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車のドアは、車両への乗り降りのために、通常は前縁に蝶番で取り付けられているが、レールなどの他の機構で固定されている場合もある、一種のドア開口部である。ドアには、車内からの視界を確保するためのサイドウィンドウが組み込まれていることが多く、車両のセキュリティを確保するためにロックすることもできる。
車のドアは、手動で操作するものと、車両からの動力アシストで操作するものがある。電動ドアは、ミニバン、高級車、改造車などに見られる。
車のドアは、車の乗客の乗り降りを容易にするように設計されている。[ 1 ]
他のタイプのドアとは異なり、車両ドアの外側は内側とはデザインや仕上げが異なります（内側には通常、装飾的かつ機能的な特徴を備えたドアカード（英国英語）またはドアパネル（米国英語）が装備されています）。
ドアの外側は、車両の外装全体と同様に、鋼鉄などの素材で設計されています。さらに、通常はデザインが施された装飾的な外観は、車両の外装全体と調和するように意図されており、その主な目的は、車両外装の全体的な美観を高めることです。
車両には通常、フロントドアとリアドアの2種類のドアがあります。これらと関連が深いのが、ボンネットとトランクです。また、「ハッチ」と呼ばれるドアもあります（下記の「ドアの分類」を参照）。
ほとんどの車のドアは、外部からの不正アクセスを防ぐために、ラッチで車体にしっかりと固定され、ロックすることができます。車のドアロックシステムには様々な種類があります。ドアロックは手動式、自動式があり、集中式、個別式などがあります。また、リモコンで操作することも可能で、送信機は多くの場合、車のメインアクセスとイグニッションキーに組み込まれています。
さらに、後部座席のドアには、子供が車から降りられないように、外側からドアを開けない限り車外に出られないように、チャイルドロックが取り付けられていることがよくあります。これは、警察車両にもよく使用され、警察の拘留中に容疑者が逃走するのを防ぐのに役立ちます。
今日では、ほとんどすべての車両のドアラッチは、押すのではなく、ハンドルを引いたり、持ち上げたり、引っ張ったりして操作するようになっています。これには理由があります。1970年代まで、オペルの一部のモデルのように、ドアラッチを操作するために露出したプッシュボタンを使用している車両もありました。この設計の不幸な副作用は、高速スピンアウト中に車両に外部の物体が接触するとラッチが作動し、ドアが開き、遠心力によってシートベルトを着用していない乗員が車外に投げ出されることでした。まさにそのようにして発生した死亡事故が、カリフォルニア州最高裁判所が厳格な製造物責任と比較過失を統合した画期的な訴訟、 Daly v. General Motors Corp. , 20 Cal. 3d 725 (1978) につながりました。裁判所は、故カーク・デイリーがオペル車から飛び出したのはドアが開いたからだけでなく、彼が泥酔していてシートベルトを着用していなかったためであるという証拠をゼネラルモーターズが提出する権利を認めたが、同じ判決の中で、陪審員が当時急速に発展していた比較過失の法理について指示を受けておらず、陪審員が故人の過失に関するそのような扇動的な証拠を完全な抗弁として扱うために寄与過失の法理を不適切に適用するリスクが高いことから、判決を破棄し、再審のために差し戻した。
ドアスイッチは、室内灯（ドームライト）に接続されたシンプルなオン/オフ機構で、ドアが閉まっていないことをドライバーに知らせるために、警告灯、スピーカー、その他の装置にも接続されている場合があります。ドアライトはすべての車に標準装備されています。1950年代から1990年代のアメリカ車には、ドアが開いているとチェックランプとともにブザーまたは「ドアチャイム」が鳴る仕組みになっていました。
ほとんどの車のドアには窓があり、その多くは様々な程度に開けることができます。ほとんどの車のドアの窓はドア本体に下方に引き込まれ、手動クランクまたは切り替え可能な電動モーターで開閉します（運転席以外の電動窓は通常、ドア自体と運転席にある追加のコントロールで中央制御できます）。かつては、一部の引き込み式窓は直接（上下）圧力で操作され、内部の昇降機構ではなく摩擦によって上位置に保持されていました。
他の車、特に古い米国製のバンには、折り畳み式のレバー機構を備えたヒンジ式の窓があり、閉じた状態から窓を押し出して保持するようになっている。
車両のドアには、閉まる直前にドアの動きを減速させ、設計仕様以上に開かないようにするブレーキ、または「ステー」と呼ばれる機構が備わっていることが多い。最近のトレンドは、3段階式のドアブレーキを採用することである。
ドアブレーキが存在する理由は、初期の自動車のドアが重かったため、閉めるには強く押す必要があったからです。その後まもなく、自動車メーカーは軽量のドアを開発しましたが、ユーザーはドアを閉める際にかなりの力を使うことに慣れていたため、ドアが破損する可能性がありました。そこで、ドアが閉まる直前に速度を落として破損を防ぐためのドアブレーキが導入され、これはすぐに標準装備となりました。
ハッチバックやステーションワゴンは、ヨーロッパや世界の他の地域では一般的に「3ドア」または「5ドア」モデルと呼ばれます。サルーンやセダン、クーペの場合、トランクは独立した収納スペースであるため、定義上はドアとはみなされません。これらの車は「2ドア」または「4ドア」として販売されます。ヨーロッパでは、アメリカ式の表記が使われることもあります。
北米市場では、乗客の降車用ドアもカウントされます。貨物へのアクセスに使用される開口部は、車両の設計に応じて、ハッチ、テールゲート、リフトゲートなどの機能で一般的に説明されます。たとえば、「2ドアハッチバック」には、乗客用のサイドドアが2つと、荷室への後部開口部があります。[ 3 ]同様に、ステーションワゴンやSUVは、後部テールゲートまたはハッチを介して荷室への開口部がドアとしてカウントされないため、4ドアになります。[ 4 ]
サイクリストの中には、開いた車のドアに衝突することを「ドアでぶつかった」または「ドアチェックされた」と呼ぶ人もいます。[ 7 ]これは通常、サイクリストが縦列駐車している車の列の横を走っているときに、運転手が安全かどうかを確認せずにサイクリストのすぐ前で突然ドアを開けたときに起こります。
車両のドアには、以下のような様々な種類があります。
一般的なドア、または通常のドアとも呼ばれるドアは、ドアの前面の端に蝶番が取り付けられており、車体から外側に開くようになっています。これらのドアは比較的安全で、車両が前進中にドアが開いた場合でも、風圧によってドアが開く力が妨げられ、強制的に閉まるようになっています。
スーサイドドアは、後端に蝶番が付いています。「スーサイドドア」という名称は、走行中にラッチが外れるとドアが勢いよく開いてしまう可能性があることから付けられました。
シザードアは垂直に上方に回転し、フロントガラスの端またはその付近にヒンジが取り付けられています。ランボルギーニ、アルファロメオなどのブランドで使用されています。
バタフライドアはシザードアに似ていますが、シザードアが上に開くのに対し、バタフライドアは外側にも開くため、出入りが容易になり、省スペースにもなります。
ガルウィングドアは、側面ではなく屋根側の最上端に蝶番が取り付けられています。ドアを開けた時の姿が、カモメが翼を広げる様子を連想させることから、この名前が付けられました。
スワンドアは従来の車のドアと同様の仕組みで動作しますが、上向きに開くため、特に車高の低いスポーツカーでは縁石を乗り越えるのに役立ちます。
スライドドアは、水平方向または垂直方向にスライドして開閉します。ドアはレールに取り付けられているか、レールから吊り下げられています。ミニバン、レジャー用車両、小型商用車、ミニバス、一部のバスなど、車両の側面によく使用されています。これは、荷物の積み下ろし時にアクセスを妨げることなく、大きな開口部を確保できるためです。
キャノピードアは車の屋根に取り付けられ、何らかの方法で持ち上がることで乗客の乗り降りを可能にするドアです。航空機のキャノピーに似ています。キャノピーには決まった規格がないため、前部、側面、後部など様々な位置にヒンジを取り付けることができますが、前部ヒンジが最も一般的です。キャノピードアは市販車ではほとんど使用されませんが、ル・マンプロトタイプ耐久レースカーの「クローズド」バージョンでは頻繁に使用されています。また、コンセプトカーにも使用されることがあります。
各国には、車両ドアに関する独自の規制がある。
ドアロックに関するグローバル技術規則第1号は、数少ないグローバル規制の1つです。オーストラリア、カナダ、欧州連合、日本、ロシア、米国など、さまざまな国がこの規則に加盟しています。中国とインドは加盟していません。[ 9 ]
もう一つの国際的なドア規制は、規制番号11「ドアラッチおよびドア保持部品」です。この要件は、例えば欧州連合、ロシア、日本、ニュージーランド、エジプトなどで適用されています。
国レベルの規制も存在します。
レイアウト：2ドア、2～4人乗り、フロントエンジン、後輪駆動セダン
ボディタイプ：2ドアクーペまたは4ドアセダン＝独立したトランクを備えた標準ボディの車。ハッチバック＝リアリフトゲートを備えた車。ワゴン＝リアに荷台がある車またはスポーツユーティリティビークル...