ユナイテッドエクスプレス2415便

ユナイテッドエクスプレス2415便
	; 事故機に似たユナイテッド・エクスプレスのBAeジェットストリーム31
発生
日付	1989年12月26日
まとめ	低高度失速後の制御不能
サイト	トライシティーズ空港、; パスコ、ワシントン州、アメリカ; 46°16′16″N 119°06′40″W / 46.271°N 119.111°W / 46.271; -119.111
航空機
航空機の種類	BAe ジェットストリーム 31
オペレーター	ノースパシフィック航空 ; DBAユナイテッドエクスプレス
ICAOフライト番号	ＮＰＥ４１５
コールサイン	サンダンス415
登録	N410UE
フライトの出発地	シアトル・タコマ国際空港、シアトル、ワシントン州
途中降機	ヤキマ空港ターミナル、; ワシントン州ヤキマ
行き先	トライシティーズ空港、; ワシントン州パスコ
居住者	6
乗客	4
クルー	2
死亡者数	6
生存者	0

パスコ

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米国内の所在地

パスコ

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ワシントンの場所

ユナイテッド・エクスプレス2415便は、米国北西部シアトルからワシントン州パスコまで、 BAeジェットストリーム31を使用して運航されていた定期便であった。^[1] 1989年12月26日火曜日遅く、2415便はパスコのトライシティーズ空港への着陸を試みているときに墜落し、操縦士2名と乗客4名全員が死亡した。^[2]^[3]^[4]

航空機、乗務員、飛行情報

ノースパシフィック航空はユナイテッド・エクスプレスとして運航し、途中ヤキマに立ち寄ってシアトルからパスコまでの定期便として2415便を運航した。

事故の夜、2415便はBAeジェットストリーム31双発ターボプロップ旅客機、登録番号N410UEを使用して運航されていました。^[1]^{: 9}この航空機は2年前の1987年10月に製造され、事故時点で約4,972時間の飛行時間を積んでいました。^[1]^{: 9}この航空機には地表接近警報システム^[1]^{: 31が} 装備されておらず、コックピットボイスレコーダーやフライトデータレコーダーも搭載されていませんでした。^[1]^{: 13}^[2]

機長は38歳のバリー・W・ロバーツ。ジェットストリームでの飛行時間670時間を含む6,600時間の飛行経験がある。副操縦士は25歳のダグラス・K・マッキンロー。ジェットストリームでの飛行時間213時間を含む2,792時間の飛行経験がある。^[1]^{: 5–9, 62}

事故

2415便はシアトルを20:45 PSTに出発し、機械的なトラブルの報告もなくヤキマに到着した。^[1]^{: 1}ヤキマの会社の駅係員は、副操縦士マッキンローが会社の別の副操縦士の助けを借りて、機体の翼に付いた氷を叩き落としているのを目撃した。駅係員はロバーツ機長に機体の除氷が必要かどうか尋ねたが、機長は断った。^[1]^{: 1} 駅係員はまた、機長に2415便の尾翼の除氷が必要かどうか尋ねた。翼の除氷作業を行う副操縦士では尾翼に手が届かないためである。ロバーツはこれも断った。^[1]^{: 1–2}^[5] 2415便は、その日の午後/夕方にヤキマを出発した便の中で、出発前に除氷されなかった唯一の便であった。^[1]^{: 2}

21時59分、ヤキマ管制塔の航空管制官は、ヤキマ空港は天候のため閉鎖されていると発表した。^[1]^{: 2}しかし、22時、2415便はヤキマの地上管制官に連絡を取り、離陸のためにヤキマの滑走路27へ進む許可を得た。地上管制官は2415便に、高度4,000～18,000フィート（1,200～5,500メートル）の間に「軽度～中程度の混合着氷」があると伝え、2415便はそれを認識した。^[1]^{: 2} 22時01分、2415便はパスコへ向かう途中ヤキマを出発し、巡航高度11,000フィート（3,400メートル）まで上昇した。^[1]^{: 2–3}

22時26分、2415便はパスコのトライシティーズ空港の滑走路21Rへの計器着陸装置（ILS）進入を許可された。 ^[1]^{: 3}墜落直前の数分間、2415便と管制官との会話は正常であり、遭難信号は発信されなかった。^[6]

22時30分、2415便が最終進入中、パスコ管制塔の管制官は、2415便が最終進入にしては「通常より高く」飛行し、また通常より速く降下しているのを観察した。 [ ^1]^{: 5}管制官は、2415便が滑走路21Rの400フィート（120メートル）手前で地面に衝突するまで降下するのを観察した。管制官は緊急対応クルーに警告し、22時34分に墜落現場に到着した。^[1]^{: 5}航空機は破壊され、生存者はいなかった。^[1]^{: 5}

調査

この事故は国家運輸安全委員会によって調査された。調査官らは、飛行機がILS進入のグライドスロープよりかなり上を飛行していたと判定した。^[1]^{: 40}飛行機の最後の記録された位置から、調査官らは、2415便が滑走路端に到達するのに十分な速さで降下するためには7度のグライドパスをたどる必要があると判定した。^[1]^{: 40}これはILS進入のグライドパス角度の2倍以上であり、毎分2,000～3,000フィート（610～915メートル）という高い降下率を必要としたであろう。^[1]^{: 40}調査官らはまた、飛行中に飛行機の翼に氷が付着した可能性があり、^[4]低速で失速するリスクが高まったと判定した。 ^[1]^{: 40}レーダーデータによると、2415便は降下を試みた際に速度を110ノット（時速205km、時速125マイル）まで落としていた。急激な降下、低速、機体の着氷が重なり、機体の制御不能に陥ったものと思われる。^[1]^{: 40}^[5]

1991年11月4日、NTSBは墜落事故に関する最終報告書を発表し、次のような結論を出した。^[1]^{: 47}

国家運輸安全委員会は、この事故の原因は、乗務員が安定していない計器着陸装置による進入を継続したため、水平安定板の失速と低高度での操縦不能に至ったと結論付けている。事故の一因は、航空機がまだグライドスロープよりかなり上にあったにもかかわらず、航空管制官が不適切な誘導を行い、航空機を外側マーカー内に配置したことである。失速と操縦不能の一因は、機体の氷の蓄積で航空機の空力性能が低下したことである。

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「不安定な進入および制御不能 NPA, Inc., dba United Express Flight 2415、British Aerospace BA-3101、N410UE、Tri-Cities Airport、ワシントン州パスコ、1989年12月26日」(PDF)。航空機事故報告書。国家運輸安全委員会。1991年11月4日。NTSB/AAR-91/06 。 2016年9月1日閲覧– Embry–Riddle Aeronautical University経由。
^ ab 「飛行機墜落事故で6人死亡」。スポケーン・クロニクル。（ワシントン）。AP通信。1989年12月27日。p. A1 – Google News経由。
^ Eng, James L. (1989年12月28日). 「パスコ航空墜落現場で氷が発見される」. Lewiston Morning Tribune . (アイダホ州). Associated Press. p. 1A – Google News経由.
^ ab 「墜落した飛行機は軽い着氷を報告したと調査官が語る」。ルイストン・モーニング・トリビューン。（アイダホ州）。AP通信。1989年12月29日。p. 5B – Google News経由。
^ ab ギャリソン、ピーター（1992年7月）。「ICE STALLED THE TAIL」。フライング。
^ 「致命的な飛行機墜落事故の前に乗組員はトラブルの兆候を全く見せなかった」AP通信1989年12月28日2016年9月1日閲覧。

[Final_Report_AAR-91-06-1] qrstu vwx 「不安定な進入および制御不能 NPA, Inc., dba United Express Flight 2415、British Aerospace BA-3101、N410UE、Tri-Cities Airport、ワシントン州パスコ、1989年12月26日」(PDF)。航空機事故報告書。国家運輸安全委員会。1991年11月4日。NTSB/AAR-91/06 。 2016年9月1日閲覧– Embry–Riddle Aeronautical University経由。

[SC_12-27-89-2] 「飛行機墜落事故で6人死亡」。スポケーン・クロニクル。（ワシントン）。AP通信。1989年12月27日。p. A1 – Google News経由。

[icfdst-3] Eng, James L. (1989年12月28日). 「パスコ航空墜落現場で氷が発見される」. Lewiston Morning Tribune . (アイダホ州). Associated Press. p. 1A – Google News経由.

[lticng-4] 「墜落した飛行機は軽い着氷を報告したと調査官が語る」。ルイストン・モーニング・トリビューン。（アイダホ州）。AP通信。1989年12月29日。p. 5B – Google News経由。

[Flying_Ice-5] ギャリソン、ピーター（1992年7月）。「ICE STALLED THE TAIL」。フライング。

[6] 「致命的な飛行機墜落事故の前に乗組員はトラブルの兆候を全く見せなかった」AP通信1989年12月28日2016年9月1日閲覧。