ハリウッドライン

ハリウッド
プロモーション映画「ハリウッドスナップショット」（1922年）のスクリーンショット
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	地下鉄ターミナルビル ビバリーヒルズ
駅	10
サービス
タイプ	路面電車
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	スチール600クラス（最終使用）
歴史
オープン	1909
閉鎖	1954年9月26日 （1954年9月26日）
テクニカル
行の長さ	11.7 マイル (18.8 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
古いゲージ	狭軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 ハリウッド経由のヴェネツィア 製造中止 1941 コールドウォーターキャニオン 製造中止 1923 11.7 ビバリーヒルズ ウェストゲート コールドウォーター キャニオン 11.5 アルパインドライブ 11.1 ルイス パームドライブ-アルタドライブ 10.8 ドヘニードライブ 10.6 アルモント ストリート 10.5 ラ・ピア・ストリート 10.4 ヒルデールアベニュー 10.3 ウェストハリウッド 10.1 ハントリードライブ 10.0 ウェストボーンドライブ 9.9 ウェストマウント ストリート 9.8 ラ シエネガ大通り 9.6 クロフトアベニュー-ハシエンダパーク 9.5 キングスロード 9.4 スウィーツァーアベニュー 9.4 ハーパーアベニュー 9.3 ヘイブンハースト ドライブ 9.2 クレセントハイツブールバード 9.1 ローレルアベニュー 9.1 エディンバラ通り 8.9 フェアファックスアベニュー シャーマン 製造中止 1953 オグデンドライブ ファウンテンアベニュー スタンリー カーソン アベニュー - デ ロンプレ アベニュー ローレルキャニオン 製造中止 1924 8.2 ガードナー ストリート - サンセット ブールバード ビスタストリート フラーアベニュー フォルモサアベニュー ラ ブレア アベニュー シカモアアベニュー オレンジドライブ 7.4 ハイランドアベニュー オーエンズマス/サンフェルナンド ラスパルマス通り ホイットリーアベニュー ハドソンアベニュー ウィルコックスアベニュー 6.9 カフエンガ大通り アイヴァル通り ハリウッド アーガイルアベニュー ビスタデルマールアベニュー ガワーストリート ブロコウプレイス ブロンソンアベニュー ヴァンネスアベニュー ウィルトン プレイス セント・アンドリュース・プレイス 5.8 ウエスタンアベニュー ウェスタンとフランクリン セラノアベニュー ハーバード大通り 停留所（Winona BlvdとKingsley Driveの間） ノルマンディー通り アレクサンドリア通り ケンモアアベニュー 4.8 エッジモント ストリート ニューハンプシャーアベニュー 4.6 バーモントアベニュー メルローズカットオフ 1900–1915 ロドニードライブ ヒルハーストアベニュー コモンウェルスアベニュー ファウンテンアベニュー ベイツアベニュー 3.7 ハリウッドジャンクション-サンボーンアベニュー ハイペリオンアベニュー ルシールアベニュー エッジクリフドライブ モルトマンアベニュー ミシェルトレナ通り エルザアベニュー デスカンソドライブ エルクストリート ウェスタリーテラス シルバーレイクブールバード ベントンウェイ-ラファイエット コロナド通り ウォータールー通り ローズモントアベニュー モホーク ストリート アルバラド通り ボニーブレイストリート 表面は1950年に廃止された グレンデール・ブルバード グレンデール・バーバンク パークアベニュー 停留所（サンタ・イネスとパーク・アベニューの間） サンタイネス通り ケイン ストリート - ケント ストリート ベルビューアベニュー テンプルストリート コート・カウンシル・ラ・ベタ コルトン・パットン ビバリー・ブールバード＆1番街 エデンデール トルカ変電所およびヤード ハリウッド地下鉄 表面停止 ルモワン通り エコーパークアベニュー エコーパークアベニュー ラ ベタ テラス ポーシャ ストリート ダグラス・ライラックテラス エリシアン パーク アベニュー - アリソン ストリート イネスアベニュー マリオンアベニュー エヴェレット・ベアトリス ボードリー＆ベルビューアベニュー センテニアル ストリート フィゲロア通り バンカーヒル グランドアベニュー サンセット・ブールバードとヒル・ストリート 1909年以前のルート ヒルストリートトンネル テンプルストリート ヒルストリートトンネル 1番街 2番街 3番街 4番街 地下鉄ターミナル この図: ビュー 話す 編集

ハリウッド線はパシフィック・エレクトリック・レールウェイのローカル路面電車路線であった。主にロサンゼルスのダウンタウンとハリウッドの間を運行していたが、ビバリーヒルズやウェストロサンゼルスまで運行していたものもあった。ハリウッド地下鉄が開通する前は、同社の最も混雑する路線であった。^{[1] [2]}ルート32に指定され、1909年から1954年まで運行されていた。

この路線は、複数の鉄道会社が合併してできたものである。サンセット・ブールバード区間は、1895年にパサデナ・アンド・パシフィック鉄道によって狭軌線として開設された。ロサンゼルス・パシフィック鉄道は、 1900年にサンタモニカ・ブールバードとヴァージルの間からプロスペクト・アベニューとバーモント・アベニューまで走るメルローズ・カットオフを建設した。この路線は、1905年にサンボーン・ジャンクションから北東のハリウッドとバーモントまで走るハリウッド・カットオフにほぼ取って代わられた。ヒル・ストリート・トンネルを通る旅行は1909年9月15日に始まり、車はロサンゼルスのダウンタウンまでより直接的なルートをたどることができるようになった。^[3]この路線は同年標準軌に変更され、 ^[4]トンネル開通前夜に5マイル (8.0 km) の軌間が変更になった。 ^[3]この路線は、1911年にグレート・マージャーの一環としてパシフィック・エレクトリックに買収され、同社が運営を引き継いだ。^[5]

パシフィック・エレクトリックの時代、車両はヒル・ストリート・ターミナルとガードナー・ジャンクション（サンセット・ブールバードとガードナー・ストリート）の間を走っていた。メルローズ・カットオフは1915年に廃止された。^[6] 1916年からは、車両はヒル・ストリート駅を通り過ぎてベニス・ブールバード・ローカル線に直通するようになり、翌年にはラッシュアワーの便の一部が11番街とヒル・ストリートで終点となるようになった。^{[7] 1926年2月7日には、この路線は}ハリウッド・サブウェイを経由して新しい地下鉄ターミナルビルで1便おきに終点となる運行を開始した。^[8] 1932年までには、地下鉄と地上の便の両方がガードナー・ジャンクションを通過するようになった。1941年から1943年の間、地上線の便はローカル線に加えてベニス・ショート・ラインと直通していた。1950年10月からは、この路線のすべての便が地下鉄で終点となるメトロポリタン・コーチ・ラインズが1953年にこのサービスを取得し、最後の旅客列車が1954年9月26日の早朝にこの路線を走行した。 ^[9]影響を受けた地域でのサービスを代替するために、いくつかのバス路線が新設または再ルートされた。^[10]

この路線は、ヒル ストリートの西側、4 番街と 5 番街の間の地下鉄ターミナル ビルの場所にあったヒル ストリート駅から始まりました。レッド カーは地上レベルで駅 (または後に地下鉄ターミナル ビル) を出て、ヒル ストリートに直接入りました。複線はヒル ストリートの歩道の中央を北に走り、ロサンゼルスのダウンタウンにある主要な交差点を横切って 1 番街に達しました。1 番街の北には、路線上の 2 つのトンネルのうちの最初のものがありました。複線は最初のトンネル (バンカー ヒルの下) を通ってテンプル ストリートまで走り、ヒル ストリートの道路は東に直接伸びる独自の平行トンネルを通過しました。線路はテンプル ストリートの北に続き、2 番目のトンネル (フォート ムーア ヒルの下) を通ってサンセット ブールバードまで続き、ヒル ストリートは別の線路で上を走っていました。

サンセット大通りでは、西向きの複線が歩道の中央を走り、グランドアベニュー、フィゲロアストリートを横切り、パサデナフリーウェイを越えました。線路は概ね北西方向に進み、ボードリー、エリシアンパーク、エコーパークアベニューを過ぎてパークアベニューに到着し、地下鉄ターミナルを通った車は西に曲がってサンセット大通りに入ります。線路はサンセットを北西に進み、ハリウッド大通りで西に曲がってから、主に私有地を南西にジグザグに進み、ラブレアアベニューとフェアファックスアベニューの間をサンタモニカ大通りまで下り、サンタモニカを下って、キャノンドライブの「ビッグ」と「リトル」サンタモニカ大通りの間の場所にあるPEのビバリーヒルズ車庫で終わります。

クラス600の車両は、このサービスのために設計・製造され、最初の50台はセントルイス・カー・カンパニーから1922年に納入された。 ^[11]これらの車両はハリウッド線と非常に密接な関係を持つようになり、すぐにハリウッド車という呼び名が付けられた。^[12]パシフィック・エレクトリックは、1924年にセントルイス・カー・カンパニーからさらに50台、 1925年にJGブリル・カンパニーからさらに50台、そして1928年にセントルイス・カー・カンパニーから最終的に10台を発注して、この車両群を拡大した。^[12]

別個のサービスが、ソーテル線を経由してビバリーヒルズからベニスまでずっとローカルに運行されていました。ベニス経由ハリウッド線の車両は1928年8月に地下鉄から出発し始めました。このサービスは1941年8月まで続きました。^[13]

• のコールドウォーター・キャニオン線は、ビバリーヒルズ駅からロデオ・ドライブを経由してビバリーヒルズ・ホテル。1907年にロサンゼルス・アンド・パシフィック鉄道の下で運行を開始した。^[14]サン・ビセンテ・ブールバードとベニス・ブールバードを経由してダウンタウンまで直通列車を運行していた。シャトルは1923年に廃止された。^[15]
• のローレルキャニオン線はガードナージャンクションからサンセットブールバードを経由してローレルキャニオンの麓まで走っていた。この路線はもともとカフエンガバレー鉄道の蒸気機関車線だった。この路線は1921年11月頃までダウンタウンを定期的に直通していたが、その後ローレルキャニオンからガードナージャンクションのハリウッド本線までのシャトルルートになった。この支線は1924年に廃止された。^[16]

• 路面電車の郊外
• カリフォルニアの鉄道輸送の歴史

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• 電気鉄道歴史協会
• pacificelectric.org ビバリーヒルズの車 5139