カトヴィツェ駅

カトヴィツェ
あ
一般情報
位置	40-098 Katawice, Plac Marii i Lecha Kaczyńskich 2、市内中心部、カトヴィツェ、シレジア県 ポーランド
所有者	PKPポーランドラインコレヨヴェ
プラットフォーム	8+2
歴史
オープン	1972
位置 カトヴィツェ ポーランド国内の位置 ポーランドの地図を表示 カトヴィツェ カトヴィツェ（シロンスク県） シロンスク県の地図を表示

カトヴィツェ駅は、ポーランドのシロンスク地方カトヴィツェにある鉄道駅であり、上シロンスク工業地帯で最大の鉄道駅です。国内および国際列車がこの駅でヨーロッパのほとんどの主要都市に接続しており、これらは主にPolskie Koleje Państwoweによって運営されています。

1972年、カトヴィツェ駅が正式に完成しました。これは、市内の古いターミナル駅であるカトヴィツェ歴史駅の代わりの駅として建設されたものです。カトヴィツェ市の中心部に位置し、ポーランド最大の交通結節点となっています。建設当時、この駅は市内の主要バスターミナルから徒歩わずか数分の場所にありました。21世紀までに、カトヴィツェ駅は年間約1,200万人の乗客が利用していたと報告されています。建物の状態は30年の間に劣化しており、駅の建て替えのきっかけとなりました。

2009年7月、ポーランド政府がスペインの建設会社Neinverと、既存の鉄道駅の再開発を含む、カトヴィツェの中心部に新しい統合交通ハブと商業センターを建設する契約を締結したことが発表された。2010年5月、現場で着工され、建設の第1フェーズの公式開始となった。このフェーズはメイン駅舎自体に重点が置かれ、元のホールが取り壊されて代わりの建物が建設されるまで、一時的な建物が列車の運行に使用された。再開発プログラムの第2フェーズでは、駅のプラットフォームは再建のために段階的に閉鎖された。工事の後のフェーズでは、小売店、ホテル、その他の敷地内施設の建設が行われた。2012年後半までに、鉄道駅の新しいメインホールと統合された地下バス停が運用を開始し、2013年夏には、隣接するシェフチク広場のガレリア・カトヴィツカ・モールを含む複合施設全体が正式に完成した。

1960年代、19世紀に建てられた市内の旧ターミナル駅であるカトヴィツェ歴史駅に代わる駅舎の建設が始まった。新しい複合施設は、注目度の高い近代建築の実例となるように設計された。建物のメインの鉄道ホールは、ポーランドの建築家であるヴァツワフ・クウォシェフスキ、イェジ・モクジンスキ、エウゲニウス・ヴィェズビツキの共同作業として設計され、駅舎の建設は著名な土木技師兼設計者のヴァツワフ・ザレフスキが監督した。ホールの設計は、美的品質を超えて、その場所に存在する厄介な地盤条件を考慮したものであった。この地域は以前は炭鉱に使用されており、現在でも地殻変動の影響を受けやすいことで知られている。 ^[1]

1972年、カトヴィツェ駅が正式に完成し、その年に旅客サービスが開始されました。カトヴィツェ市の中心部に位置し、ポーランド最大の交通結節点となっています。^[1]開業以来、この駅はポーランド全土のさまざまな主要都市や、ヨーロッパの多くの国際都市への接続サービスを提供してきました。21世紀初頭には、平均して1日あたり約520本の列車がカトヴィツェ駅に停車し、年間約1,200万人の乗客がこの施設を利用していたと考えられています。^[1]

カトヴィツェは駅を通じてウィーン、ブダペスト、キエフ、ベルリン、オストラヴァ、プラハ、ブラチスラヴァ、ジリナ、ハンブルク、モスクワ、ミンスクなどの主要都市と結ばれている。鉄道駅は市内の主要バスターミナルから徒歩わずか数分の距離にあり、この近さが2つの交通網間の乗客の移動を容易にしている。^[1]

しかし、21世紀になると、カトヴィツェ駅の状態は場所によって明らかに悪化していた。^[1]具体的には、建物のカップ型の柱構造の検査で、多くの柱が劣化しており、この弱点を補うには長期的な構造的完全性を保証するために相当な修復措置が必要であり、さもなければ建物の解体が必要となることが判明した。考えられる選択肢を分析した結果、敷地の再開発による施設の全面的な交換が望ましい選択肢であると判断された。^[1] 2009年6月、ポーランド国鉄（PKP SA）は、カトヴィツェ駅を含む全国のさまざまな鉄道駅を近い将来に近代化および商業化する計画を発表した。この発表では、戦略の公開と併せて、投資のスケジュールや資金の確保、詳細な近代化計画など、この構想に関するかなりの計画活動がすでに実施されていることが明らかになった。^[1]

2009年7月、ポーランド政府がスペインの建設会社Neinverと建設協定を締結したことが発表された。この協定に基づき、Neinverはカトヴィツェの中心部に新しい総合交通ハブと商業センターを建設することになった。^[1]この計画には、既存の鉄道駅の再建、地下バスターミナル、隣接するショッピングセンター（Galeria Katowicka）、オフィスタワーの建設が含まれていた。^[2]その他の変更には、鉄道駅周辺のさまざまな道路、歩道、公共スペースの再配置が含まれていた。複合施設の地下部分には、新しい立体駐車場が設置される。伝えられるところによると、2009年の総投資額は約2億4千万ユーロと見積もられていた。^{[1] [3]}

計画通り、再開発される鉄道駅は完全に新築されるのではなく、建物の既存の要素のいくつかは維持される予定であるが、適切または必要と見なされる箇所は改修および近代化される。^[1]問題となっているカップ型の柱はそのような要素の 1 つであり、取り除かれるのではなく補強される。駅のメインホールへの壮大な新しい入り口は、2 つのカップの間に開発される。鉄道駅と新しい小売およびオフィス施設を接続するガラス張りの構造物が建設される。ショッピングおよびオフィス コンプレックスは、主に穴あき鋼構造物で構成される新しく建設された高台に位置し、これらは反射率が高いため、美的に美しい照明効果を提供することが意図されていると伝えられている。これにより、建物は夜間にライトアップされた市街地のように見える。シェブチク ファッション アベニューの広場にかかる歩道橋につながる既存のテラスは取り壊される。^[1]

2010年5月、現場で着工し、新プロジェクトの建設段階が正式に開始された。2010年9月末までに、旅客サービスの転換に対応するために仮駅が開業し、旧駅コンコースは2010年10月1日に閉鎖された。^{[1]建設の第1段階は、複数のチケットカウンターとインフォメーションデスクを備えた平屋建てのホール、31の小売店と取引ポイント、乗客用の広々とした待合室、複合施設全体に広がる}密閉型テレビのカバー範囲を備えたメイン駅舎自体に重点が置かれた。設計どおり、最大5,000人の乗客が同時に使用でき、年間推定1,200万人の訪問者にサービスを提供できるようになっている。^[1]旧メインホールの解体は、2010年12月22日から2011年1月11日の間に行われた。メイン駅舎は当初、2012年5月までに完成する予定だったが、しかし、新しい1階建ての駅舎は、予定より数か月遅れて、2012年10月にようやくオープンした。^[1]

その後の数か月間、駅のプラットホームのいくつかは閉鎖され、サービスがリダイレクトされ、作業を行うことができました。これは、再開発プログラムのフェーズ2で行われた、段階的に行われた一連のプラットホームの再構築として行われました。^{[1]隣接するシェフチク広場の}ガレリア・カトヴィツカモールを含む複合施設全体は2013年夏までに完成し、新しいメインホールと統合された（地下の）バス停は2012年末までに運用を開始しました。メインホールは、一連の固定および取り外し可能なスロープを介してプラットホームに接続されています。^[1]再開発プログラムには、約136,000平方メートルの総開発面積が必要であり、そのうち17,350平方メートルの総建築面積（GBA）が鉄道駅自体であり、8,100平方メートルのGBAがオフィスに、4,800平方メートルがオンサイトホテルとして使用されました。^[1] 2018年3月、新築のショッピングモールはマレーシアの投資ファンドKwasa Europeに売却されました。^[4]

駅では以下のサービスが提供されています:

• ユーロシティ サービス (EC) ( DBによる EC 95 ) ( PKPによる IC )ベルリン - フランクフルト (オーダー) - ジェピン - ヴロツワフ - カトヴィツェ - クラクフ - ジェシュフ - プシェミシル
• エクスプレス インターシティ プレミアム サービス (EIP)ワルシャワ - カトヴィツェ - ビェルスコビャワ
• エクスプレス インターシティ プレミアム サービス (EIP)グディニア - ワルシャワ - カトヴィツェ - グリヴィツェ/ビエルスコビャワ
• 都市間サービス (IC)クラクフ中央 — シヴィノウィシチェ^[5]
• 都市間サービス (IC)ワルシャワ - チェンストホバ - カトヴィツェ - ビェルスコビャワ^[6]
• 都市間サービス (IC)ビャウィストク - ワルシャワ - チェンストホバ - カトヴィツェ - ビェルスコビャワ^[7]
• 都市間サービス (IC)シュチェチン - ビャウォガルト - シュチェチネク - ピワ - ポズナン - オストルフ ヴィエルコポルスキ - カトヴィツェ - ザコパネ^[8]
• 都市間サービス (IC)オルシュティン - ワルシャワ - スキエルニヴィツェ - チェンストホバ - カトヴィツェ - ビェルスコビャワ^[9]
• 都市間サービス (IC)オルシュティン - ワルシャワ - スキエルニヴィツェ - チェンストホバ - カトヴィツェ - グリヴィツェ - ラシボルツ^[10]
• 都市間サービス (TLK)ワルシャワ - チェンストホバ -カトヴィツェ- オポーレ - ヴロツワフ - シュクラルスカ ポレンバ グルナ^[11]
• 都市間サービス (TLK)カトヴィツェ - チェンストホバ - ピョトクフ・トリブナルスキ - ウッチ - プウォツク
• PKP鉄道 133 号線沿いの地域サービスDąbrowa Górnicza Ząbkowice -クラクフ Główny
  • 地域サービス (R)カトヴィツェ — クラクフ ^[12]
  • 地域サービス (R)カトヴィツェ — クラクフ — デンビツァ ^[13]
• リニア・フトニチャ・シェロコトロワ沿いの地域サービス
  • 地域サービス (R)カトヴィツェ — コズウフ ^[14]
  • 地域サービス (R)カトヴィツェ — コズウフ — シェジシュフ ^[15]
  • 地域サービス (R)カトヴィツェ — コズウフ — シェジシュフ — キェルツェ ^[16]
  • 地域サービス (R)カトヴィツェ — コズウフ — シェジシュフ — キェルツェ — ブスコ＝ズドルイ ^[17]

• ポーランドの鉄道輸送
• ポーランドで最も混雑する鉄道駅のリスト

• ウィキメディア・コモンズのカトヴィツェ駅に関連するメディア

北緯50°15′30″ 東経19°01′03″ / 北緯50.25833° 東経19.01750° / 50.25833; 19.01750