S1（ウィーン）

S1
ウィーン・プラーターシュテルン駅からウィーン・マイドリング行きのS1列車。
概要
最初のサービス	1962年1月12日 ( 1962-01-12 )
現在のオペレーター	ÖBB
ルート
テルミニ	マルケッグ・ ウィーン・マイドリング
停止	20
使用された行	スタンムシュテッケ [de] 北線 ゲンゼルンドルフ-マルヘック鉄道線
ルートマップ 伝説 REX 8ブラチスラバ本線 マルケッグ REX 8/ R 81ウィーン中央駅行き オーバーヴァイデン REX 1ブジェツラフ行き ゲンゼルンドルフ シルバーヴァルト シュトラスホフ ヘルマホフ ドイチュ・ワグラム オーストリア南部 ウィーン ウィーン ズーセンブルン ラー・アン・デア・ターヤへ ウィーン レオポルダウ ウィーン ジーメンス通り ホラブルンへ またはトゥルナーフェルト ウィーン フロリツドルフ ウィーン・ハンデルスカイ ウィーン・ヒュッテルドルフへ ウィーン トライゼンガッセ ウィーン プラーターシュテルン ウィーンミッテ ウィーン レンヴェーク ヴォルフスタールへ ウィーン カルティエ ベルヴェデーレ ブルック・アン・デア・ライタへ またはウィーン・アスペルン・ノルド ウィーン中央駅 ウィーン マツラインスドルファー広場 ウィーン・マイドリング ウィーナー・ノイシュタット中央駅 ウィーン・ヒュッテルドルフへ メードリングまたは ウィーナー・ノイシュタット中央駅 この図: ビュー 話す 編集

S1 は、マルヘックとウィーン・マイドリング間を運行するウィーン S バーンの鉄道サービスです。このサービスはÖBBによって運営されています。

ウィーンSバーンの最初の計画は1954年に策定されましたが、第二次世界大戦により、ウィーン周辺の線路はひどく損傷していました。ウィーンの鉄道インフラが基本的に再建されたため、連邦鉄道はこのプロジェクトに多額の投資を行いました。北部鉄道と南部鉄道を結ぶ幹線が市内中心部を通って建設されました。1959年5月31日、北部鉄道橋が再開通し、フロリツドルフからプラーターシュテルンまでの鉄道交通が市内に入ることができました。1960年の初めには、新しい交通を見越して幹線に2本目の線路が追加されましたが、同年、資金難により建設は一時的に中断され、開業は1年以上遅れました。1962年1月8日、2台の4061クラス電気機関車による最初の試運転が行われ、1962年1月17日にSバーンが正式に開業しました。オーストリア大統領アドルフ・シャーフ、副首相ブルーノ・ピッターマン、市長フランツ・ヨナス、オーストリア鉄道総裁マクシミリアン・シャントル、運輸大臣カール・ヴァルトブルンナーらが900人を超える招待客とともに式典に出席した。その日の夜23時45分に税関業務が開始された。^[1]

Sバーンはすぐに成功を収めた。市内中心部を通る列車は混雑しすぎていたため、地域の公共交通機関会社であるVORとの協定が結ばれ、乗客は市内の路面電車とSバーンを同じ切符で利用できるようになった。当初の運行頻度は1時間ごとだったが、乗客数が多かったため、1967年5月28日に30分ごとに運行頻度が引き上げられた。ドナウ川の北側の線路は1972年に改修された。1977年には、ゲンザーンドルフにパークアンドライド施設が開設された。その後まもなく、他の駅にもさらにいくつかの施設が開設された。1982年5月23日には、 S2線の開通を見越して、レオポルダウまでの運行頻度が15分ごとに引き上げられた。1980年にはズューセンブルン駅、1984年にはヘルマホフ駅という2つの新しい駅が開設された。ウィーン地下鉄のU1線がレオポルダウまで完成すると、Uバーン駅からSバーン駅までの接続が構築されました。

S1は、2020年12月にゲンザーンドルフ-マルヘック鉄道線の電化に伴い、ゲンザーンドルフからマルヘックまで延長されました。^[2]