福山秀夫

福山英朗（ふくやま ひでお、1955年8月13日生まれ）は、引退した日本のレーシングドライバー。ル・マン24時間レースの元競技者であり、2000年代初頭にNASCAR ウィンストンカップシリーズへの参戦を試みたが、4レースしか出場できず、シリーズから撤退した。彼はNASCARのトップシリーズに参戦した最初の日本人ドライバーであった。

福山は母国日本で競技に出場し、ロードレーサーとしてのキャリアを確立し、1979年のフォーミュラ・リブレ500全日本選手権^[1] 、 1992年の全日本ツーリングカー選手権、1997年のスーパーGT GT300クラス選手権^{[2]で優勝し、2000年}のル・マン24時間レースではLMGTクラスで優勝した。^[1]

福山は1996年と1997年にトラヴィス・カーター・エンタープライズから鈴鹿サーキットで、1998年にはジェフ・デイビス・レーシングからツインリンクもてぎでエキシビションレースに出場し、NASCARの競技にデビューした。^{[3] 1996年の第1回}鈴鹿サンダースペシャルでクラッシュし、^[4] 22位でフィニッシュ。^[5] 1997年には21位でフィニッシュし、103周後に点火不良でリタイアした。^{[6]もてぎの}コカ・コーラ500では、98号フォードで17位でフィニッシュした。^[7]

1998年と1999年に福山はNASCARウィンストン・ウエスト・シリーズの2つのイベントに出場し、 1998年にはパイクスピーク・インターナショナル・レースウェイで19位、1999年には北米以外で開催された初のNASCARポイントイベントであるツインリンクもてぎで15位に終わった。^{[8] [ 10]}

デイル・アーンハートにNASCARでのキャリアを追求するよう勧められ、^[11] 9月にドーバー・インターナショナル・スピードウェイでウィンストン・カップ・シリーズのポイントイベントに出場する初の日本人ドライバーとなった。 ^[12]ハース・カーター・モータースポーツの66号フォードを運転し、イベントでは43位からスタートし、^[11]トランスミッションの故障により39位でフィニッシュした。 [ ^{13]その年の後半、}マーティンズビル・スピードウェイで、出場資格を得たその年の2回目で最後のレースで43位でフィニッシュした。^[14]

2003年、福山はウィンストンカップシリーズのルーキーオブザイヤーを争い、 ^[15]カップとARCAレーシングシリーズでカーターの限られたスケジュールを走り、チームはベルカーレーシングに改名されました。^[3]彼はラスベガスモータースピードウェイとインフィニオンレースウェイの2レースのみに出場し、前者のトラックではキャリア最高の33位を記録しました。^[16]

2003年シーズンの途中でTCMから解雇された福山は母国日本に戻り、スーパーGTシリーズでのレースを再開し、^[2]日本のNASCARテレビ放送の解説者にもなった。^[17]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

• Racing-Reference の福山秀夫ドライバー統計
• DriverDB.com の Hideo Fukuyama の経歴概要