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ユナイテッド・エクスプレス6291便は、ワシントンD.C.近郊のダレス国際空港からオハイオ州コロンバスのポート・コロンバス国際空港へ向かう、ユナイテッド・エクスプレスの定期便でした。この便は、ユナイテッド・エクスプレスの委託を受けてアトランティック・コースト航空が運航していました。
1994年1月7日深夜、ブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリーム41型機（フライト6291便）がポート・コロンバス国際空港への着陸進入中に失速し墜落した。パイロット2名、客室乗務員1名、乗客2名が墜落により死亡した。[ 3 ]生存した乗客は台湾人家族3名であった。[ 4 ]
フライト6291は東部標準時午後9時58分にダレス空港を出発し、コロンバス まで90分のフライトを行った。乗務員は機長のデリック・ホワイト（35）、副操縦士のアンソニー・サミュエルズ（29）、客室乗務員のマヌエラ・ウォーカー（58）であった。[ 5 ]乗客は5名であった。[ 5 ]
午後11時10分 、コロンバス進入管制に連絡が入った。機長は管制官に対し、航空機が13,200フィート（4,000メートル）から11,000フィート（3,400メートル）まで降下中であることを伝えた。管制官は、滑走路28Lの計器着陸装置（ILS）に進入するために285度の進路を指定し、フライト6291を10,000フィート（3,000メートル）まで降下させた。午後11時15分に更新された気象報告では、地上800フィート（240メートル）上空に雲がかかっており、視程は2.5マイル（4.0キロメートル）、小雪と霧、風は300度で4ノットと報告された。フライトがSUMIE最終進入フィックスを通過した時点で、滑走路28LのILS進入許可が発行された。2分後、滑走路28Lへの着陸許可が与えられた。
航空機は高度1,250フィート（380メートル）を降下中にスティックシェイカーが作動し、3秒間鳴り響いた。1.5秒後、スティックシェイカーは再び鳴り響いた。航空機はグライドスロープを下回って降下を続け、機首を高く上げた状態で木立に衝突した。滑走路から1.2マイル（1.9キロメートル）手前の商業ビルに直立した状態で停止した。衝突後、左エンジン付近で火災が発生し、機体全体に延焼した。乗客のうち少なくとも4人が墜落から生還したが、機体が完全に炎に包まれる前に脱出できたのは3人だけだった。生存者の脱出は、シートベルトを外すのに苦労したため遅れた。
失速警報が作動した直後、ホワイト機長は慌てた様子で「トニー！何をしたんだ？」と尋ねた。これは、ホワイト機長が、航空会社に勤務して間もない比較的経験の浅い副操縦士サミュエルズが問題の原因だと考えていた可能性が高いことを示している。経験の浅いパイロットと、過去に操縦技能試験に不合格になった経歴のあるパイロットのどちらも、航空機の製造元が飛行マニュアルに詳述している適切な失速回復手順を実行しなかった。パイロットによるその後の回復の試みは効果がなく不適切だった。[ 6 ]
国家運輸安全委員会（NTSB）は墜落事故を調査し、1994年10月6日に報告書を発表し、乗務員とアトランティック・コースト航空に過失があると結論付けた。パイロットは計画が不十分で不安定な進入を試み、その際に速度と高度の両方を維持できず、失速警報に不適切に対応した。さらに、両パイロットとも電子飛行計器システムに関する経験が不足していたことも事態を悪化させた。航空会社は適切な安定進入基準、適切な訓練シミュレーター、クルー・リソース・マネジメント訓練を提供していなかった。報告書はまた、アトランティック・コースト航空は経験の浅い副操縦士と、過去に操縦技能試験に不合格になった機長をペアにすべきではなかったと指摘した。[ 1 ]
報告書では、ジェットストリーム41で使用されていたタイプのシートベルトを航空機から撤去し、将来のシートベルト設計の認証には、事故時に発生した状況に合致する試験を含めるべきだと勧告した。[ 1 ]
ユナイテッド・エクスプレス6291便の墜落事故は、国際的に配信されているカナダのテレビドキュメンタリーシリーズ「メーデー」のシーズン19のエピソード「スラムダンク」で取り上げられた。[ 7 ]