国際南北輸送回廊

国際南北輸送回廊（INSTC）
インド、イラン、アゼルバイジャン、ロシアを経由する南北輸送回廊ルート
ルート情報
長さ	4,500マイル（7,200 km）
主要な交差点
北端	モスクワ、ロシア連邦
南端	ムンバイ、インド
位置
国	アゼルバイジャンインドイランロシア連邦
高速道路システム
アジアハイウェイネットワーク

国際南北輸送回廊（INSTC ）は、インド、イラン、アゼルバイジャン、ロシア、中央アジア、ヨーロッパの間で貨物を輸送するための、全長7,200km（4,500マイル）^[1]の船舶、鉄道、道路ルートのマルチモードネットワークです。このルートは主に、インド、イラン、アゼルバイジャン、ロシア連邦からの貨物を船舶、鉄道、道路で輸送します。^[2]回廊の目的は、ムンバイ、モスクワ、テヘラン、バクー、バンダレ・アッバース、アストラハン、バンダレ・アンザリなどの主要都市間の貿易の接続性を高めることです。 ^{[3] 2014年には2つのルートの}予行演習が行われ、1つ目はムンバイからバクー（バンダレ・アッバース経由）で、2つ目はムンバイからアストラハン（バンダレ・アッバース、テヘラン、バンダレ・アンザリ経由）でした。^{[4] [5]}結果によると、輸送コストは「貨物15トンあたり2,500ドル」削減された。^[5]検討中の他のルートには、カザフスタンとトルクメニスタン経由のルートも含まれる。

これはまた、インド（2018年）、オマーン（2011年）、イラン（2011年）、トルクメニスタン（2011年）、ウズベキスタン（2011年）、カザフスタン（2015年） （括弧内の数字は協定加盟年を示す）が署名した複合輸送協定であるアシガバート協定と同期し、中央アジアとペルシャ湾の間の物資輸送を容易にする国際輸送および通過回廊を創設する。 ^[6]このルートは2018年1月中旬までに運用開始される予定。^{[7] [更新が必要]}

NSTCプロジェクトの主な目的は、現在使用されている従来のルートに比べて時間と費用の面でコストを削減することです。^{[2] [8] [9] [10]アナリストは、}ロシア、中央アジア、イラン、インド間の輸送の接続性が向上することで、それぞれの二国間貿易量が増加すると予測しています。^{[2] [8] [9] [10]}インド貨物運送業者協会連盟（FFFAI）www.fffai.orgが実施した調査によると、このルートは「現在の従来のルートよりも30％安く、40％短い」ことがわかりました。^{[10] [11]アナリストは、この回廊により、}ムンバイ、モスクワ、テヘラン、バクー、バンダル・アッバース、アストラハン、バンダル・アンザリなどの大都市間の貿易の接続性が向上する可能性が高いと予測しています。 ^[3]

ロシア、イラン、インドは2002年5月16日にNSTCプロジェクトの協定に署名した。^{[8] [12]} 3か国はすべてプロジェクトの創設メンバー国である。他の重要なメンバー国には、アゼルバイジャン、アルメニア、カザフスタン、ベラルーシがあり、他の国々はさまざまなレベルで関与している。^[8]アゼルバイジャンは、NSTCのミッシングリンクを補完するために新しい鉄道線路と道路を建設しているプロジェクトに深く関与している。^[13] トルクメニスタンは現在正式なメンバーではないが、回廊への道路接続を確立する可能性が高い。^[14] モディ首相はトルクメニスタンへの公式訪問中に、トルクメニスタンをプロジェクトのメンバー国になるよう正式に招待し、「私はトルクメニスタンが国際南北輸送回廊のメンバーになることも提案しました。」^[14]

• メンバー—インド、イラン、ロシア、トルコ、アゼルバイジャン、カザフスタン、アルメニア、ベラルーシ、タジキスタン、キルギス、オマーン、ウクライナ、シリア。             
• オブザーバー—ブルガリア^[15 ] 

アゼルバイジャンを通るNSTCルートは、インド、イラン、アゼルバイジャン、ロシア、カザフスタンの輸送接続を可能にする。イランは、カズヴィン-ラシュト-アスタラ鉄道（205 km、127マイル）とラシュト-アスタラ区間（164 km、102マイル）の一部を含む道路のミッシングリンクを完成させるための建設工事を開始した。^{[2] [13]}これには、南部セクションと北部セクションを接続する369 km（230マイル）の橋と鉄道線の建設が含まれる。完成すると、22の新しいトンネルと15の橋がルートに追加されることになる。^[13]

2017年1月7日、カズヴィンからラシュトまでの鉄道路線の残りの工事は90％完了しており、2017年内に完了する予定であると発表された。また、残りのラシュト-アスタラ間の道路の最初の区間の建設も2017年に開始される予定である。^[16]

インドとイランは、2002年に署名されたチャーバハールを完全な深海港に開発するという長期協定を結んでいる。 ^[17] バンダル・アッバース港はイランの海上貿易の85％を扱っており、非常に混雑している。^[17]一方、チャーバハールは高い処理能力を誇り、現在の年間250万トンから1250万トンに拡大する計画がある。^{[17] [18]}バンダル・アッバースとは異なり、チャーバハールは10万トンを超える貨物船を扱う能力がある。 ^[18]業界アナリストは、チャーバハールをNSTCと統合する長期計画があることを強調しており、「インドはチャーバハール港と国際南北輸送回廊を介したヨーロッパとの貿易も視野に入れている」としている。^[17]

カザフスタン・トルクメニスタン・イラン鉄道は2014年に完成し運用が開始され、南北国際回廊としても知られ、カザフスタンとトルクメニスタンをイランおよびペルシャ湾と結ぶ全長677km（421マイル）の鉄道路線である。この鉄道はカザフスタンのウゼンとトルクメニスタンのベレケト・エトレックを結び、イランのゴレスターン州ゴルガーンで終点となる。イランでは、この鉄道はペルシャ湾の港に向かう国営鉄道網に接続される予定である。^[19]

このプロジェクトの費用は6億2000万ドルと見積もられており、カザフスタン、トルクメニスタン、イラン政府が共同で資金を提供している。^{[19] [20]}

このプロジェクトは、乗客の旅行にも地域内でシームレスな接続を提供する複合輸送システムの構築も目指している。南北横断回廊は、カザフスタンで最大137km（85マイル）、トルクメニスタンで470km（292マイル）、イランで70km（43マイル）に及ぶ。

トルクメニスタンでの作業は2007年12月にベレケトで、カザフスタンでは2009年7月に開始されました。

トルクメニスタンのベレケトとウゼン間の311km（193マイル）区間は、アジア開発銀行（ADB）の融資を受けている。2010年2月、ADBとトルクメニスタン政府の間で、技術支援のための特別基金として3億5000万ドルの融資に関する覚書が締結された。このプロジェクト融資は、既存の鉄道路線への信号および通信機器の設置、機器および保守施設の調達、コンサルティング、および建設の管理と監督に充てられた。このプロジェクトは、 2010年7月にイスラム開発銀行から3億7120万ドルの融資も受けた。2013年5月、ベレケト-ウゼン区間が完成した。^[21]

2014年2月、ベレケトとエトレック間の256km（159マイル）の区間が建設されました。現在、新鉄道沿いに鉄道駅が建設中です。^[22]

ベレケト市（カザンジク）は、トランスカスピ鉄道（カスピ海、トルクメニスタン、ウズベキスタン、カザフスタン東部）と南北横断鉄道の戦略的に重要な鉄道交差点です。この都市には、大規模な機関車修理工場と近代的な旅客および貨物鉄道駅があります。

2014年12月に鉄道が開通した。^[23]

アルメニア・イラン鉄道譲許は、南アルメニア鉄道または南北鉄道回廊とも呼ばれ、2017年4月現在、プロジェクトは紙の上だけのものであり、経済的実現可能性が疑わしいため資金提供者はいないが、アルメニアはプロジェクトを経済的により実現可能にするためにスポンサーや民間投資家を見つけようとし続けている。^[24]

2012年7月28日、ドバイに拠点を置くラシアFZE（ラシアグループの投資会社）に、アルメニアとイランを結ぶ新しい鉄道リンクの実現可能性調査、設計、資金調達、建設、運営に関する利権契約が授与された。運営期間は30年で、さらに20年間延長する権利がある。アルメニア・イラン鉄道は南アルメニア鉄道プロジェクトと呼ばれ、黒海とペルシャ湾を結ぶ国際南北輸送回廊の重要なミッシングリンクを形成する。実現可能性調査が完了する前は、南アルメニア鉄道は、エレバンの東50km（30マイル）のセヴァン湖近くのガヴァルと、メグリ近くのイラン国境を結ぶ316km（196マイル）の鉄道になると予想されていた。 [ ^25]

2013年1月24日、発表と記者会見で、以前に締結された譲許協定が発表され、技術協力、投資、南アルメニア鉄道の将来の運営に関するラシアFZE、ロシア鉄道（RZD ）の子会社である南コーカサス鉄道、アルメニア政府の三者覚書がエレバンで別途締結された。ラシアFZEは、中国通信建設会社をこのプロジェクトの「開発コンソーシアムの主要メンバー」に任命し、実現可能性調査を開始すると発表した。^[26]

ロシア連邦のウラジーミル・プーチン大統領は、 2013年9月3日にアルメニアのセルジ・サルキシャン大統領と会談した後、ロシア鉄道はアルメニア鉄道の発展に約150億ルーブルを投資できると述べた。^[27]

2013年9月中旬、ラシアFZEはアルメニアのティグラン・サルキシャン首相との会談で、南アルメニア鉄道の重要な節目が達成されたと発表した。これには、中国交通建設会社による非常に好ましい実行可能性調査と推奨される鉄道設計ルートの発表が含まれる。この重要な節目に到達したラシアFZEは、プロジェクトの資金調達、建設、運用の各段階で不可欠な地域協力を確保することに動いた。実行可能性調査の結果、南アルメニア鉄道の建設費用は約35億米ドル、ガガーリンからアガラクまでの全長は305キロメートル（190マイル）、年間基本運行能力は2,500万トンになると示された。鉄道には、全長19.6キロメートル（12¼マイル）の橋梁84基と、全長102.3キロメートル（63½マイル）のトンネル60基があり、プロジェクト総延長の40％を占める。^[28]

南アルメニア鉄道は、国際南北輸送回廊の重要なミッシングリンクとして、黒海の港からペルシャ湾の港までの最短輸送ルートを作り出す。南アルメニア鉄道は、年間1,830万トンの輸送量予測に基づき、ヨーロッパとペルシャ湾地域の間に主要な商品輸送回廊を確立する。鉄道建設の完了と運用開始により、この地域の輸送コストと時間が大幅に改善され、地域貿易の拡大と経済成長が促進され、アルメニア経済に多大な直接的な利益がもたらされる。これには、アルメニアとアゼルバイジャンのカラバフ紛争によるトルコとアゼルバイジャンによるアルメニアへの封鎖によって引き起こされた経済的圧力の緩和が含まれる。

2013年3月、イランはカスピ海の南西に位置するアスタラ港を開設した。この港は、カスピ海を越えた海上連結性を改善するため、NSTCと統合されている。^[29]イランは港に2,200万ドルを投資しており、港を拡張するために投資を10％増やす計画である。現在の容量は60万トンであるが、これを300万トンに増やす計画がある。独立国家共同体（CIS）は、イランのバンダル・アッバース港を通じてアフリカに輸出される穀物の主な生産国である。この港により、ロシアの商品はイランの内陸部により速く、より安価に届くようになる。ロシア、アゼルバイジャン、カザフスタン、トルクメニスタンからの製品は、インドに到達する最速の方法であるイランのバンダル・アッバース港を通じてインドに送ることができる。

イランルド（イランの川）は、カスピ海からインド洋まで運河を建設する計画で、ダシュテ・ルートを通る川と、ウルミエ湖に通じる運河、そしてペルシア湾に至る2つのルートがある。^[30]ペルシア湾とカスピ海を運河で結ぶというアイデアは、19世紀後半にはすでに考案されていた。^[要出典]

2014年に2つのルートの予行演習が実施された。1つ目はムンバイからバンダレ・アッバース経由でバクーへ、2つ目はムンバイからバンダレ・アッバース、テヘラン、バンダレ・アンザリ経由でアストラハンへである。この研究の目的は、主要なボトルネックを特定し、それに対処することであった。^{[4] [5]}結果によると、輸送コストは「貨物15トンあたり2,500ドル」削減された。^[5]検討中の他のルートには、カザフスタンとトルクメニスタン経由のルートがある。

2017年4月、インドとロシア、ヨーロッパをイラン経由で結ぶグリーン回廊を経由したコンテナ輸送の模擬輸送が実施され、通関手続きの円滑化がテスト・検証された。^[1]

2022年7月7日、ロシアのRZD Logistics社は、INSTC経由でインドへの初の貨物輸送を無事完了したと発表した。この声明は、イランおよびインドの貿易会社によっても確認された。^[31]

INSTCを従来の深海スエズ運河ルートの代替として位置づけることは、このルートのもう一つの大きな利点であり、コスト効率が良く、移動時間を大幅に節約できるという事実に加えて、米国の制裁対象となっているイランとロシアを中心に、関係するすべての国に対する地政学的および経済的外交を考慮すると有利である。^[32]

インド貨物運送協会連合会（FFFAI）の調査によると、INSTCは「スエズ運河経由の従来のルートよりも30％安く、40％短い」ことが判明した。^[32]

• BBCモニタリング（2009年4月2日）。「ロシアはカスピ海諸国との交通協力を強化したいと大臣」
• BBCモニタリング（2008年12月9日）。「ロシアがカザフスタン・トルクメニスタン・イラン鉄道プロジェクトに参加する可能性」
• BBCモニタリング（2006年11月5日）。「イラン、ロシアの鉄道当局が協力協定に署名」。
• BBCモニタリング（2005年12月15日）。「アルメニア、南北輸送回廊に参加へ」。
• コンテッシ、ニコラ・P.（2020年3月2日）。「偉大な鉄道ゲーム。南北軸上のユーラシア回廊」。アジアを再接続する。
• フェラー、ゴードン (2003 年 4 月 21 日)。「未来の貿易ルート? インド、イラン、ロシアは北ヨーロッパへの南北輸送回廊を推進中」。The Journal of Commerce、p. 26。
• タイプレスレポート（2009年10月27日）。「イラン/インド：イランとインドが南北回廊について協議」
• Nitin Jain、Rising IAS Academy (2009 年 10 月 27 日)。「中央アジアと南アジアのつながり: 貿易関係の橋渡しによって平和と温かい関係を促進するビジョン」