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多層駐車場[ 1 ] [ 2 ] (英連邦英語) または駐車場(アメリカ英語) [ 1 ] は、マルチストーリー[ 3 ] 駐車場ビル、駐車場構造、パーケード (カナダおよび南アフリカ英語)、駐車場ランプ、駐車場デッキ、または屋内駐車場とも呼ばれ、自動車、オートバイ、自転車の駐車用に設計された建物で、駐車は複数の階またはレベルで行われます。最初に知られている多層施設は1901 年にロンドンに建設され、最初の地下駐車場は1904 年にバルセロナに建設されました(歴史を参照)。[ 1 ]マルチストーリー (またはマルチストーリー) という用語は、米国ではほとんど使用されません。駐車場構造は、囲われている場合は暖房されている場合があります。
駐車場の設計は、新規開発の計画にかなりのコストを追加する可能性があり、米国では1台あたり約28,000ドル、地下駐車場では1台あたり約56,000ドル（土地代を除く）の費用がかかり、都市では新築建物の駐車場義務として求められることがあります。 [ 4 ]ロンドンなどの一部の都市では、以前に制定された最低駐車場要件を廃止しました。[ 5 ]最低駐車場要件は、米国の自治体のゾーニングおよび計画コードの特徴です。（州は駐車場要件を規定していませんが、郡や市は規定できます）。[ 6 ]
現存する最古の多層式駐車場は、1901年5月にシティ＆サバーバン・エレクトリック・キャリッジ・カンパニーによってロンドン中心部のデンマン・ストリート6番地に開設された。この駐車場は7階建てで、総面積は19,000平方フィート（1,800平方メートル）で、100台の車両を収容できた。同社は1902年に230台収容可能な2番目の駐車場を開設した。同社は、航続距離約40マイル（65キロメートル）、最高速度時速20マイル（32キロメートル）の電気自動車の販売、保管、洗車、オンデマンド配送を専門としていた。
米国で最も古い駐車場として知られているのは、1918年にイリノイ州シカゴのダウンタウン、ウェストループ地区のウェストワシントンストリート215番地にあるホテル・ラサールのために建設されたものです。設計はホラバードとロッシュによるものでした。[ 7 ]ホテル・ラサールは1976年に取り壊されましたが、駐車場は暫定的にランドマークとして指定されていたため[ 8 ]、ホテルから数ブロック離れた場所にありました。シカゴ市からランドマークとしての指定を受けられなかったため、2005年に取り壊されました。[ 9 ]その跡地には、駐車場を備えた49階建てのアパートメントタワー、215ウエストが建っています。[ 10 ] 1927年にワシントンDCのキャピタルガレージが建設されたとき、それは国内でこの種の駐車場としては最大規模だったと言われています。1974年に爆破解体されました。[ 11 ]
車両の階間移動は、以下の方法で行うことができます。
駐車場が傾斜地に建設されている場合、段差のある構造になっていたり、傾斜のある駐車スペースが設けられている場合がある。
多くの駐車場は、その用途専用の独立した建物です。駐車場の設計荷重は、多くの場合、駐車場がサービスを提供するオフィスビルよりも小さく（1平方フィートあたり50ポンド（2.4 kPa）に対し、 80～100 psf（3.8～4.8 kPa） ）、そのため、車が柱を挟まずに列状に駐車できる55～65フィート（17～20 m）の長い床スパンが実現します（これをロングスパンと呼びます）。高層ビルや中層ビルの下にあるポディウム駐車場は、上階のオフィス/住居/小売フロアがより多くの支持を必要とするため（国際建築基準では100 psf（4.8 kPa）） 、柱間のクリアランスが25～30フィート（7.6～9.1 m）のショートスパンになることがよくあります。ショートスパン構造の柱は列状の駐車スペースを妨げ、ロングスパン設計よりも効率が悪くなります。駐車効率は、1階あたりの駐車台数（駐車台数/階面積）で測定されます。米国における長スパン構造物の一般的な構造システムとしては、プレストレストコンクリート二重T型床版システム、ポストテンション方式の現場打ちコンクリート床版システム、またはポストテンションスラブとドロップパネル（ドロップヘッド）を備えた短スパンのポディウム型駐車場などが挙げられる。鋼製埋め込み部材や厚いスラブを用いることでドロップパネルを不要にすることができ、背の高い車両のためのクリアランスを確保できる。
近年、住宅や一部の商業施設向けに建設された駐車場は、より大きな建物の一部として、多くの場合、地下の地下室として建設されるようになりました。アトランタのアトランティック・ステーション再開発の駐車場がその例です。これにより、他の用途に土地を節約でき（地上駐車場とは対照的に）、ほとんどの場合、独立した建物よりも安価で実用的であり、人目につかないようになっています。雨、雪、あるいは車内の温度を極端に上昇させる夏の強い日差しなどの天候から、顧客とその車を守ることができます。地下駐車場は、1964年に開発者のルイス・レッサーが、176エーカー（0.71 km 2）の大学で水平方向に拡張するスペースがなかったカリフォルニア州立大学ロサンゼルス校の6棟の10階建て高層学生寮の下に2階建ての地下駐車場を開発した当時、わずか2階建ての地下駐車場は革新的なコンセプトと考えられていました。 1964年当時、シンプルな2階建ての駐車場は十分に珍しいと考えられており、「地下駐車場」と題された新聞の別セクションでは、この駐車場を革新的な「コンセプト」であり「地下空間」であると評した。[ 12 ] [ 13 ]トロントでは、ネイサン・フィリップス・スクエアの下にある2,400台収容の地下駐車場は、世界最大級の駐車場の1つである。
ショッピングセンターに併設された駐車場は、各階の店舗と駐車場間のアクセスを容易にするため、センターに隣接して建設されることがあります。 一例として、米国ミネソタ州ブルーミントンのモール・オブ・アメリカがあり、建物の東西両端に 2 つの大きな駐車場が併設されています。 英国のショッピングセンター内の駐車場の一般的な位置は、さまざまなユーティリティ システム周辺の屋上であり、顧客がエレベーターでセンターに直接降りることができます。 このような例としては、レディングのオラクルやベイジングストークのフェスティバルプレイスなどがあります。 複合用途ではない駐車場は、屋上エリアを有効活用できます。 グローブ駐車場は、8 階の屋上で映画が上映される場所となっています。[ 14 ]カリフォルニア州ロングビーチのグランプリは、パシフィック水族館駐車場の屋上から見ることができます。 パイク駐車場（クイーンズウェイ構造物の向かい側）は、大勢の人に対応できるよう、厚みのあるポストテンション屋根スラブで建設されました。
これらの駐車場は天井高が低いことが多く、通常は7フィート2インチ（2.18メートル）、バリアフリー駐車場は8フィート4インチ（2.54メートル）で、フルサイズのバンやその他の大型車両のアクセスが制限されます。2013年12月15日、ニュージャージー州ミルバーンのザ・モール・アット・ショートヒルズの駐車場で強盗事件が発生し、男性が死亡しました。銃撃事件に対応した救急隊員は、救急車が大きすぎて建物に入れなかったため、到着が遅れました。[ 15 ]
米国では、駐車場の建設費用は1台あたり25,000ドルと見積もられており、地下駐車場は1台あたり約35,000ドルかかるとされている。[ 5 ]
駐車場構造物は、走行する車両の重く変動する荷重にさらされるため、それに伴う物理的な応力に耐えなければなりません。伸縮継手は、熱膨張に対応するだけでなく、車両の通行による構造物のたわみを吸収するために、各セクション間に設けられます。駐車場構造物は、通常、最初の使用許可が下りた後は建築検査の対象とはなりません。地震が懸念される地域では、耐震補強工事を行うことができます。
駐車場構造物の中には、建設中または数年後に部分的に崩壊したものがある。2009年7月、アトランタのミッドタウンにあるセンタージービルの4階部分が崩壊し、パンケーキ状に崩れ落ち、30台以上の車両が破壊されたが、負傷者は出なかった。2007年12月、ノースカロライナ州シャーロットのサウスパークモールのデッキの壁に車が衝突し、デッキが弱体化して小さな崩落が発生し、下の2台の車が破壊された。同じ日、フロリダ州ジャクソンビルで建設中の駐車場が、6階にコンクリートを流し込んでいる最中に崩壊した。[ 16 ]
2008年11月、モントリオールのデッキの中層階が突然崩落したが、その数週間前にはひび割れや水漏れなどの警告の兆候があった。[ 17 ]
2012年6月、アルゴセンターモールの屋上駐車場が建物に崩落し、フードコートに隣接する上階の宝くじ売り場と下の階へのエスカレーターを突き破り、2人が死亡した。[ 18 ]
2012年10月、フロリダ州マイアミ・デイド・カレッジのキャンパスで建設中の駐車場が崩壊し、4人が死亡、9人が負傷した。[ 19 ]崩壊の原因は未完成の柱だったとされている。[ 20 ]
サーフサイド・コンドミニアムのメインビルの倒壊で98人が死亡したが、その原因は地下駐車場の鉄筋コンクリート構造支持部の長期劣化によるものと考えられる。 [ 21 ]
20世紀半ば以降、多層駐車場が普及するにつれ、工期短縮のためにプレキャストコンクリートを用いた建設が増えてきました。設計では、駐車場の構造部材を組み立てていきます。プレキャストコンクリート部材には、多層構造壁パネル、内外柱、構造床、桁、壁パネル、階段、スラブなどがあります。プレキャストコンクリート部材は、平床セミトレーラーで現場まで輸送されます。構造床モジュールは、道路上での輸送を容易にしつつ、できるだけ広い床面積を確保するために、輸送中に傾斜させて設置する必要がある場合があります。モジュールは、現場でプレキャストコンクリート吊り上げアンカーシステムを使用して吊り上げられ、組み立てられます。装飾としては、吊り上げアンカーを内蔵したプレキャストコンクリートの穴を塞ぐカバーの使用や、構造物の外側へのファサードの設置などが挙げられます。
現代のプレキャストモジュール構造では、構造の強度を向上させるための他の特徴があります。たとえば、せん断壁の構築にポストテンションコンクリートにプレストレス鋼線を使用することです。別の例としては、荷重を軽減し、特に融雪に塩を使用する寒冷地でより高い耐食性を得るために、鋼線メッシュの代わりに炭素繊維強化ポリマーを使用することです。 [ 22 ]
これらの構造物は、通常、建築的価値で知られているわけではありません。Architectural Record が指摘しているように、「建築タイプの殿堂において、駐車場は刑務所や料金所の近くにひっそりと存在している」[ 23 ] 。ニューヨーク・タイムズは駐車場を「アメリカのデザインにおける陰鬱な後付け」と評しています。[ 24 ]
数々の建造物がそのデザインで高い評価を受けており、
英国、香港、および多くの英連邦諸国では、 multistorey car park（multistoreyまたはmultistoryと略されることが多い）[ 3 ]という用語が使われており、現在ではハイフンなしで綴られるのが一般的です。[ 1 ] [ 2 ]米国では、特に住宅に付属する「ガレージ」と区別する必要がある場合に、 parking structureという用語が使われます。 [ 26 ]北米の一部の地域では、「parking garage」は屋内、多くの場合地下の構造物のみを指します。屋外の多層式駐車場は、地域によっていくつかの異なる用語で呼ばれています。
米国の建築家や構造エンジニアは、彼らの仕事が構造物に関するものであることと、その用語が米国で一般的に使われていることから、それを駐車場構造と呼ぶ可能性が高い。高層ビルの基部として建設される場合は、駐車場ポディウムと呼ばれることもある。[ 30 ]米国の建築基準では、機械換気を必要とする密閉型駐車場とは対照的に、周囲の少なくとも40%に開口部がある自動車保管用に設計された構造物を指すのに、オープン駐車場という用語が使用されている。[ 31 ]自然換気または機械換気により、通常の状態では自動車の排気ガスを拡散するための新鮮な空気の流れが提供され、火災の場合は高温のガスや煙が拡散される。
英国の駐車場コンサルタントは通常、駐車場の階数を「G+x」で表します。Gは地上階、xは地上階より上の階数を表します。たとえば、G+5は地上階と、その上に5階、つまり合計6階建ての多層駐車場構造です。上記は米国には当てはまりません。米国では、B+xは地下階がx階ずつ上昇し、標高が下降することを指し、L1または地上階（地上階がレベル1より下にある欧州の基準とは異なります）にL2、L3、L4などの追加階が付きます。[ 26 ]
構造式駐車場とは、荷重を支え、完全な構造的剛性を確保するために、構造用鋼材の部材同士を連結して作られた駐車場のことである。
鋼は高強度材料であり、コンクリートや木材などの他の構造物に比べて使用する材料が少なくて済みます。鋼構造の特徴：
鉄骨構造の駐車場の天井スラブは、一般的に波形鋼板とコンクリートなどの複合材料でできています。1階駐車場の表面は、そのままの状態でも、エポキシ樹脂やアスファルトで覆っても構いません。
需要、鉄骨構造の特性、そして技術革新により、基礎工事不要でモジュール式かつ取り外し可能な鉄骨製駐車場構造が開発された。
駐車場の需要は、しばしば急速かつ大幅に、そして時には予期せず増加します。利用可能な表面積が不十分で上方向に拡張できる場合、または多層駐車場を建設することが現実的でない場合、モジュール式鋼製駐車場は適切な解決策となり得ます。モジュール式駐車場の建築コンセプトの開発は、垂直および水平要素（柱や梁など）のモジュール式組み立て方法を用いることで実現しました。モジュール式駐車場構造は汎用性が高く、段階的に、またはさまざまなサイズや形状で建設できます。このソリューションは、遺跡や都心部などの特別な条件や制約がある場合でも駐車場構造を開発することを可能にします。なぜなら、以下のことが可能だからです。
これらの駐車場構造物は一般的に解体可能で、移設することで、路面を駐車場に転用するという取り返しのつかない選択を避けることができます。これらは恒久的な構造物として使用することも、一時的な駐車需要に対応するための仮設駐車場として設計することも可能です。実際、数年後に解体され、恒久的な構造物を建設するためのスペースを確保し、地域の駐車需要に対応するために移設された駐車場も数多くあります。
自動駐車システム（APS）の最初の使用例は、1905年にパリのポンチュー通りガレージで行われた。[ 32 ] APSは、画期的な[ 32 ]多層コンクリート構造で、内部エレベーターで車を上層階に運び、係員が駐車する仕組みになっていた。[ 33 ] 1931年のポピュラーメカニクス誌の記事では、コンベアで車を駐車エリアに運び、エレベーターでレールに取り付けられたシャトルに乗せる地下ガレージの設計について考察している。[ 34 ]
自動駐車場の総所有コストは慎重に検討する必要があります。自動駐車場の実際の建設コストは、通常、従来の駐車場構造よりも高くなりますが、設置面積の最小化による掘削廃棄物の削減など、スペース効率の向上によって相殺できます。車両を移動するために必要な機械設備のコストを建物のコストに追加する必要があります。さらに、総所有コストを決定するために、機械設備の運用および保守コストを追加する必要があります。その他のコストを削減できる場合もあります。たとえば、車両が内部に乗り入れないため、エネルギー集約型の換気システムは不要であり、人間のレジ係や警備員も必要ない場合があります。自然換気式の駐車場構造では、換気設備は必要ありません。[ 35 ]
自動駐車場は、機械式ハンドリングや書類取り出しに用いられる技術と同様の技術を利用しています。運転手は車を入口モジュールに停めると、ロボットカートによって駐車スペースまで運ばれます。運転手にとって、駐車の手順は車を入口モジュールに停めるだけで済みます。
ピーク時には、乗客や荷物の積み下ろしが駐車スペースではなく入口と出口で行われるため、出入りに待ち時間が発生する場合があります。この積み下ろし作業により、他の利用者が入口や出口を利用できなくなるためです。一般的に、ピーク時の利用頻度が高い施設では、自動駐車場の利用は推奨されません。
考慮すべきその他の要素は以下のとおりです。
自動車工場や自動車販売店は、在庫を保管するために自動駐車場をよく利用します。都市部で営業している場合はスペースを最大限に活用でき、駐車場はブランドを宣伝するために装飾されることもあります。[ 36 ]例えば、アウトシュタットには、フォルクスワーゲンの新車を保管するために使われる高さ60メートル（200フィート）のガラス製サイロ（AutoTürme）が2基あります。この2基の塔は、700メートル（2,300フィート）のトンネルでフォルクスワーゲン工場と繋がっています。車が塔に到着すると、毎秒1.5メートル（4.9フィート/秒）の速度で上昇します。アウトシュタットのレンダリングでは、6基の塔が描かれています。フォルクスワーゲン（サブブランドではなく、メインブランドのみ）から一部のヨーロッパ諸国で車を購入する場合、顧客は購入した販売店に車を配送してもらうか、アウトシュタットまで車を取りに行くかを選択できます。後者を選択した場合、アウトシュタットは顧客に無料入場、食事券、さまざまなイベントを提供し、顧客は自動エレベーターがサイロの1つから選択した車を取り出す様子を画面上で見ることができます。その後、車は1メートルも走ることなく顧客のもとに運ばれ、オドメーターは「0」になります。[ 37 ]
自動駐車場は、ニューヨーク市やパリの高層住宅ビルで人気を博している。トロントでは、開発業者がますます狭くなる敷地に建設しながら、市が義務付ける最低駐車スペース要件を満たさなければならないため、2010年代以降、ダウンタウン中心部のコンドミニアム開発で自動駐車場が徐々に普及しつつある。 [ 35 ] [ 38 ]
現代の駐車場では、ドライバーが空いている駐車スペースを見つけたり、車に戻ったときに車の位置を確認したり、体験を向上させたりするために、さまざまなテクノロジーが利用されています。これには、適応型照明、センサー、駐車スペースのLEDインジケーター（赤は使用中、緑は空車、青は障害者用。すべての駐車スペースの上に表示）、QRコードを含む屋内測位システム（IPS）、モバイル決済オプションなどが含まれます。カリフォルニア州のサンタモニカプレイスショッピングモールでは、各駐車スペースにカメラが設置されており、駐車場の利用状況をカウントしたり、迷子になった車を見つけたりすることができます。[ 39 ]
オンライン予約技術サービスプロバイダーは、ドライバーが長期駐車場を自動的に見つけられるようにすると同時に、事前に駐車スペースを予約するドライバーに大幅な節約を提供するために設立されました。これらのプロバイダーは、リアルタイムの在庫管理チェック技術を使用して、空いている駐車場を価格と空港からの距離順に表示します。
最近の技術開発には、車両検知・計数システム、POSおよび収益管理システム、交通量・容量監視システム、バレーパーキングPOS、管理・収益管理システムなどがあります。これらのシステムは、駐車利用者の道案内に役立ち、あらゆる方向で空きスペースが表示され、各スペースに後付けのWi-Fi送信機を使用して空きスペースの標識を更新し、駐車場管理者にボトルネックと対策を警告します。収益管理、容量管理、バレーパーキングPOSは、オフィスおよび小売店の駐車場管理にとって重要な問題であり、駐車場管理の介入手段でもあります。ウェブサイトでは、これらの問題すべてのステータスを更新し、管理者が独占的に使用します。カリフォルニア州アーバインのアーバイン・スペクトラム・センターは、3つの駐車場構造でこれらのシステムすべてを使用しています[ 40 ]。サンタモニカ市は、30の駐車場構造で交通量と容量監視を使用しています。カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドは、8つの駐車場でこれらのハイテクソリューションのほとんどを使用しています。
1991年、1975年建造の船舶が浮体式ポンツーン型多層駐車場施設に改造された。この船はP-Arken （ parkとarkをかけた言葉遊び）という新しい名前が付けられ、イェーテボリの港、スケップスブロン近くのリラ・ボンメンに永久係留されている。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
2019年11月、自動車用の全面被覆型駐車バージが米国で特許を取得した。その角張った側面は、強風、雨、飛来物から保護するように設計されている。[ 45 ] [ 46 ]
2009年10月、国立建築博物館は駐車場とその建築環境への影響の研究に特化した展覧会を開設した。この展覧会は「車の家：革新と駐車場」[ 47 ]と題され、2010年7月11日まで開催された。