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| U1 号線 U-Bahn-Linie U1 | |
|---|---|
 | |
 カグランのU1線列車 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| テルミニ | |
| 接続線 |      |
| 駅 | 24 |
| サービス | |
| タイプ | 高速輸送 |
| システム | ウィーン地下鉄 |
| オペレーター | ウィーン・リニエン |
| デポ | カグラン (2006 年閉鎖)、レオポルダウ、ノイラ |
| 歴史 | |
| オープン | 1978年2月25日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 19.3 km (12.0 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 750 V DC 第三レール |
U1線はウィーン地下鉄 の路線である。[1] 1978年に開業し、現在はオーバーラーからレオポルダウまで24駅、全長19.3km（12.0マイル）を運行している。2017年にオーバーラーまでの延伸工事が完了すると、この路線はU6線を上回り、ネットワークで最長の路線となった。[2]
この路線は、カールスプラッツとプラターシュテルンのU2、シュテファンスプラッツのU3、カールスプラッツとシュヴェーデンプラッツのU4に接続されています。
駅
U1線は現在以下の駅に停車します: [3]
- オーバーラー （P+Rパーク＆ライド施設）
- ノウラー （P+Rパーク＆ライド施設）
- アラウダガッセ
- アルテス・ランゲッツ
- トロスト通り
- ロイマン広場
- ケプラー広場
- 南ティローラー広場中央駅 (転送先:
） - タウプシュトゥンメンガッセ
- カールス広場 （乗り換え： ）
- シュテファン広場 （乗り換え：）
- シュヴェーデンプラッツ （乗り換え：）
- ネストロイ広場
- プラーターシュテルン （乗り換え先：
） - フォアガルテン通り
- ドナウ島
- カイザーミューレン
- アルテドナウ
- カグラン
- カグラナー広場
- レンバーンウェグ
- アーダークラー通り （P+Rパーク＆ライド施設）
- グロースフェルトジードルング
- レオポルダウ （転送先： - P+Rパーク＆ライド施設
歴史
建設（1969-1982）
ウィーンの近代的な都市鉄道網の建設は1969年11月3日に始まった。[4]これは、新設されたU1線と、路面電車と旧地下鉄が合併した2つの路線、それぞれU2線とU4線で構成されていた。より合理化されたネットワークの結果、U1、U2、U4の間に新しいルートができた。[5] 建設はウィーン最大の乗換駅であるカールス広場で開始された。1978年2月25日、カールス広場とロイマン広場を結ぶ最初のウィーンUバーン路線であるU1が運行を開始した。1981年12月までには、もともと基本ネットワークに含まれていたU1の全区間（ロイマン広場-シュテファン広場-プラーターシュテルン、全長6.1キロメートル[6]）が運行を開始した。
当初の計画には含まれていなかったU1線のカグランまでの3.9km（2.4マイル）の延伸は、1976年にドナウ川のライヒス橋が崩壊したときに後から追加され、1982年9月に完了しました。[7]最終的に、ウィーンUバーンの基本ネットワークは1982年9月3日に完成し、ネットワークの全長は30キロメートルに達しました。[8]
拡大（2001-2017）
2001年10月19日、ドナウシュタットとフロリツドルフの2つの地区が20年待ち望んでいたU1のレオポルダウ方面への延伸工事の起工式が開催されました。 [9] 5年間の工事を経て、U1の4.6km (2.9マイル) の延伸工事は2006年9月2日に開通しました。
Uバーンの第4期拡張計画は2001年に始まり、2003年の交通マスタープランで具体的なアイデアが提示された。[9] 2007年の時点で、これらの計画にはU1をロイマンプラッツからロートノイジードラーまで延伸することが含まれていた。2012年3月、U1の南支線は当初計画されていた終点ロートノイジードラーではなくオーバーラーまで延伸されることが公式に発表された。 [10]このロートノイジードラー地区へのサービス提供の目的は、既存の路面電車67番線のルートを拡張することで達成された。当初の計画に対する変更は、コストの問題か、ロートノイジードラー周辺の開発が不完全であることが原因だと考えられた。[10]最終的に、延伸部分は2017年9月2日に一般公開され、ウィーン地下鉄網は4.6 km (2.9 mi)、5駅拡張された。[11]アラウダガッセ駅の周辺では、ロートノイジードルのさらなる発展により支線が必要になった場合に備えて、将来の路線分岐の準備が進められていた。[10]
車両
U1列車とU2列車の車両の開発は、1972年にジンメリング・グラーツ・パウカー（SGP）によって行われました。 [12]このユニットには、長さ36.8メートル、幅2.8メートルの2軸モーターカーと永久連結されたツインレールカーがありました。列車は3台のダブルカーで構成されていました。1987年から、SGPは車両の技術装備をアップグレードし、水冷式三相モーター、エネルギー回生機能付きブレーキ、近代化された緊急ブレーキと安全装置を含めました。[13] 2006年に、U1とU2のLEDディスプレイが、元の内外照明式テルテールディスプレイに取って代わりました。さらに、列車にはプラスチック製の座席、ビデオ監視、ドアが閉まることを知らせる警告灯が後付けで取り付けられました。各車両は49席と91席の立席で構成されています。
参考文献
- ^ Prillinger, Horst. 「Line U1 Leopoldau - Oberlaa」.ウィーン地下鉄. 2020年12月13日閲覧。
- ^ “Verlängerung Ausbau Oberlaa” [Oberlaa への拡張] (PDF) (ドイツ語)。ウィーンリネン。 2014 年 3 月 17 日。p. ２．2020年12月13日に取得。
- ^ "Schnellverbindungen" [ラピッドサービス] (PDF) (ドイツ語)。ウィーンリネン。 2019 年 6 月 29 日。2020年12月12日に取得。
- ^ Rout, Stephen. 「ウィーン地下鉄システム - Vienna Direct からの情報」。ViennaDirect 。2018 年 9 月 14 日閲覧。
- ^ Prillinger, Horst. 「近代地下鉄（Uバーン）、フェーズ1 - ウィーン地下鉄」。ウィーン地下鉄。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 「U1ルート：時刻表、停車駅、地図」。Moovit 。2018年9月14日閲覧。
- ^ 「Wiener U-Bahn-Bau」ORF.at . 2018年9月14日閲覧。
- ^ 「U-Bahn Line U1」WienVienna . 2018年9月14日閲覧。
- ^ ab Hödl、J: Das Wiener U-Bahn-Netz、Wiener Linien、2009.
- ^ abc "U1-Verlängerung nach Oberlaa statt Rothneusiedl" (ドイツ語)。 2012 年 3 月 21 日。2020年12月13日に取得。
- ^ 「ウィーン地下鉄U1号線、オーバーラーまで延長へ」Railway Gazette International . 2012年4月3日閲覧。
- ^ Prillinger, Horst. 「U、U11、U2 車両」。ウィーン地下鉄。2018年 9 月 14 日閲覧。
- ^ 「ウィーンUバーン」Rehau . 2018年9月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの地下鉄 U1 線 (ウィーン) に関連するメディア