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 ブロードウェイ アット ユニオン アベニュー | |
| 所有者 | ニューヨーク市 |
|---|---|
| 管理人 | ニューヨーク交通局 |
| 長さ | 4.4マイル（7.1 km）[1] |
| 位置 | ブルックリン |
| 郵便番号 | 11211 11206 11221 11207 |
| 最寄りの地下鉄駅 | ジャマイカライン    ブロードウェイ |
ブロードウェイは、ニューヨーク市 ブルックリン区にある大通りで、ウィリアムズバーグ地区のイースト川から南東方向にイーストニューヨークまで4.32マイル (6.95 km) 伸びている。マンハッタンのブロードウェイにちなんで名付けられた。イーストニューヨークの終点は、イーストニューヨークアベニュー、フルトンストリート、ジャマイカアベニュー、アラバマアベニューが交差する複雑な交差点となっている。ニューヨーク市地下鉄のBMTジャマイカ線( J、M、Z 線) は、ウィリアムズバーグ橋からイーストニューヨークまでのブロードウェイの高架線を走り、クイーンズへ向かっている。ブロードウェイは、北東のブロードウェイ上にあるブッシュウィック地区と、南西の ベッドフォード・スタイベサント地区の境界を形成している。
歴史
ウィリアムズバーグが独立都市だった頃、イースト川からサウス6番街までのブロードウェイはサウス7番街と呼ばれていた。その地点からディビジョンアベニューまでは、サウス6番街の道筋を引き継いだ。この2つの区間は1830年代に開通した。その交差点からイーストニューヨークの終点まではディビジョンアベニューと名付けられ、[2]ブルックリン市とブッシュウィック町（および当時は町の一部であったウィリアムズバーグ村）を隔てる市境上に敷かれた。ウィリアムズバーグの路盤が変わるたびに、ブロードウェイは少しずつ南に曲がり、南東にまっすぐ東ニューヨークまで続く。
ブロードウェイフェリーは、19 世紀初頭からブロードウェイの麓からマンハッタンのいくつかの地点まで運航しており、1860 年代半ばまでには 1 日 20 万人以上の乗客を運んでいました。[3]フェリー ターミナルは、最初は路面電車と接続され、その後 1889 年に高架高速交通機関と接続されました。 [4]これらの接続により、ウィリアムズバーグの中心商業地区はグランドストリートからブロードウェイに移行し始めました。[3]ウィリアムズバーグ橋の開通により、この動きはさらに加速しましたが、新しい橋の広場からフェリー乗り場の川までのブロードウェイの区間は、事実上迂回されるようになったため衰退しました。[5]ブロードウェイ沿いにあるウィリアムズバーグの著名な現存する建物には、ウィリアムズバーグ貯蓄銀行（175番地、1875年建設）、ナッソー信託会社（134-136番地、1888年建設）、キングス郡貯蓄銀行（135番地、1868年建設）、ピーター・ルーガー・ステーキハウス（178番地、1876年建設）、スパロー靴工場（195番地、ウィリアムズバーグ貯蓄銀行のドリッグス・アベニュー向かい、1882年建設）などの鋳鉄製の建物がいくつかあります。[6] [7]
1977年のニューヨーク市停電の際、ブロードウェイは市を襲った略奪、暴動、暴力の中心地であり、最も大きな被害を受けた。ウィリアムズバーグからベッドフォード・スタイベサントまでのブロードウェイ35ブロックが破壊され、134軒の店舗が略奪され、そのうち45軒が放火された。暴動によりこの地域からの白人の流出が加速し、破壊された建物の多くは再建されず、1980年代まで空き地のままだった。[8] [9]ブロードウェイは2000年代のジェントリフィケーションまで犯罪率が高く貧困な地域のままであったが、ジェントリフィケーションにより新しいビジネスが復活し、高級マンションが建設され、チェーン店がこの地域に戻ってきた。2019年、ニューヨーク市都市計画局はブッシュウィックの再区画計画を発表し、ブロードウェイとマートル・アベニューおよびワイコフ・アベニューでの高密度開発を可能にした。[10]
交通機関
ブルックリンのブロードウェイ回廊には、以下の交通機関が通っています。
- BMTジャマイカ線（J、M、Z線）はブロードウェイの上をマーシーアベニュー駅とブロードウェイジャンクション駅の間を走り、M線はマートルアベニューで分岐してBMTマートルアベニュー線に合流します。[11]
- ユニオンアベニューのブロードウェイ駅にはGトレインが停車します。[11] [12]
- B46ローカルは、マルコム X ブールバードとウィリアムズバーグ ブリッジ プラザの間のブロードウェイを走ります。
- B32とQ59 は、ケント アベニューとウィリアムズバーグ ブリッジ プラザの間の通路を走ります。
- Q24はイースタン パークウェイとラファイエット アベニューの間を走り、そこで終点となります。
- 北行きのB15バスは、ルイス アベニューとマーカス ガーベイ ブールバードの間のブロードウェイを経由してウッドハル病院に向かいます。
- B20は、イースタン パークウェイと、ディケーター ストリート (リッジウッド)、またはシェーファー ストリート (郵便施設) の間を走っています。
- B47はラルフ アベニューとマーカス ガーベイ ブールバードの間を走ります。
- マーシーアベニューでは、B24は両方向に停車しますが、 B60とQ54はウィリアムズバーグ行きのみに停車します。[12]
- ブロードウェイ ジャンクション行きのB83およびQ56バスには、ブロードウェイの Jamaica Avenue/Herkimer Street という停留所があります。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブロードウェイ (ブルックリン)に関連するメディアがあります。
- ^ 「ブロードウェイ（ブルックリン）」（地図）Google マップ。 2017年2月22日閲覧。
- ^ ベルナルド、L. & ワイス、J. (2006).名前で見るブルックリン。ニューヨーク：NYU プレス
- ^ ab 「NEIGHBORHOOD AT RISK: WILLIAMSBURG」。2007年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月14日閲覧。
- ^ Cudahy, BJ(1990)。ニューヨーク港のフェリーボートの歴史。ニューヨーク：フォーダム大学出版局
- ^ 「ウィリアムズバーグの交通状況の変化」。ニューヨークタイムズ。1911年6月25日。
- ^ White, N. & Willensky, E. (2000). AIA ニューヨークガイド (第 4 版) . ニューヨーク: Three Rivers Press
- ^ 195 Broadway、元々はSparrow Shoe Factory Warehouse NYC-Architecture.com
- ^ Hogan, Gwynne (2017年7月13日). 「停電から40年、ブッシュウィックのブロードウェイは依然復興に苦戦」DNAinfo New York . 2019年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月18日閲覧。
- ^ ゴットリーブ、マーティン（1984年7月17日）。「ブッシュウィック、77年の惨事、回復の兆し」ニューヨークタイムズ。 2019年7月18日閲覧。
- ^ スピバック、キャロライン（2019年4月24日）。「ブッシュウィックの再区画化構想が市から発表」。カーブドNY 。 2019年7月18日閲覧。
- ^ ab 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ ab 「ブルックリンバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2020年10月。 2020年12月1日閲覧。
北緯40°41′39.29″ 西経73°55′48.68″ / 北緯40.6942472° 西経73.9301889° / 40.6942472; -73.9301889