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| J-20 マイティドラゴン | |
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| 2022年長春航空ショーでのJ-20飛行 | |
| 役割 | ステルス制 空戦闘機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | 成都航空宇宙株式会社 |
| 初飛行 | 2011年1月11日; 13年前[1] [2] |
| 導入 | 2017年3月9日[3] [4] |
| 状態 | 就役中[5] |
| プライマリユーザー | 中国人民解放軍空軍 |
| 生産 | 2009年～現在[6] |
| 建造数 | 300以上[7] |
| 開発元 | J-XX |
成都J-20（中国語：歼-20、ピンイン：Jiān-Èrlíng）は、威龍（中国語：威龙、ピンイン：Wēilóng、[8] [9] [10] NATOコード：Fagin）[11]としても知られる、中国の成都航天公司が人民解放軍空軍（PLAAF）のために開発した双発 全天候型 ステルス[12]戦闘機である。 [5] J-20は精密攻撃能力を備えた制空戦闘機として設計されている。 [13]この航空機には、初期生産モデル、新しいエンジンと推力偏向制御を備えた改良型機体、および航空機のチーム化が可能な双座型の3つの注目すべき派生型がある。
1990年代のJ-XXプログラムの流れを汲むこの機体は、 [14] 2011年1月11日に初飛行を行い、[1] [2] 2016年の中国国際航空宇宙博覧会で公式に公開された。[15]この機体は2017年3月に就役し、[5] 2018年2月に最初のJ-20戦闘部隊が編成され、[5]中国は世界で2番目、アジアで初めてステルス機を運用する国となった。[16]
発達
J-20は1990年代後半のJ-XX計画から生まれた。2008年、人民解放軍空軍は成都航空宇宙公司の提案であるプロジェクト718を承認した。成都は以前にも、1970年代に最初の設計でキャンセルされたJ-9やJ-10でダブルカナード構成を採用していた。[17] [18]
2009年、人民解放軍空軍の高官は、初飛行は2010～2011年、就役は2019年になると明らかにした。[19] 2010年12月22日、J-20試作機第1号機が成都航空機設計研究所（CADI）の外で高速タキシングテストを実施した。[6] [20] 3ヵ月後、J-20試作機第1号機は成都で初飛行を行った。[1] [2]最初の試作機には「2001」という番号が付けられていた。2012年5月、2番目の試作機がCADI施設で飛行した。[21] [22]
2014年3月に初飛行を行った「2011」と番号が付けられた3番目のJ-20プロトタイプにはいくつかの変更が加えられました。 [23]新しいプロトタイプは、最初の2つのプロトタイプからの多くの微妙な変更を含む、デザインの洗練度が増していました。 [ 23]新しい機体には、改良されたダイバータレス超音速インレット（DSI）インテーク、ステルスコーティング、流線型の翼下フェアリング、再設計された垂直安定板が導入されました。アナリストは、精密誘導兵器用の統合されたターゲットポッドなどの多目的運用のための新しい機器とデバイスに注目し、機体の周囲には6つの追加のパッシブ赤外線センサーも見られます。[24] [25] [26]
2015年12月、J-20の低率初期生産型（LRIP）が軍事観測員によって発見された。 [27] [28] LRIP機では、プロトタイプ用に塗装された誘電体表面が露出しており、さまざまなセンサーや焼き付けられたレーダー吸収材が含まれている可能性がある。[27]
2017年10月、中国国営メディアはJ-20の設計が完成し、戦闘準備が整っているだけでなく量産の準備も整っていると報じた。[29] 2018年3月、中国軍はJ-20プラットフォームの他のバージョンが開発中であることを明らかにした。[30]
2019年1月、中国メディアは、戦術爆撃、電子戦、空母攻撃に使用するためにJ-20の双座型が開発中であると噂されていると報じた。 [31]
2019年11月、成都航空宇宙公司の製造施設で、黄色のプライマーコーティングが施されたJ-20が飛行試験中であるのが防衛監視員によって発見された。この機体には、ステルス性を高めるために鋸歯状のアフターバーナーノズルを備えたWS-10 Taihangエンジンの新型が搭載されている。 [32] [33]報道によると、成都航空宇宙公司は2019年半ばにロシア製エンジンを搭載したJ-20の製造を中止した。[34]
中国メディアは、J-20の新しい派生型が2020年7月8日に発表され、同日に量産に入ったと報じた。言及された唯一の変更点は、新しいJ-20に推力偏向制御装置が搭載されることだった。[35]正確なエンジンタイプについては矛盾する報告が出ている。アナリストのアンドレアス・ルプレヒトは、J-20がWS-10の派生型であるWS-10Cを使用していると信じており、J-20でのロシア製エンジンの使用に懐疑的な見方を示した。このエンジンは推力が向上し、よりステルス性の高い鋸歯状のアフターバーナーノズルと高い信頼性を備えているが、 2018年の中国国際航空宇宙博覧会でJ-10で実演されたWS-10 TVCとは異なり、推力偏向用に設計されていない。 [ 36]アナリストのジェイミー・ハンターは、新しいエンジンの種類はWS-10B-3と呼ばれるもので、2018年の珠海航空ショーで展示された中国製の推力偏向エンジンであると信じていました。[34]
2021年1月、サウスチャイナ・モーニング・ポストは、 J-20のエンジンがWS-10Cに交換されると報じた。[37] [38] WS-10Cは、瀋陽WS-15が評価に合格するまでの暫定的な解決策と考えられている。さらに、WS-10Cには、2019年に量産が開始され、さらなるテストが必要なJ-20の推力偏向バージョンは搭載されない。全体として、中国のエンジニアはWS-10Cの性能はAL-31Fに匹敵すると信じており、[39] [40]また、交換により中国のロシア製エンジンへの依存も低下するだろう。[40] WS-10Cを搭載したJ-20は、2021年9月28日に珠海航空ショーで公式に公開された。[39] [41] [42]
双座型の開発は、2019年にJ-20の主任設計者によって示唆されていました。[43] 2021年1月、中国航空工業集団は、ジェット機の初飛行10周年を記念して、J-20戦闘機の双座型のコンピューターレンダリングを公開しました。[44] 2021年2月、サウスチャイナモーニングポストのインフォグラフィックは、推力偏向WS-10Cを搭載した双座のJ-20派生型を描写しました。[45] 2021年10月、アナリストによってJ-20Sと名付けられたタキシングプロトタイプ[46] [47]が成都航空宇宙公司の施設の近くで発見され、J-20Sは史上初の複座ステルス戦闘機となりました。[48] [49]双座設計により、2人目のオペレーターはネットワークを介して他の友軍機や「忠実な僚機」システムとセンサーを介してリンクされた無人戦闘航空機（UCAV）からの攻撃や偵察任務を調整することが可能になる。2人目のオペレーターの利点には、特に激しい空中戦環境において、一人の人間の限られた認知能力と処理能力を過負荷にする可能性のある膨大なセンサーデータをより適切に解釈し、活用する可能性が含まれる。[47] [50]
2022年3月、中国の国営メディアは、J-20のエンジン1つをWS-15に交換し、飛行試験を行ったと報じた[51]。[52] 2022年12月、中国の軍事アナリストは、WS-15が試験と開発の最終段階に取り組んでいることを示唆した。[53] 12月下旬、新しいJ-20派生型の試作機が成都航天公司の施設で確認された。新しい派生型は黄色のプライマーで塗装され、機体設計が以前のJ-20機体とは異なり、低プロファイルのブレンデッドキャノピーを備え、遷音速飛行性能と操縦性を最適化することを目指している。新しい試作機はWS-15エンジンと推力偏向のテストに使用されると推測された。[54] [55] 2023年3月、中国航空エンジン株式会社（AECC）の幹部は、WS-15の量産が開始されたことを発表した。[56] [57] FlightGlobalは、J-20戦闘機の小規模生産と飛行試験が進行中であると推測した。[58] 2023年6月29日、黄色のプライマーを塗ったJ-20戦闘機が成都航空機協力飛行場から離陸するのが確認された。伝えられるところによると、この機には2基のWS-15エンジンが搭載されていた。[51] [59] WS-15を搭載したJ-20A戦闘機が飛行する鮮明な写真が2024年に登場した。[60]
2023年10月、国防総省は、人民解放軍空軍がJ-20をアップグレードし、武器搭載能力の拡張、推力偏向ノズル、無人航空機のチーム化のための制御システム、WS-15高推力エンジンなどの機能強化を行っていると報告した。[61]
2024年11月、中国航空工業集団（AVIC）はJ-20の双座型を正式に発表し、J-20Sと命名した。この型の機能には、制空権確保、精密攻撃、有人無人連携、戦場監視、電子戦、指揮統制など、多目的能力を備えた長距離作戦が含まれる。[62]
デザイン
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特徴
J-20は長くて一体感のある胴体で、シャープなノーズセクションとフレームレスのキャノピーを備えている。コックピットのすぐ後ろには、視認性の低いダイバータレス超音速インレット（DSI）がある。インテークの後ろには、顕著な上反角を持つ全可動カナード面があり、その後に前縁延長部（LERX）が前方に傾斜した後縁を持つデルタ翼に融合している。後部セクションには、外側に傾斜した全可動フィン2枚、短いが深い腹側ストレーキ、および従来型または視認性の低い[13]エンジン排気口がある。[63] [64]
J-20の重要な設計基準の1つは、高い不安定性である。[65] [66]これには、高迎え角での持続的なピッチ制御が必要であるが、従来の尾翼では失速により効果が失われる。一方、カナードは迎え角と反対に偏向できるため、失速を回避し、制御を維持できる。[67]カナード設計は、従来のデルタ翼設計と比較して、優れた超音速性能、超音速および遷音速旋回性能、および短距離着陸性能の向上を提供することでも知られている。[68] [69]
カナードレイアウトでは、性能向上のため前縁延長部と機体揚力が組み込まれている。この組み合わせにより、通常のカナードデルタの1.2倍の揚力、同サイズの純粋なデルタ構成の1.8倍の揚力が得られると設計者は述べている。設計者は、このような組み合わせにより、より小型の翼を使用でき、航空機の旋回性能に極めて重要な遷音速揚力-抗力特性を損なうことなく超音速抗力を低減できると主張している。[65] [66] [70]
バブルキャノピー、広範囲の飛行制御面、迎角制御のためのカナード構成の使用は、J-20が制空任務と視界内交戦での運用を意図していることを示している。チーフテストパイロットのLi Gangは、J-20は成都J-10と同等の機動性を持ちながら、低視認性（LO）性能が大幅に優れていると述べている。J-20は多目的制空戦闘機であり、迎撃任務はそのオプションの1つにすぎない。[13]
航空電子機器とコックピット
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J-20の航空電子機器は、高度なセンサーとデータの融合によって状況認識を獲得し、ステルスと電子戦によって敵に状況認識を拒否することを目的としている。J-20は、全方向カバレッジを提供できるマルチスペクトルセンサーで構成された統合航空電子機器スイートを備えている。[13] [71] J-20が使用するレーダーの種類に関する公式情報はまだ公表されていない。一部のアナリストは、J-20が1856個の送受信モジュールを備えたタイプ1475（KLJ-5）アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを使用していると信じていたが、[72]最近の情報によると、このレーダーはJ-11Dのアップグレード版用に設計されたことが明らかになった。[73]他のアナリストは、J-20の機首断面とJ-16のAESAレーダーシステムの単一の送受信モジュール表面に関する既知のデータに基づいて、J-20には2000〜2200個の送受信モジュールが搭載されている可能性が高いと指摘しています。[74]軍が委託した中国の研究では、J-20のAESAレーダーは200km（120マイル、110海里）の追跡範囲を持ち、20のターゲットを同時に追跡し、複数のターゲットと交戦する能力があると示唆されています。[71]
機首には全方位視野用の電気光学センサーが装備されており、これには空対空用途の前方視野を備えた顎部搭載の密閉型電気光学センサーが含まれる。[75] 2015年、北京亜星科技はJ-20向けにパッシブセンサー、EOTS-89電気光学標的システムとEORD-31赤外線捜索追跡システムを開発していた。パッシブセンサーはステルス機との交戦能力を高める。[76] J-20の電気光学センサーの使用方法は、 AN/AAQ-37分散開口システムを含むロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの航空電子機器スイートに似ている。[75] [12]
2024年2月の中国メディアによると、J-20は空中早期警戒管制（AEW&C）作戦を遂行できる装備を備えているという。[77]
この航空機は、1つの主要な大型カラー液晶ディスプレイ（LCD）タッチスクリーン、3つの小さな補助ディスプレイ、および広角ホログラフィックヘッドアップディスプレイ（HUD）を備えた完全デジタルグラスコックピットを備えています。 [78] [79] [80]メインLCDスクリーンのサイズは610 mm × 230 mm（24インチ× 9インチ）、対角サイズは650 mm（25.63インチ）で、運用上の冗長性のために2つの照明システムを備えています。[81]この航空機にはヘルメットマウントディスプレイ（HMD）システムが装備されており、パイロットのヘルメットバイザー内に戦闘情報を表示し、高いオフボアサイト角度でミサイルを発射する機能を備えています。[82] [83]
武装
主兵装ベイは長距離空対空ミサイル（AAM; PL-15 – PL-21）と精密誘導弾（PGM ; LS-6/50、LS-6/100、[84] FT-7 [85]）の両方を収容可能であり、一方、空気取り入れ口の後ろにある2つの小さな側面兵装ベイは短距離AAM（PL-10）用である。これらの側面ベイは、ミサイルを発射する前にベイドアを閉じることを可能にし、ステルス性を高め、ミサイルを最短時間で発射することを可能にする。[86] [87]主ベイは4つの中/長距離AAMを搭載でき、各側面ベイは短距離ミサイルを搭載する。[88] 2023年に米国は、中国が「低視認性構成」でJ-20のミサイル容量を増やす計画であると報告した。[61]開発中の改造レールランチャーを使用すれば、6発のPL- 15を交互に配置することが可能である。[82] 2020年には、6発のミサイルを機内に搭載できるように、 PL-16と呼ばれるより薄型のミサイルも開発中であると報じられた。 [89] PL-16は、圧縮された機体、折り畳まれたフィン、高性能デュアルパルスモーターを備えており、サイズを縮小しながらも、PL-15と同等の性能を維持している。[90] J-20は、他の航空機との制空戦闘や高価値の空中資産の破壊に空対空ミサイルを使用する可能性が高い。補足的な任務には、精密攻撃任務のための対レーダーミサイルや空対地弾の発射が含まれる可能性がある。[91]
翼には航続距離を延ばすための補助燃料タンクやPL-17のような大型兵器を搭載するためのハードポイントが4つある。J - 20はステルス性を損なう大型兵器を主力として搭載する可能性は低い。[93]
J-20には内部の機関砲や回転機関砲が搭載されていないと伝えられており、これは短距離のドッグファイトよりもミサイルによる長距離交戦を好んでいることを示唆している。[94] [95]
エンジン
J-20は瀋陽黎明航空機エンジン社製のアフターバーナーターボファンエンジンである瀋陽WS-10を搭載しており、これにより超音速巡航と高機動性が可能になったと伝えられている。[103] WS-10Cは、より強力な瀋陽WS-15が採用されるまでの暫定エンジンとして使用された。[91]
試作機と初期運用期間中、この戦闘機は改良されたリュルカ・サターンAL-31派生型、サリュート社が開発したAL-31FM2を搭載していた。[98]このエンジンは「特別出力設定」で145kN（32,600lbf）の推力を持つ。[104] [105]
瀋陽WS-10Bは2015年に低率初期生産機に搭載されたと伝えられており、[96] AL-31採用前の暫定エンジンとして使用された。[106] [107] TVCを搭載したJ-20のエンジンについては、J-20Bと呼ばれる矛盾した報告がある。[35] [108]このエンジンはAL-31FM2、またはWS-10の派生型であると特定されており、アンドレアス・ルプレヒトは「WS-10C」と呼んだ。 [36]またはジェイミー・ハンターは「WS-10B-3」と呼んだ。 TVCを搭載したWS-10B-3は、2018年の中国国際航空宇宙博覧会で実演された。[34]
瀋陽WS-10Cは、WS-15エンジンの試験と生産の遅れにより、AL-31の代替として選択された。[107] WS-10Cを搭載した航空機は2019年9月までに飛行していた。[39]このエンジンの推力は142-147kN、[34] [39]推力重量比は9.5、[102] J-20のスーパークルーズに必要な推進力を提供し、後方ステルス性を高めるために鋸歯状のアフターバーナーノズルが装備されている。[34] [39] WS-10Cを搭載した試作機[109]による飛行は2020年11月までに開始された。 [110] PLAAFは2021年までにWS-10C搭載機の受領を開始した。[111] 2022年1月、WS-10C搭載機がTVCにアップグレードされると報じられた。[99]伝えられるところによると、WS-10Cは超音速巡航を可能にした。[100] [101]
計画されている動力装置は推力180kNの瀋陽WS-15 [98]である。 [112] [113] WS-15は超音速巡航を可能にし、機動性を高め、[97] J-20にF-22やF-35よりも高い推力を与える。[51]エンジンの余分なパワーと冷却は、将来の指向性エネルギー兵器やセンサーにも使用される可能性がある。[114] [113] WS-15の開発は2019年に進行中であると報告されている。[98] [107] 2022年3月、中国の国営メディアは、J-20がこのエンジンで飛行試験を行い[53]、大幅に改善された性能を経験したと報じた。[52]また、最終的には、AL-31を動力源とする新生産機と既存の航空機にWS-15が搭載されるとも報告されている。[52] 2023年4月、中国はWS-15の量産準備が整ったと報告した。[56]
この機体にはコックピットの右側に埋め込まれた格納式の給油プローブが装備されており、長距離飛行中にステルス性を維持するのに役立っている。[115]
ステルス
アナリストらは、J-20の機体はレーダー断面積（RCS）を減らすために総合的なアプローチを採用しており、カナード翼と前縁根部延長部（LERX）を独自に組み合わせていると指摘した。[30] [13]チン付き前部胴体、改良型レーダーレドーム、および導電性キャノピー[13]はステルス形状を採用しており、F-22に似た成熟した設計で特徴的な性能を生み出している。 [116]蛇行した吸気口（Sダクト）につながるダイバータレス超音速吸気口（DSI）は、エンジンの反射面をレーダー探知から隠すことができる。DSI吸気口は重量を軽減し、複雑さを軽減し、レーダーシグネチャを最小限に抑える。その他の低視認性機能には、内部兵器ベイを保持する平らな胴体底部、コンパートメントドアの鋸歯状のエッジ、垂直尾翼の基部にある冷却ポートのメッシュカバー、埋め込みアンテナ、およびレーダー吸収コーティング材料がある。[13] [117]機体のフィン/ストレーキと軸対称の後部領域はレーダーに露出する可能性がありますが、J-20の全体的なステルス形状は堅牢で、ロシアのPAK-FAよりもかなり優れています。[63] [118]その後、ステルスに関する改良が導入され、2014年の試作機の1つは、ステルス性を高めるために異なるギザギザのエッジのノズルとタイルを装備したWS-10エンジンを搭載しました。[119]鋸歯状のWS-10Cエンジンを搭載したJ-20量産モデルも、後方ステルスへの悪影響を軽減できます。[120]
他にも、低視認性の設計にカナードを使用することに疑問を呈し、カナードはレーダー探知を保証し、ステルス性を損なうと主張している。 [121] [122]しかし、カナードのRCSに関するこれらの批判は根拠がないかもしれない。[13]カナードと低視認性は必ずしも相互に排他的な設計ではない。ノースロップ・グラマンのアメリカ海軍の 先進戦術戦闘機（ATF）の提案では、ステルス機体にカナードが組み込まれていた。 [123] [124]ロッキード・マーティンは、統合先進打撃技術（JAST）プログラムの初期開発中にステルス機体にカナードを採用したが、空母回収の複雑さのために取りやめになった。[125] [126]マクドネル・ダグラスとNASAのX-36はカナードを採用し、極めてステルス性が高いと考えられていた。 [ 127]ユーロファイターのように、飛行制御ソフトウェアを介してカナードの偏向を制御することで、RCSをさらに低減することができます。[128] [129]同様に、中国の航空宇宙研究者も、ステルス性の観点から、カナードデルタ構成は従来の配置に匹敵すると結論付けました。[130]
J-20のRCSを最小限に抑えるために複合材料が使用されています。[75] DSIにより、従来よりも簡単なインテークで航空機がマッハ2.0に到達できるようになり、ダイバータと航空機の外皮の間のレーダー反射を排除することでステルス性能が向上します。アナリストはまた、J-20 DSIによりレーダー吸収材料の適用の必要性が減ると指摘しています。[131] [132]取り外し可能なレーダー反射器（リューネブルクレンズ）がJ-20の下側に取り付けられており、レーダー反射を増幅して実際のレーダーシグネチャを隠します。[75] 2021年生産モデルでは、エミッターが再設計され、格納式になりました。[133]
2018年5月、インドのBSダノア空軍参謀総長は記者会見で、インドのSu-30MKI戦闘機のレーダーは「十分に優れており」、J-20がインドに脅威を与えるかどうかという質問に答える中で、「数キロ離れたところから」J-20を探知できると主張した。しかし、経験豊富なアナリストは、ダノアの主張を誇張と妥当性の欠如のため真剣に受け止めなかった。[134] [135]英国王立安全保障研究所のアナリスト、ジャスティン・ブロンクは、中国は事故や他の航空機や地上施設からの識別の可能性があるため、安全と訓練の目的で平時にレーダー反射板を取り付けたJ-20を飛行させている可能性があると指摘した。[136]ブロンクは最近の報告書で、ステルス性が限られている場合でも、非ステルス戦闘機やその他の電磁ノイズによる背景の乱れがある空域で、J-20は敵の重要なプラットフォームを隠れて攻撃できると述べている。[91]
2021年のAviation Weekによると、J-20のステルス特性は正面から見るとスホーイSu-57より優れていたが、全体的には、特に後面ではF-35より劣っていた。 [13]プログラムがバッチごとに成熟するにつれて、最近生産されたモデルはステルスプロファイルが着実に大幅に向上している。[137] [138]
運用履歴
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飛行試験
2010年12月10日、J-20試作機第1号機が初飛行前に成都航空機設計研究所（CADI）施設周辺で高速タキシング試験を行っているのが観察された。[6]
2011年1月11日、最初のJ-20試作機（番号「2001」）が、成都J-10Bを追尾機として約15分間の初飛行を行った。[1] [2]飛行成功後、パイロットの李剛、主任設計者の楊偉、総兵器副部長の李安東将軍が出席した式典が開催された。[139] 2011年4月17日、1時間20分の2回目の試験飛行が行われた。[140] 2011年5月5日、着陸装置の格納を含む55分間の試験飛行が行われた。[141] 2012年2月26日、最初のJ-20試作機はさまざまな低高度機動を行った。[142] [143]
2012年5月10日、2番目の試作機（番号「2002」）は高速タキシングテストを受け、その月の後半には飛行テストが開始された。[144] [22] 2012年10月20日、コンパートメントドアが開き、ピトー管が改造された試作機の写真が公開され、[N 2]レーダーやセンサーが搭載されている可能性が示唆された。2013年3月、側面の武器ベイの画像が公開され、ミサイル発射レールが示された。[145] [146]
2014年1月16日、3番目のJ-20プロトタイプが公開され、新しい吸気口、埋め込まれたエンジンノズル、ステルスコーティング、再設計された垂直安定板、電気光学標的システムなどが披露された。[119] [25] [147]この特定の航空機は「2011」と番号が付けられ、2014年3月1日に初飛行を行い、初期のプレシリアル標準を代表すると言われている。[23]
2014年末までに、さらに3機の試作機が飛行し、それぞれ設計に段階的な改良が加えられた。4機目の試作機「2012」は2014年7月26日に試験され、「2011」と多くの類似点を共有した。この2機の航空機はAL-31FM2エンジンを搭載していたと報告されている。[148] [149]「2013」と番号が付けられた5機目の試作機は、2014年11月29日に離陸した。 [150] 3週間後、「2015」は2014年12月19日に初飛行を行い、迅速な建造能力を示した。両方の試作機には、格納式の空中給油プローブと赤外線抑制エンジンノズルが装備されていた。[117] 6機目の試作機「2015」は、テールブームにわずかな変更が加えられ、後方を向いたセンサーの設置が示唆された。中国人民解放軍空軍はまた、J-20計画のためのAESAレーダー試験機として旅客機を改造した。[150]
2015年9月13日、「2016」と記された新しい試作機の試験が開始された。この試作機には、明らかに改良された吸気口のDSIバンプなど、目立った改良が加えられていた。DSIの変更は、前任機よりも強力なエンジンが使用される可能性を示唆しており、おそらくロシアのAL-31または中国の瀋陽WS-10ターボファンエンジンの14トン推力派生型となると思われる。2020年までに、J-20は18～19トンのWS-15エンジンを使用する予定であり、これによりジェット機はアフターバーナーを使用せずにスーパークルーズが可能になる。エンジン周囲の台形飛行ブームはさらに拡大され、後方を向いたレーダー、電子対抗手段、妨害装置を収容できる可能性がある。胴体はエンジンの排気ノズルまで延長された。 「2014」および「2015」の前身機と比較すると、エンジンの表面積はステルスコーティング内にさらに埋め込まれており、敵の探知に対する後方ステルス性が向上しています。[117]
2015年11月24日、「2017」と番号が付けられた新しいJ-20プロトタイプが空に飛び立った。新しいプロトタイプの最も重要な変更点は、コックピットキャノピーの形状が変更されたことで、パイロットの視界が広くなった。他の設計変更がなかったことから、「2017」は最終的なJ-20生産構成に非常に近いことが示唆された。「2017」はおそらく最後のJ-20プロトタイプであったため、J-20の低率初期生産（LRIP）は2016年に開始される可能性が高い。 [151]中国のメディアは、飛行試験を完了した後、プロトタイプ「2017」の正式な式典が開催されたため、J-20の設計は凍結され、最終決定されたと報じた。[152] LRIPバージョンはその後、2015年12月に登場した。 [27]
2017年3月、中国メディアは同戦闘機が就役したと報じた。しかし、WS-15エンジンの信頼性、機体の飛行制御システム、ステルスコーティング、機体材料、赤外線センサーなど、取り組むべき一連の技術的課題が残っていた。[153] 2017年9月、新たに製造されたJ-20プロトタイプ（番号「2021」）は、アフターバーニングノズルに鋸歯状のセレーションエッジを備えた中国製のWS-10太行エンジンで飛行試験を行った。[154]国産WS-10Cエンジンを搭載したJ-20は2019年に生産が開始された。[34] [91]
2018年9月、WS-15エンジンの開発における問題、特に最高速度でのタービンブレードの過熱の信頼性が修正されたと報じられた。[155] WS-15は、2019年末の最終検証テストに失敗したため、さらなる開発が必要と報じられた。 [40] COVID -19パンデミックにより、さらなる遅延が発生した。[107] 2022年3月、中国の国営メディアは、WS-15エンジンが最終テストを完了したと報じた。[156]
2021年11月、米軍はJ-20が徐々にアップグレードを受けていると報告した。[157]同月、新型J-202人乗り派生型の飛行試験が開始された。[158]
2022年12月、黄色のプレミアコートをまとった試作機「2051」が飛行した。この新型試作機はキャノピー部分が再設計され、エンジンと推力偏向の試験用と推測された[54] [55]。 2023年3月、瀋陽WS-15エンジン1基を搭載したJ-20が実験飛行を行ったと報じられた。[51] 2023年6月29日、識別可能なWS-15エンジン2基を搭載したJ-20試作機「2052」が成都で飛行し、[159]中国の軍事愛好家によって撮影され、ソーシャルメディアで拡散された。[59]シリアル番号「2053」の別の試作機も、同時期にWS-15エンジンで試験飛行を行ったと報じられている。[160]鮮明な写真がないにもかかわらず、エンジン取り付け式の写真、当局による検閲の欠如、機体の改造などの状況証拠から、WS-15が搭載されていたことは明らかであるが、ジェーンズ・インフォメーション・サービスは、試験中のエンジンには推力偏向制御（TVC）パドルが明らかに欠けており、これは後で追加される可能性があると指摘した。[161] [162] [163]北京を拠点とするAerospace Knowledge誌の編集者によると、偏向推力制御と可変サイクルエンジンは「おそらく開発中」である。[164] 2024年には、明確な写真証拠から、J-20プロトタイプがWS-15を搭載して飛行し、エンジンが量産前のテストの最終段階に近づいていることが確認された。[160] [164]アナリストのリック・ジョーは、開発を取り巻く状況に応じて、改訂されたJ-20モデルの初期生産バッチはWS-10またはWS-15エンジンで就航する可能性があると推測した。[7]
生産
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2015年12月下旬、2101番の番号が付けられた新しいJ-20が目撃された。これは同機のLRIPバージョンであると考えられている。[27]中国メディアは、このステルス機が予定より早く生産に入ると示唆した。[165] 2016年7月、成都航空宇宙公司（CAC）の施設内で、ダークグレーの塗装と低視認性の記章を備えた試作モデルが目撃された。生産率から、初期運用能力（IOC）の予定日は2017～2018年頃であることが示された。[166]
2017年10月、中国メディアは、CACがJ-20の連続生産を開始し、人民解放軍空軍（PLAAF）で完全な運用能力を達成する軌道に乗っていると報じた。国営メディアは、CACの生産率は「安定している」と述べ、最小限の規模の経済で定期的な生産率を達成していることを意味する。生産率は1か月あたり3機になると予想されていた。[167] [168]
2019年、CACは中国製のWS-10太行エンジンを搭載したJ-20の生産を開始した。[32] 2019年半ば以降に製造されたJ-20には、ロシア製のAL-31Fターボファンエンジンが搭載されなくなった。[34] PLAAFは2021年までにWS-10C搭載機の受領を開始した。[111] J-20の生産率はさらに増加すると予想された。[169] [170]
2022年1月、アメリカ空軍（USAF）のアナリスト、デレク・ソレンは、オープンソースの情報に基づいて、50機から74機の戦闘機が運用されていると推定した。[171] 2022年8月、USAFのアナリスト、リー・シャオビンは、150機以上が納入されたと報告した。[172] 2021年には150機が運用されているという主張がなされていた。[173]
2022年後半、アンドレアス・ルプレヒトはシリアルナンバーの解釈に基づいて、総生産数を208機（試作機を含む）と推定した。 [174]衛星画像を用いた別の解釈では170～180機と推定された。[159]国際戦略研究所（IISS）は、2022年には140機以上の航空機が運用されると報告した。[175]ブロンクによると、2022年中国国際航空宇宙博覧会の航空機は、製造公差と品質管理が目に見えて改善されていた。[174]中国軍によると、CACはパルス組立ラインを実装することで生産と納入を加速した。中国の軍事アナリストによると、これは米国がアジア太平洋地域に配備するF-35戦闘機の数の増加への対応であった。[176] [177]
2023年には、J-20の報告数は187機のF-22機を上回った。IISSは、2023年末までに200機以上の航空機が生産されると報告した。[178] ディプロマットは、2023年7月までに最大250機の航空機が生産されると報告し、2023年末までに年間100機の生産に達すると予測した。国防アナリストは、2027年にはJ-20の数がF-22と同数になると予測していた。[159]
ジェーンズ情報サービスは、2024年半ばの時点で、約195機の航空機が人民解放軍空軍に配備されており、2023年7月から2024年6月の間に70機以上が導入されると推定した。[77]
トレーニング
J-20のパイロット訓練は、戦闘機が初期運用能力（IOC）段階で限定的に運用された後、2017年3月に早くも開始されました。IOC段階では、戦闘機には実際のレーダー断面積を拡大して隠すために、リューネブルクレンズとしても知られるレーダー反射鏡が装備されています。 [179] [136]
J-20は2018年1月に初の戦闘演習に参加し、中国の第4世代戦闘機であるJ-16やJ-10Cを相手に視界外機動を訓練した。この演習は現実的なものだったと報告されている。[180]世代交代した機体を使った訓練により、パイロットは第5世代機に慣れ、それらに対する戦術と対抗戦術の両方を開発することができる。[181]中国国防省はまた、J-20がいくつかの協調戦術訓練演習で夜間対決任務を遂行したことを明らかにした。[182]
J-20は2018年5月に初の洋上戦闘演習に参加した。[183]
2022年4月、 CACは声明で、J-20が日常的な訓練任務のため東シナ海と南シナ海で定期的な海上哨戒に従事することが確認されました。 [184] [185]
2023年3月、中国国営メディアは、人民解放軍空軍が敵軍との訓練中にJ-20戦闘機を使ってF-35の地上攻撃任務をシミュレートしていると報じた。この演習では人民解放軍陸軍と空軍の指揮系統とキルチェーンの統合がテストされ、2つの部門が統合防空任務とステルス戦闘機に対する訓練戦術のリアルタイムデータを共有した。[186]
展開
2016年12月12日、少なくとも6機のJ-20が人民解放軍空軍の基地で確認され、機体番号は78271～78276であることが確認された。[187]さらに6機が2016年12月末までに納入可能と考えられていた。[188] 2017年3月9日、中国メディアはJ-20が中国空軍で就役したことを明らかにした。[3] [4]これにより、中国は米国に次いで世界で2番目、アジアで初めて第5世代 ステルス機を運用する国となった。[16] 中国国防省は2017年9月にこの運用状況を確認した。 [180] 2020年までに最前線部隊が低視認性戦闘機を装備できるようになると予想されている。国際戦略研究所（IISS）は、この傾向が続くと、米国は運用可能なステルス機の独占を失う可能性があると提言した。[189]
中国人民解放軍空軍は、最初の戦闘訓練から1か月後の2018年2月にJ-20の戦闘部隊への導入を開始した。[ 5 ] [180 ]この航空機は、2018年後半から2019年3月にかけて、安徽省蕪湖空軍基地に拠点を置く第9戦闘旅団に配備され、以前同基地に配備されていたSu-30MKK戦闘機と交代した。 [5] [190]
2019年8月27日、人民解放軍中央軍事委員会は、瀋陽 FC-31に勝ち、J-20を中国人民解放軍海軍の将来の主力戦闘機として承認した。J-20を支持する論拠は、同機はFC-31よりもはるかに先進的で、航続距離が長く、より重いペイロードを搭載できるとしているが、FC-31を支持する論拠は、FC-31はJ-20よりも安価で軽量で、はるかに機動性が高いと主張している。J-20は建造中の003型航空母艦に就役する可能性が高いが、J-20の長さを考えると、航空母艦で運用可能とみなすには機体を短くする必要がある。[191]
2021年6月26日、中国国営メディアは、東シナ海と台湾海峡を監視する人民解放軍空軍部隊にJ-20戦闘機が配備されたと報じた。アナリストらは、人民解放軍空軍が2026年までに5つの戦域司令部それぞれに少なくとも1個から2個の旅団を配備することを目指していると示唆した。 [192] 2022年までに、J-20は5つの戦域司令部すべての戦闘部隊に配備され、[193]これは2022年9月に公式に確認された。[194]
2022年3月、米空軍のケネス・ウィルスバッハ将軍は、米空軍のF-35が東シナ海に展開したJ-20と遭遇したことを確認した。[195] 2022年4月、中国国営メディアは、J-20が南シナ海で定期哨戒を開始したと報じた。[196]
中国航空宇宙研究研究所（CASI）によると、2021年までに3個戦闘旅団がJ-20を受領し、2022年までにさらに3個、2024年までにさらに2個旅団が受領する予定である。 [193] 2024年6月、ジェーンズは12個旅団がJ-20を保有し、そのうち3個旅団（第1、第9、および長沙寧郷の未確認部隊）はJ-20のみを装備していると報告した。[77] アジアタイムズは、人民解放軍空軍が中国の海上国境に近い空軍基地へのJ-20の配備を優先しており、J-20の長い戦闘航続距離は、高速迎撃、戦略地域防衛、および第1および第2島列島での長距離攻撃任務に適していると考えていると報じた。[114]
プログラムのマイルストーンの概要
以下は、公開情報源から収集し、本記事で以前に引用した、J-20 プログラムの歴史における重要なマイルストーンの表です。
バリエーション
J-20
2010年後半に試作機の飛行試験が始まり、 2011年に初飛行が行われた。この派生型は2017年10月に量産に入った。J-20は2017年3月に人民解放軍空軍の訓練部隊に編入され[98]、2018年2月に戦闘部隊に編入された。 [5]当初、この派生型はアナリストによってJ-20Aと名付けられ、[120] 、 WS-15エンジンを搭載した後期型はJ-20Bと名付けられた。[51]その後の写真証拠から、中国はWS-15搭載型をJ-20A、それ以前の派生型をJ-20と呼んでいたことが示唆された。[159]
J-20A
当初、防衛アナリストからは「J-20B」[98] [51]と呼ばれていました。これは、わずかに高いコックピット、拡大された背骨、再形成されたノーズコーン、 WS-15エンジンに最適化された改造されたエンジン吸気口を備えた、J-20の改良型です。内部のアップグレードには、ソフトウェア、航空電子機器、センサースイートのオーバーホール、機体の材料と構造の改良、シグネチャ削減の改善、および電力と熱管理の大幅な進歩が含まれます。[7] [60]プロトタイプ#2051は、2022年12月に初めて発見されました。 [198] [199]
J-20S
J-20の双座型で、J-20Sと命名された。この機体は2024年の珠海航空ショーで正式に公開された。[200] > [201]当初、防衛アナリストらはJ-20S、[61] J-20AS、またはJ-20B [50]と推測していたJ-20の双座型は、2021年10月に初めて目撃され、[46]成都航空機工業公司の施設内で黄色のプライマー塗装と未処理の複合材でタキシングしているのが発見され、[202] [203]世界初の双座ステルス戦闘機となった。[47] [46]
双座設計により、2人目のオペレーターが空中早期警戒管制（AEW&C）任務を遂行することが可能となり、J-20は航空電子機器とネットワーク機能を活用して、戦場 監視、戦闘管理、情報分析を提供する。このステルス戦闘機は、従来の空中警戒管制機や指揮所機に代わる、より生存性の高い分散型機として機能する可能性がある。[204]もう1つの可能性は、「忠実な僚機」システムとセンサーを介してリンクされた無人戦闘航空機（UCAV）からの攻撃と偵察任務を調整することである。[47] [50] [205]中国は、 AVICダークソードなど、さまざまな「忠実な僚機」プロトタイプを開発していることが知られている。[203]航空機のチーム編成に加えて、双座構成は、パイロットの訓練と攻撃任務にも限界的な利点をもたらす可能性がある。[47] [203]
2人目のオペレーターの利点には、1人の人間の限られた認知能力と処理能力を過負荷にしてしまう可能性のある膨大なセンサーデータを、より適切に解釈し活用できる可能性があることが含まれる。[47] [50]後部座席のオペレーターは、有人または無人の航空機群の管理に重点を置き、競合する空中戦闘環境でのパイロットの作業負荷を軽減する。[203] [206]航空機システムの自動化と人工知能が進むと、2人の乗組員はより複雑なAEW&Cタスクを委任し、情報を吸収し、戦術的な決定を下すことができるようになる。[204]
2022年8月、中国の防衛出版物は、双座型が電子戦プラットフォームとして使用できる可能性があることを示唆した。[207] 2022年10月、中国のメディアは、ステルスHongdu GJ-11無人戦闘航空機を制御するJ-20双座のコンセプトを紹介し、後部座席は武器将校用に指定されている。[208] [209]また、ローエンドのモジュール式ドローンプラットフォームであるLJ-1を制御する可能性もあります。[210]
戦略的影響
政治的
最初のテスト飛行はロバート・ゲーツ米国防長官 の中国訪問と重なり、国防総省は当初、訪問中の米国代表団へのシグナルの可能性と解釈した。北京で記者団に語ったゲーツ長官は、「胡錦濤国家主席に直接尋ねたところ、テストは私の訪問とは全く関係がなく、事前に計画されていたテストだと言われました」と述べた。 [211] [212]胡錦濤国家主席はゲイツ長官の質問に驚いたようだった。[213] [214] [215]ワシントンの新アメリカ安全保障センターのエイブラハム・M・デンマークは、人民解放軍と米中軍事関係の専門家マイケル・スウェインとともに、高官は航空機開発の日常的な管理には関与しておらず、テストについても知らなかったと説明した。[212] [91]
軍隊
ロバート・ゲーツは、J-20のステルス性に疑問を呈してこの航空機の重要性を軽視したが、J-20は「我々の能力の一部を危険にさらすものであり、我々はそれに注意を払い、我々自身のプログラムで適切に対応しなければならない」と述べた。 [216]米国国家情報長官ジェームズ・R・クラッパーは、米国はこのプログラムについて長い間知っていたため、テスト飛行は驚きではなかったと証言した。[217]
2011年、ローレン・B・トンプソン（レキシントン研究所）は、2015年のランド研究所の報告書でも同様の意見を述べ、J-20の前方ステルス性と長距離の組み合わせはアメリカの水上資産を危険にさらし、長距離海上攻撃能力はF-22のような短距離制空戦闘機よりもアメリカにとって大きな懸念となる可能性があると感じた。[218] [219] [220] 2011年の議会への年次報告書で、国防総省はJ-20を「複雑な防空環境への長距離侵入攻撃が可能なプラットフォーム」と表現した。[221]米中経済安全保障検討委員会の2012年の報告書は、アメリカがJ-20やその他の中国の軍事開発プロジェクトの開発速度を過小評価していた可能性があることを示唆している。[222]
2010年代初頭、西側諸国の観測者はJ-20の主な役割や具体的な能力について合意に達することができなかった。専門家やアナリストは中国の主張の多くに疑問を投げかけ、同機は低視認性の航空機であると考えられているが、米軍基準に基づく真のステルス航空機のカテゴリーには該当しないと述べた。[223] [224] [225] [226] [227]
2018年の配備発表後、複数のアナリストは、人民解放軍空軍がJ-20で得る経験は、独自の第5世代戦闘機の設計と生産を予定通りに行うのに苦労しているインド、日本、韓国に対して中国に大きな優位性を与えるだろうと指摘した。[12]しかし、自国開発プロジェクトが失敗したにもかかわらず、日本と韓国は、より優れた状況認識とジェット推進技術を備えた輸入F-35Aを2019年に運用し、この潜在的な技術格差を解消する予定である。[228] [229]米海兵隊は2018年12月に成都J-20のフルスケールレプリカ（FSR）を作成した。このレプリカは、ジョージア州のサバンナ/ヒルトンヘッド国際空港の航空優勢センターの外に駐機しているのが発見された。米海兵隊は後に、この航空機は訓練用に製造されたことを確認した。[230]
2019年までに航空研究者は、J-20の進歩は、中国が複合材料、先進的な航空電子機器、長距離兵器システムなどの現代の航空技術の応用においてロシアを上回ったことを意味すると信じていました。[231] [232]英国王立安全保障研究所のジャスティン・ブロンクによると、J-20は、中国がロシアの技術への依存から、ロシアのものよりも優れた国産のセンサーと兵器の開発に移行した例の1つであり、2020年代には中国が戦闘機開発のほとんどの側面でロシアに対して明確なリードを築き始めていることを示しています。[233]
2022年3月、アメリカ空軍（USAF）のケネス・ウィルスバッハ将軍は、南シナ海で両国が遭遇したことを確認した後、J-20はプロフェッショナルに飛行しており、中国の指揮統制構造とAEW&C能力に「比較的感銘を受けている」と述べた。[195] [234]別のコメントでは、将軍はE-3セントリーAEW&C航空機はJ-20をタイムリーに検出するには不十分であると述べた。[235]別の記者会見で、ウィルスバッハは以前の発言を軽視し、「J-20のことで眠れなくなることはない」と述べ、 USAFのチャールズ・Q・ブラウン参謀総長も同じ意見を示したが、米国は「眠れなくなる」ことがないように第6世代戦闘機技術の開発における革新のペースを維持する必要があると付け加えた。[236] [237] [51]米空軍航空戦闘コマンド（ACC）のマーク・D・ケリー将軍は、米国は中国の第6世代戦闘機計画が予定通りに進んでいることを認識していると付け加えた。[238]
2022年6月、米空軍はF-35Aを装備した第65アグレッサー飛行隊を再編成し、対抗部隊の訓練を実施し、中国の航空機の脅威を再現した。[239] [240]ネリス空軍基地は、中国の第5世代戦闘機を再現するために、さらに多くのF-35とF-22で艦隊をさらにアップグレードすることを計画していた。[241]
2024年7月、CASIのジョシュア・キャンベル米空軍少佐は、将来の戦闘システムのために双座のJ-20戦闘機のコンセプトを評価することを米空軍に推奨した。キャンベルは、情報飽和状態で運用上制限された（CDO-L）戦闘環境における人間と機械の相互作用に対する中国のアプローチにメリットを見出しました。彼は、より高度なAI意思決定者が利用可能になる前に、副操縦士が協調戦闘機（CCA）と編隊を組んだ他の航空機を管理する管制官として機能する双座のJ-20が、従来の役割を超えたF-15EXプログラムと航空プラットフォームのインスピレーションになる可能性があると信じていました。[242]
防衛メディア
西側筋は、J-20は接近阻止/領域拒否（A2/AD）戦闘に最適化されているという考えを寄せているが、中国の筋は一様に、J-20を他の戦闘機と交戦するための制空戦闘機と説明している。[13]中国航空大学中国航空宇宙研究所の研究主任ロッド・リー氏は、J-20は主に高価値空中資産の破壊を目的としたものであり、制空権を確立する別の方法であると考えている。補足的な任務には、対レーダーミサイルや空対地弾の発射が含まれる可能性がある。ロッド・リー氏は、J-20は他の航空機と制空権戦闘を行う機動性を備えていると考えているが、人民解放軍空軍は、より効果的であると信じ、「システム破壊」アプローチを主張し、従来の消耗戦を軽視している。[91]
アビエーションウィーク誌のマシュー・ジョッピ氏は、防衛界に存在する無知な仮定を指摘し、米国は増大する中国の航空力による脅威に適切に対処していないと主張した。[13]
リック・ジョーがディプロマット誌に発表した意見記事によると、外見、物理的構成、ステルス形状は、F-22、F-35、F-117、ミグ1.44、ミグ31、ラファール、ユーロファイター・タイフーンなどの外国の航空機の影響を受けていると主張されており、「J-20が開発中にスパイ活動の恩恵を受けたとしても、外見上の物理的構成とステルス形状がその恩恵を受けた可能性は低い」としている。ジョーは、むしろ、J-20の外部物理的構成は、成都の以前のカナードデルタ設計、つまり1960年代と1970年代の成都J-9、特に「双尾翼、側面吸気口、カナードデルタ」のJ-9V-II、および成都J-10の論理的発展であると付け加えている。さらにジョーは、ステルス形状は多様性の余地が限られているより普遍的で一貫した特徴であり、将来の国際的なデザインはこれを反映する可能性が高いと述べた。[120]
GlobalDataのルーブル・シャルマ氏によると、J-20の開発は力強いペースで進み、中国の航空産業の社内研究、設計、製造能力を示したという。ジェットエンジン、航空電子機器、レーダー、兵器システムなどの重要な部品の国産化は生産速度の加速に役立ち、継続的なテストとアップグレードによりバッチ間のテザリングとパフォーマンスの問題が解決された。GlobalDataは、2022年には成都J-20のコストは1機あたり1億ドル、プロジェクト全体のコストは300億ドルになると推定している。[243]
オペレーター
- 人民解放軍航空隊[93] [193]
仕様
清華大学のデータ[245] [246]
一般的な特徴
- 乗員: 1名（パイロット）
- 長さ: 21.2 m (69 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 13.01 m (42 フィート 8 インチ)
- 高さ: 4.69 m (15 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 73 m 2 (790 平方フィート)
- 自重: 17,000 kg (37,479 ポンド)
- 総重量: 25,000 kg (55,116 ポンド)
- 最大離陸重量: 37,000 kg (81,571 ポンド)
- 燃料容量:内部12,000 kg (26,000 lb)
- 動力源:瀋陽WS-10C [34] [108]アフターバーナー付ターボファンエンジン、142～147 kN (32,000～33,000 lbf) アフターバーナー付[N 3]
パフォーマンス
- 最高速度:マッハ2.0、高度2,130 km/h (1,320 mph) [246]
- 航続距離:外部燃料タンク 2 個で 5,500 km (3,400 マイル、3,000 海里)
- 戦闘範囲: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 20,000 m (66,000 フィート)
- g制限: +9/-3
- 上昇率: 304 [8] m/s (59,800 ft/min)
- 翼面荷重: 340 kg/m 2 (69 lb/sq ft)
武装
- 最大武器搭載量：11,000 kg（24,000ポンド）
- 内部武器ベイ
- 外部ハードポイント
航空電子機器
- NRIETタイプ1475（KLJ-5A）AESAレーダー[249]
- EOTS-86電気光学照準システム（EOTS）[76]
- EORD-31赤外線捜索追跡装置[76]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ WS-10Cが限定的な超音速巡航をサポートするか完全な超音速巡航をサポートするかについては情報源によって異なる[100] [101] [102]
- ^ 一部の情報源は、コンパートメントドアが開いた航空機は新しい試作機であると主張したが、これはおそらく番号の塗り直しや写真の改ざんによる混乱であると思われる。[26]
- ^ 初期生産ロットには同様の推力定格を持つサリュートAL-31FM2が搭載されていた。 [98] [104] [109]
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、成都 J-20に関連するメディアがあります。
- AirForceWorld.com – J-20 の写真と紹介
- YouTube.com – 最新の J-20 飛行テスト