キャピタルガレージ

キャピタルガレージ
オープン直後のキャピタルガレージ
一般情報
建築様式	ストリームラインモダン ゴシックリバイバル
住所	1320 ニューヨークアベニュー NW
町または都市	ワシントン D.C.
国	アメリカ合衆国
座標	北緯38°53′57″ 西経77°01′50″ / 北緯38.899149° 西経77.030513° / 38.899149; -77.030513
完了	1927
破壊された	1974
設計と建設
建築家	アーサー・B・ヒートン

キャピタル・ガレージは、かつてワシントン D.C. のダウンタウンにあるニューヨーク・アベニュー NW 1320 番地にあった10 階建ての駐車場でした。この駐車場は、シャノン・アンド・ルークス不動産会社のために建設され、地元の建築家アーサー・B・ヒートンによって設計されました。ヒートンは、ワシントン D.C. のランドマーク的な建物として、リッグス国立銀行、ストックトン・ホール、チャーチル・ホテルなどを手掛けました。この建物は、ゴシック・リバイバル様式の特徴を持つストリームライン・モダン建築様式で設計されました。ファサードの装飾には、自動車やヘッドライトの浅浮き彫りや、ライオンの頭のグロテスクな彫刻などがありました。駐車スペースの提供に加えて、キャピタル・ガレージにはガソリンスタンド、洗車場、修理工場、小売スペースもありました。

1920年代に自動車の所有が増加したため、ワシントンD.C.のダウンタウンでは駐車場が必要となり、完成したこの建物は、この種の駐車場としては国内最大規模だったと伝えられています。お客様や地元企業に好評でした。第二次世界大戦中、米国政府はこの建物を政府の車両と保管スペースとしてリースしました。後には自動車販売店が入り、かつてアドルフ・ヒトラーが運転していた車両を展示した資金集めの会場にもなりました。1950年代と1960年代には自動車のサイズが大きくなり、駐車スペースは多くの車両には狭くなりました。最終的に事業の減少により、キャピタル・ガレージは1973年に閉鎖されました。建物は翌年解体されましたが、浅浮き彫りのいくつかは保存され、スミソニアン 国立アメリカ歴史博物館に寄贈されました。現在、この場所には米州開発銀行のオフィスビルが入っています。

1920年代、自動車の所有が増加したことにより、ワシントンDCのダウンタウンには駐車場の増設が切実に必要となった。1926年、不動産会社シャノン・アンド・ルクスは、1898年に建設され1905年に閉館した古代美術と建築を専門とする博物館、ホールズ・オブ・ジ・エンシェントが入っていたニューヨーク・アベニューNW1302番地の建物を購入した。建物は取り壊され、すぐに新しい駐車場の建設が始まった。伝えられるところによると、この駐車場は国内最大のものだった。^{[1] [2]シャノン・アンド・ルクスは、駐車場の建設に}ジェームズ・ベアード所有の建設会社を選んだ。^[3]

同社は、ガレージの設計に地元の建築家アーサー・B・ヒートン（1875-1951）を雇った。ヒートンはすでに、エクイタブル銀行ビル、リッグス国立銀行、コーコラン・ホール、ストックトン・ホール、ザ・オーガスタ、ザ・ハイランズ（現在のチャーチル・ホテル）など、市内の数多くの商業ビルや住宅ビルを設計しており、後に、同じくシャノン・アンド・ルークスが開発した、国内初の計画的近隣ショッピングセンターであるパー​​ク・アンド・ショップも設計した。^{[4] [5] [6]}ヒートンは熱心な自動車愛好家であり、1900年に市内で最初の運転免許証を取得した。彼の自動車への関心は、キャピタル・ガレージの外観デザインの特徴に反映されていた。^[4]

土地と建設を含むこの建築プロジェクトの総費用は約200万ドルであった。^[3]キャピタルガレージは、ゴシックリバイバル様式のディテールを備えたストリームラインモダン建築様式で設計された。^{[1] [2]}ニューヨークアベニューNWの1300ブロックに建てられ、13番街とHストリートが交差している。^[3]敷地の形状が角張っていたため、ガレージはそれぞれ異なる角度を向いた3つのセクションに分けて建設された。^[1]コンクリートおよび花崗岩のファサードには、3階から10階にかけて大きな窓があり、正面玄関の両側には1926年のナンバープレートをつけた1926年製の自動車の下にある翼の付いた車輪を描いた高さ7フィート (2.1 m) の彫刻、2階にはヘッドライトとラジエーターグリルを描いた石の浅浮彫、屋根の下のライオンの頭のグロテスクな彫刻など、装飾的なディテールが特徴的であった。^{[1] [2]}地下2階と駐車場20階を含む10階建ての建物の側面と背面には、ほとんどが大きな窓が並んでいた。ニューヨーク通りに面した正面は160フィート（49メートル）、建物の幅は213フィート（65メートル）だった。^{[2] [3]}

内部の広さは6エーカー（2.4ヘクタール）で、1,200台の駐車スペースがある。もしロイドの設計が実現していたら、デュポンサークル近くのフランク・ロイド・ライトのクリスタルハイツ複合施設がこの数字を上回っていただろう。 ^{[3] [7]}駐車場としての営業に加えて、建物にはアモコのガソリンスタンド、自動車修理工場、洗車場、葉巻店を含む小売スペースが含まれていた。^{[2] [8]}ガレージ内には幅16フィート（4.9メートル）のスロープが20あり、建物を上り下りする自動車用のスロープが別々に用意されていた。スロープの傾斜は、メリディアンヒルパーク周辺の16番街NWを北に走行する場合と比較された。^{[2] [3]}

キャピタル ガレージのオープンを宣伝するため、オーナーたちは自動車販売店が誰かに車を運転させて建物の最上階まで登らせ、最も速いタイムを出した人が優勝するというコンテストを企画した。コンテストは 1927 年 3 月 12 日に開催され、何百人もの観客が集まった。ワシントン ポスト紙の記者は「ガレージの役員によると、コンテストの目的は 2 つあった。ディーラーがガレージに来て、車の登坂力を実演してもらうことと、新しいガレージの設備を一般の人々に紹介することだ」と書いている。優勝したドライバーのキング リチャードソンは、新しいスチュードベーカーで 1 分 29 秒でこの課題をクリアした。彼はピアレスモデル 6-90 を運転した E.N. ウォレスを5 秒差で破った。ワシントンポスト紙は「もちろん、どの車が最も登坂力があるかという点について、参加者の誰も納得しなかった。勝者を決めるのは、車ではなく、ドライバーの能力に大きく左右されると主張した」と報じた。^[2]

1927年3月にキャピタル・ガレージがオープンしたとき、顧客は最初の2時間まで25セント、または1週間につき5ドルで駐車できた。^{[2] [9]このガレージは}ウッドワード・アンド・ロトロップやパレ・ロワイヤルなどの地域の企業に人気があり、これらの企業は駐車料金を負担したり、係員付き駐車サービスを提供したりして顧客を誘致することが多かった。^{[1] [2]} 1930年代までに約75人がキャピタル・ガレージで雇用されていた。^[10]第二次世界大戦中の3年間、フィリップ・ブラッケン・フレミング将軍は連邦政府に50万ドルで建物をリースすることを承認したが、これは後に元内務長官ハロルド・L・アイクスによって批判された。^[11]このガレージは政府車両の収容や書類保管に使用された。^[2]

戦後、キャピタル・ガレージは改装され、1947年にナッシュ・モーターズのディーラーが建物内にオープンした。^{[2] [12]} 2年後、ロンドン警視庁ボーイズクラブの募金活動がガレージで開催された。募金活動では、「ヒトラーの車」と称された1941年製の黒いメルセデス・ベンツ770リムジンが展示された。ヒトラーはこの車に2回しか乗っておらず、フィンランドがナチス・ドイツと同盟を結んだ後、フィンランドの陸軍元帥カール・グスタフ・エミール・マンネルヘイムに贈られた。^[2]

1950年代にナッシュのディーラーはクライスラーに取って代わられ、1714 F Street NWに第2駐車場が増設された。^{[13] [14]} 1940年代から1960年代にかけて自動車のサイズが大きくなると、キャピタル・ガレージの駐車スペースはワイドボディの車両には狭すぎることが多かった。ジャーナリストのチャールズ・マクドウェル・ジュニアは、ガレージでの駐車の苦労について書き、「仕事の日は毎日冒険」と呼んだ。割引料金で、顧客は自分の車を駐車することができ、マクドウェルはそれを「何年もかけて膨れ上がった怪物の間をすり抜けるようなもの」と表現した。かつてはパッカードに適していた駐車スペースは、現代の車両にはもはや十分ではなく、時には2台半のスペースを占めることもあった。彼はまた、かつては豪華だったロビーで係員が顧客を待ち、建物が常に混雑していたガレージの「栄光の日々」を懐かしんでいた様子も描写した。従業員は車を駐車した階数で顧客の社会的地位を知ることができた。^[1]かつてこの施設を利用した著名人には、ジャクリーン・ケネディ・オナシスやシャーリー・テンプルがいる。^[9]

建物が老朽化し、駐車が困難になるにつれ、ビジネスは衰退し、キャピタル・ガレージは1973年11月に閉鎖された。『ザ・ブック・オブ・ワシントン』がかつて「素晴らしい施設」であり「ワシントンの美しさへの顕著な貢献」と評したこの建物は、2か月後に駐車場会社PMIによって取り壊された。^{[1] [9]} 1974年1月5日、600ポンド（272kg）のダイナマイトがキャピタル・ガレージの爆破に使用され、最後に正面の壁が崩壊した。周囲の建物には被害がなかったと報告されている。^{[2] [15] 2004年に}ワシントン・コンベンション・センターが取り壊されるまで、市内で爆破事件は発生しなかった。 ^[15]

爆破後、キャピタル・ガレージの正面の壁はほぼ無傷だったため、ファサードを飾る建築的特徴のいくつかは保存された。^{[1] [2]}回収された浅浮彫は、スミソニアン協会のロバート・M・フォーゲルが「かなり良好」で「破損はタイヤ1本のみで、欠けただけ」と述べ、スミソニアン国立アメリカ歴史博物館に寄贈された。^{[2] [16]}スミソニアン協会は「ワシントンで自動車時代の到来を告げるのに貢献した壮麗さと威厳を示す象徴的な彫刻のみが残っている」と述べている。^{[16]マクドウェルとスミソニアン協会の歴史家である作家のジェームズ・M・グッドの両者は、}歴史保存主義の人気の高まりにより、キャピタル・ガレージがあと数年生き残っていたら保存されていた可能性が高いと示唆した。^{[1] [2]}

ガレージの敷地は1981年まで未開発のままだったが、その年、ダオン開発会社がニューヨークアベニューの土地を1平方フィートあたり615ドルという市内記録的な価格で購入した。^{[17]建築家}デイビッド・チャイルズが設計したダオンビルは、その3年後にその場所に建設された。72万平方フィート（66,890平方メートル）のオフィスビルはキャピタルガレージの2倍の大きさで、米州開発銀行が入っている。^{[1] [18]}

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