ^[80]
  • 0-60 mph (97 km/h): 5.3秒
  • 0-60mph（97km/h）：4.5秒（2003年）^[78]
  • クォーターマイル：13.7秒
• 2003年 55
  • 0-60mph（97km/h）：4.5秒^[78]
• 2001 S 320 CDI ^[78]
  • 0-60 mph (97 km/h): 7.9 秒
• 2001 S 430 ^[78]
  • 0-60 mph (97 km/h): 7.0 秒

自然吸気V8エンジンは最大30馬力までブーストされたが、ターボとスーパーチャージャー付きバージョンは評判の良いチューニング会社によって100～120馬力ブーストされた。^{[81] [誰? ]}熱管理の改善やM275 V12ツインターボのインタークーラーの改造など、大規模な改造を行えばさらに200馬力アップが達成できる。改造の可能性のある箇所には、吸気、排気、燃料システム、トランスミッション、ECUなどがある。^[81]

Sクラスのアフターマーケットバージョンの例としては、2001年のブラバスS V12が挙げられる。このモデルでは、エンジンの排気量が6.7リットルに、馬力が450に増加した。また、変更点には、BRABUS PC、強化されたレザートリムオプション、12インチTFT（フラットスクリーン）ディスプレイなどの豪華な内装オプションも含まれていた。ブラバスの最高速度はほぼ190mphで、タイヤとリムの変更（フロントは50.8 x 24.1 cm / 20.0 x 9.5、245/35ZR-20、リアは50.8 x 24.1 cm / 20.0 x 9.5、245/35ZR-20）など、さまざまな変更が加えられた。^[79]

例

• クリーマンS60 ^[82]
  • クリーマンはW220 Sクラスと関連モデル向けにリミテッド・スリップ・ディファレンシャルも製造した。 ^[83]
• ヴァルドSクラスのバージョン（ブラックバイソンバージョンを含む）^{[82] [84]}
• ブラバスSクラスバージョン^[82]
  • 2001 ブラバスS V12 ^[79]
  • ブラバスV-12エンジンキット^[79]
  • ブラバス#メルセデスベンツ Sクラスを参照

• メルセデス・ベンツ CL クラス (C215) W220 のショート クーペ バージョンは、セダンと多くのコンポーネントと機能を共有していましたが、完全に独自のアルミニウムと複合材のボディ構造で、8 インチ短いホイール ベースに乗っており、ABC サスペンションが標準装備されていました。それぞれのモデル命名法を持つ V8 および V12 エンジンは 2 ドア クーペに引き継がれましたが、ディーゼルまたは V6 オプションは利用できませんでした。
• クライスラー LX プラットフォーム(2005 年の W220 サスペンション コンポーネントの一部を再利用) (注: この期間 (1998 ～ 2007 年) の大部分でクライスラーはダイムラーの一部であり、ブランド間の標準化が多数行われました)
• 2004 クリーマン S60 ^[85]
• Brabus、Waldなどのその他のチューナーバージョン^[82]

• コマンドAPS（コックピット管理およびデータシステム）
• ダイムラークライスラー
• メルセデス・ベンツの車種一覧
• W220 Sクラス百科事典（車両システムと修理ガイドに関する詳細な百科事典）

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W220に関連するメディアがあります。

• S500 ギャラリー - FamilyCar.com
• W220 S クラス百科事典 - benzworld.org
• 2002 S500 AMG パッケージレビュー
• 2004 Sクラス ファミリーマニュアル