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ウィリアムズバーグ橋トロリーターミナル | ||
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| 路面電車ターミナル | ||
 2013年に閉鎖されたトロリーターミナル。 | ||
| 一般情報 | ||
| 位置 | デランシー ストリート & エセックス ストリート ニューヨーク、NY 10002 アメリカ合衆国 | |
| 座標 | 北緯40°43′07″ 西経73°59′18″ / 北緯40.71851° 西経73.988199° / 40.71851; -73.988199 | |
| 所有者 | ニューヨーク市 | |
| 運営者 | ブルックリン高速交通会社(1908–1923) ニューヨーク市設備構造局 (1923–1931) ブルックリン・マンハッタン交通公社(1931–1940) ニューヨーク市交通局(1940–1948) | |
| プラットフォーム | 7 | |
| トラック | 8 | |
| 工事 | ||
| 構造タイプ | 地下 | |
| 歴史 | ||
| オープン | 1908年5月19日 | |
| 閉鎖 | 1948年12月6日 | |
| サービス | ||
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なし（放棄）
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ウィリアムズバーグ橋トロリーターミナルは、エセックスストリートトロリーターミナルまたはデランシーストリートトロリーターミナルとも呼ばれ、[1] [2]マンハッタンのローワーイーストサイドにあるエセックスストリート地下鉄駅に隣接する地下に位置していたトロリー ターミナルです 。1908年から1948年にウィリアムズバーグ橋のトロリーサービスが終了するまで、このターミナルで旅客トロリーサービスが運営されていました。駅には、ウィリアムズバーグ橋を渡った後に路面電車を方向転換させてブルックリンに戻すためのバルーンループが備え付けられていました。 [3] [4] [5]
2011年にウィリアムズバーグ橋トロリーターミナルをローラインパークにするという提案がなされた。[5] [6] [7]
レイアウト
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地下ターミナル
トロリーターミナルはデランシー ストリートの南側、東はクリントン ストリート、西はノーフォーク ストリートの間にあり、エセックス ストリートの東 1 ブロックに位置している。ターミナルはブルックリン行きの地下鉄線路であるエセックス ストリート駅に隣接している。ターミナルは 8 つのバルーン ループで構成されており、ウィリアムズバーグ橋の南側にあるトロリー線路に直接接続したり、そこから出たりすることで、橋を渡るトロリーが方向転換してブルックリンに戻れるようにしている。ループには西から東に向かって 1 から 8 の番号が付けられている。各ループには最大で 2 つの路面電車サービスが割り当てられている。ループの間には 7 つの低床島式ホームがあり、線路面よりわずかに高い位置にある。各ホームには通りに通じる幅 12 フィートの階段がある。各ループには2台のトロリー車両を収容でき、トロリーはプラットフォームの西端に停車してマンハッタン行きの乗客を降ろし、その後東端に移動してブルックリン行きの乗客を乗せる。[1] [2] [3] [4] [8] [9]ターミナルは白熱灯 と、駅に自然光が入るように設計された。[3]
以下は各ループを運行する路線の一覧です: [3] [4]
- ループ 1 :ノストランド アベニュー ライン、ベルト ライン
- ループ2：ブロードウェイ線、リードアベニュー線
- ループ 3 :ウィルソン アベニュー ライン
- ループ4 :ラルフ・アベニュー線
- ループ 5 :ブッシュウィック アベニュー線
- ループ6：サムナーアベニュー線、トンプキンスアベニュー線
- ループ 7 : ウィリアムズバーグ ブリッジ ローカル
- ループ8 :グランドストリート線、フランクリンアベニュー線
地上端末
地上階には、ニューヨーク鉄道とサードアベニュー鉄道の直通トロリーサービス用の追加のターミナルがあり、その路線はマンハッタンから橋の北側に沿ってブルックリンのウィリアムズバーグにあるワシントンプラザトロリーターミナルまで走っていました。地下鉄と地下ターミナルからの屋根付きの出口階段は、マンハッタンの地上トロリーにサービスを提供するシェルターに直接つながっていました。階段とシェルターの両方がテラコッタの特徴を備えて設計されていました。出口階段はコンクリートで作られたキオスクとして設計され、青と白のタイルで仕上げられました。[3]
転送
ウィリアムズバーグ橋を渡ってターミナルを終点とするブルックリン・トロリーの路線には、ベルト線、ブロードウェイ線、ブッシュウィック・アベニュー線、フランクリン・アベニュー線、グランド・ストリート線、マーシー・アベニュー線、ノストランド・アベニュー線、ラルフ・アベニュー線、サムナー・アベニュー線、リード・アベニュー線、トンプキンス・アベニュー線、ウィルソン・アベニュー線（ハンバーグ・アベニュー線とも呼ばれる）がある。フランクリン、ノストランド、トンプキンス、リード線を含むこれらの路線のいくつかは、カルバー地上線を経由してコニーアイランドのカルバー駅まで走っていた。マーシー・アベニュー線はシープスヘッド・ベイの競馬場まで走っていた。ウィルソン・アベニュー線はカナーシーのリゾートまで走っていた。一方、グランド・ストリート線はジャンクション・ブールバード線を経由してクイーンズ北部のノースビーチ娯楽エリア（現在はラガーディア空港がある）まで走っていた。[1] [3] [4]
歴史
ウィリアムズバーグ橋は1903年12月19日に開通した。[10] [11] 1904年3月、ブルックリン高速交通会社（BRT）が運営するブルックリンの路面電車が橋を渡ってデランシーストリートに終点を置き、ニューヨーク鉄道会社のマンハッタンの路面電車はウィリアムズバーグのワシントンプラザに終点を置くことが決定された。[12] [13] 1904年11月6日、リードアベニュー線を含むBRTの路面電車が橋を渡ってロウアーマンハッタンに向かい始めた。[14] [15] [16] 1905年、ブルックリンの地上車両と、BRTのブロードウェイ高架から来る将来の高架車両のために恒久的な地下ターミナルを建設することが決定され、この駅は最終的にBMTナッソーストリート線の始発駅となった。[9] [17]エセックスストリートのトロリーターミナルは隣接する地下鉄駅とともに建設されたが、地下鉄駅の計画変更により遅れた。[1] [3]両駅はデランシーストリートを掘削し、開削工法で建設された。[18]さらに、地下鉄線路と南橋のトロリー線路のアプローチは、ターミナルに通じるランプに下げられた。[18]ターミナルが完成するまでの一時的な解決策として、トロリーは通りのスタブエンド線路で終点となった。[3]しかし、この設定は非効率的で、乗客の混雑を招いた。[18]地下トロリーターミナルは1908年5月19日に開業し、ニューヨーク市長のジョージ・B・マクレラン・ジュニアが橋を渡ってターミナルまで最初の路面電車を運行した。[4] [18] [19]新しいターミナルにより、BRTは橋を渡る路面電車の運行能力を2倍にすることができた。[1] [18]
ウィリアムズバーグ橋とマンハッタン橋を結ぶセンターストリート地下鉄ループの建設が開始された。この路線は完成せず、BMTナッソーストリート線に組み込まれた。[20]
1923年12月1日、収益の減少と通行料をめぐる市との紛争のため、ウィリアムズバーグ橋を渡るブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の路線の運行が終了した。BMTの運行はウィリアムズバーグのワシントンプラザまで短縮され、橋の運行は市営シャトルサービスに置き換えられた。 [15] [21] [22] [23] 1931年2月15日、市営シャトルサービスの終了後、BMTの路面電車は再びマンハッタンへの運行を開始した。ノストランド、ラルフ、リード、トンプキンスの各路線のみが橋を渡ることを再開し、残りの路線は引き続きブルックリンで終点となった。[21] [22] [24] 1948年12月6日、橋を渡る最後の路面電車の路線、マンハッタンとブルックリンのトロリーターミナル間の「ウィリアムズバーグ橋ローカル」シャトルは、B39バス路線に転換された。その後、エセックス・ストリートのターミナルは閉鎖され、ターミナルと地下鉄駅へのキオスクはデランシー・ストリートから撤去された。[25] [26] [27] [28]
参考文献
- ^ abcde 「ウィリアムズバーグ橋の大規模な改修が間もなく完了」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年1月9日。29ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「地下鉄ターミナルテストは今夜のラッシュ時に実施」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年5月19日。5ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdefgh 「ブルックリン地上線 と「L」線のためのニューヨークの地下橋ターミナル」。ストリート鉄道ジャーナル。31 （15）：592-596。1908年4月11日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ abcde 「ブリッジ地下鉄ループが正式に開通」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年5月19日。11ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「The Low Line」。ニューヨークマガジン。2011年9月26日。
- ^ Foderaro, Lisa W. 「ハイラインに触発され、低い位置から照準を定めた公園が構想される」ニューヨーク・タイムズ、2011年11月21日。2011年11月21日にアクセス。
- ^ デランシー地下道の計画がコミュニティ委員会3に提示される
- ^ 「ウィリアムズバーグ橋のマンハッタン側に地上車両用の新しい地下鉄が開通」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年5月19日。19ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「ウィリアムズバーグ橋計画：マンハッタンターミナルへの地下鉄支線、高架なし」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1905年8月17日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズバーグ橋」NYV Roads . 2010年2月27日閲覧。
- ^ スタッフ (1903 年 12 月 20 日)。「New Bridge in a Glory of Fire; Wind-Up of Opening Ceremonies a Brilliant Scene」。ニューヨーク タイムズ。2010 年2 月 27 日閲覧。
- ^ 「新橋のトロリー2台運行」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1904年3月16日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ 「新しい橋を車がどうやって渡るのか」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1904年3月16日。1ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新橋へのラッシュ：日曜日の混雑で追加の車が必要。ほとんどの客はブラウンズビルまで移動」ブルックリン・デイリー・イーグル。1904年11月7日。2ページ。 2016年1月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Through Service on Bridge to End」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1923年11月22日。 2016年1月19日閲覧。
- ^ 「橋で車が衝突。衝突により2台が固く絡まり、3人負傷」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1906年2月19日。 2016年1月19日閲覧。
- ^ 「地下トロリーループ：ウィリアムズバーグ橋のマンハッタン側に地上ターミナルなし」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1905年7月11日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ abcde 「今夜は地下鉄ターミナルが使用される」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年5月18日。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「市長がトロリーカーを運転：ウィリアムズバーグ橋を渡って地下鉄に通じるサービスを開始」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1908年5月19日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ “Urban Archive”. www.urbanarchive.org . 2021年9月8日閲覧。
- ^ ab 「橋梁サービスを再開: BMT、本日通過交通の2セント運賃を廃止」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1931年2月15日。 2016年1月20日閲覧。
- ^ ab 「ウィリアムズバーグ橋のトロリーカーの市営運行は80年前に始まった」。ニューヨーク支部紀要。46 （12）。電気鉄道協会： 1、4 。 2003年12月。 2016年1月21日閲覧。
- ^ Linder, Bernard (2016年4月)。「ウィリアムズ バーグ橋トロリーカーの市営運行」。ニューヨーク支部紀要。59 (4)。電気鉄道協会:3–5 。 2016年10月21日閲覧。
- ^ 「橋の直通トロリーサービス」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1931年2月15日。16ページ。 2016年1月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ウィリアムズバーグ路線はバスが引き継ぐ：トロリーは橋の運行を終了、旧地下鉄駅はもう使われない」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1948年12月6日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズバーグ橋のトロリーが44年ぶりにバスに降参」ブルックリン・デイリー・イーグル、1948年12月5日、5ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「市が入札なしでバスを購入：委員会が緊急承認 - 130 台の車両、16,500 ドルの費用」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。1947 年 11 月 8 日。pp. 1、2。2016年10 月 21 日閲覧。
- ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl :2027/mdp.39015023094926。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウィリアムズバーグ橋トロリーターミナルに関連するメディア- ウィリアムズバーグ橋鉄道ターミナル