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| チャーバハール 港 | |
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| 位置 | |
| 国 | イラン |
| 位置 | シスターン・バルーチェスターン州チャーバハル |
| 座標 | 北緯25°18′01″ 東経60°36′46″ / 北緯25.300278° 東経60.612778° / 25.300278; 60.612778 |
| 詳細 | |
| オープン | 1983 |
| 運営者 | インド、 India Ports Global Limited [1]を通じて |
| 所有者 | 港湾・海事機構を通じたイラン |
| 港の大きさ | 480ヘクタール（1,200エーカー） |
| 土地面積 | 440ヘクタール（1,100エーカー） |
| バース数 | 10 |
| 従業員 | 1,000 |
| 事務局長 | ベフルーズ・アガイ |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 |  210万トン（2015年） |
| ウェブサイト chabaharport.pmo.ir | |
北緯25°18′1″ 東経60°36′46″ / 北緯25.30028° 東経60.61278° / 25.30028; 60.61278 チャーバハール港（ペルシア語：بندر چابهار）は、イラン南東部のオマーン湾に位置するチャーバハールの港である。イラン唯一の外洋港であり、シャヒード・カランタリ港とシャヒード・ベヘシュティ港という2つの独立した港から構成され、それぞれ5つのバースがある。[2]パキスタンのグワダル港から西にわずか170キロメートルの距離にある。
港の開発は1973年にイラン最後の国王によって初めて提案されたが、1979年のイラン革命によって開発は遅れた。[3]港の第一段階は、イラン・イラク戦争中の1983年に開港した。これは、イラク空軍の攻撃を受けやすいペルシャ湾の港への依存を減らすため、イランが海上貿易をパキスタン国境に向かって東へ移し始めたためである。[4]
インドとイランは2003年に初めてシャヒード・ベヘシュティ港の更なる開発計画に合意したが、対イラン制裁のために実施されなかった。[5] 2016年現在、同港には10のバースがある。[2] 2016年5月、インドとイランは二国間協定に署名し、インドはシャヒード・ベヘシュティ港のバースの1つを改修し、同港に長さ600メートルのコンテナ取扱施設を再建する。[6]同港はパキスタンのカラチ港よりもアフガニスタン国境に800キロ近いことから、インドとアフガニスタン間の貿易の代替手段を提供することが目的の1つである。[7]同港は2015年に210万トンの貨物を取り扱っており、[8] 2016年までに850万トン、将来的には8,600万トンまで処理能力を向上する計画である。[9] [10]
2017年10月、インドからアフガニスタンへの最初の小麦輸送がチャーバハール港を通じて行われた。[11] 2018年12月、インドが港の運営を引き継いだ。[12]対イラン制裁の再発動を受けて、外国企業は港の拡張に参加することに消極的となり、[13] 2019年には港の総容量850万トンのうちわずか10%しか利用されなかった。[14]制裁は、16億ドルのチャーバハール・ザヘダーン鉄道へのインドの関与と投資を減らすことにも役立った。[15]
位置
チャーバハール港は、シスタン・バルチスタン州のマクラン海岸に位置し、オマーン湾に隣接し、ホルムズ海峡の入り口にあります。インド洋に直接アクセスできる唯一のイラン港です。アフガニスタンやトルクメニスタン、ウズベキスタンなどの中央アジア諸国に近いため、これらの内陸国への「ゴールデンゲート」と呼ばれています。[16]
チャーバハールは、シスタン・バローチスターン州の州都ザーヘダーンから700km（430マイル） 、アフガニスタン国境に最も近い都市ミラークから950km（590マイル）、トルクメニスタン国境のサラフスから1,827km（1,135マイル）離れている。[16]
ドバイまでの海上距離は353海里（654キロメートル、406マイル）、パキスタンのカラチまでは456海里（845キロメートル、525マイル）、インドのムンバイまでは843海里（1,560キロメートル、970マイル）である。 [17]パキスタンのグワダル深海港もマクラン海岸にあり、距離はわずか76海里である[18]。グワダルは中央アジアへのアクセスも提供していると主張しており、アナリストたちはこの2つの港を頻繁に比較している。[19] [20] [21]
イランの人口の90％が国土の西部に集中しているため、東部は比較的開発が遅れている。イランは、チャーバハール港周辺の開発、チャーバハールと中央アジアを結ぶ自由貿易地域、道路と鉄道の整備によってこの状況を変えようとしている。計画では、チャーバハール港を中央アジアへの玄関口として利用し、現在イランの海上貿易の85％を担うバンダル・アッバース港をロシアやヨーロッパとの貿易拠点として維持することになっている。[16]
非常に混雑しているバンダル・アッバース港は深水港ではなく、25万トンの外洋貨物船を扱うことができない。現在、そのような船はアラブ首長国連邦（UAE）に停泊し、貨物はイランへの輸送のために10万トンの小型船に積み替えられる。これによりイランは輸送をUAEに頼ることになり、収入の損失となる。バンダル・アッバースと異なり、チャバハールは標準的な貨物船を扱う能力がある。[22] [23]
歴史
チャバハールの近隣にあるティスという名のかつての港は、ササン朝時代にまで遡り、プトレマイオス朝では「テサ」として知られていました。[24] アルベルーニは、インドの海岸はティスから始まると書いています。[25]アフォンソ・デ・アルブケルケ 率いるポルトガル軍はチャバハールとティスを支配し、1621年までそこに留まりました。17世紀にはイギリス、その後ポルトガルがこの地域に侵入しました。[26]
現代のチャーバハールの歴史は、1970年頃に遡り、この年、市制が施行され、イラン国王モハンマド・レザー・パフラヴィーの命により大規模な港湾プロジェクトが開始された。国王はチャーバハールに6億ドルの海軍基地を建設する計画を立て、主にアメリカの企業を請負業者として雇用した。アメリカ海軍当局は、緊急事態の際にチャーバハールから作戦を行う「選択肢」を確保するため、イランの当局者と協議した。[27]しかし、1977年、国王は石油価格をめぐるOPECと西側石油会社の綱引きに巻き込まれ、資金難に陥り、チャーバハール基地の建設は延期された。その後まもなく、国王は1979年のイラン革命で打倒された。[28]
イラン革命後、外国企業はプロジェクトから撤退し、建設省と関係のあるイランの公営企業が引き継いだ。イラン・イラク戦争（1980～1988年）により、チャーバハールは物流と戦略上の重要性を増した。戦争によりホルムズ海峡は不安定になり、船舶はペルシャ湾に入ることができなくなった。そのため、チャーバハールは戦争中、主要な港となった。[29]
チャーバハール港には、実際にはシャヒード・カランタリとシャヒード・ベヘシュティという2つの別々の港があります。1982年から1983年にかけて、イラン政府はシャヒード・カランタリに45メートル（150フィート）のバースを4つ、シャヒード・ベヘシュティに150メートル（492フィート）のバースを4つ建設しました。 [ 26] [30] 1997年と2004年には、それぞれ長さ235メートル（771フィート）と265メートル（869フィート）の2つのより大きなバースが建設されました。[30]
2017年8月、インドのニティン・ガドカリ港湾大臣はイランでのイベントで、インドが開発したチャーバハール港の土木工事が完了し、インド政府は40億ルピー（6,300万米ドル）相当の機械設備とクレーンを発注しており、同港は2018年に稼働し、インド産小麦をアフガニスタンに輸出する予定であると発表した。イランのハサン・ロウハニ大統領と会談した後、同大臣は「現在、イランで鉄道を建設している。チャーバハールからアフガニスタン、ウズベキスタン、ロシアに行くことができる」と述べた。[31]
2017年8月、インド・グローバル・ポート・リミテッド（IGPL）は、暫定的にチャーバハール港を運営する許可を申請したが、イランではすでに桟橋の建設が完了しており、IGPLはコンテナ用と多目的船用の2つの新しいターミナルを建設する予定である。2017年10月、IGPLは建設機械を発注し、すでにターミナルの建設を開始していた。[32]
2017年10月29日、この港を通った最初の貨物がインドからアフガニスタンへ送られた。[32]このルートの実現可能性を示すために、インドは2018年1月末までにアフガニスタンへの援助として小麦を7回送る予定だった。[33]
2017年12月3日、港湾建設の第一段階がイラン大統領ハサン・ロウハニによって開所された。[34]
2018年1月、イランとインドは鉄道分野での協力のため20億ドルの協定に署名した。協定の一部には、イランがインドから機関車と貨車を購入するための6億ドル相当の覚書が含まれている。[35]
2018年11月、米国はアフガニスタンにとって経済的に重要であることから、多国籍企業のチャバハル港プロジェクトを対イラン制裁から除外した。 [36]
2019年2月、アフガニスタンはチャバハール港を通じてインドへの新たな輸出ルートを開始した。新輸出ルートの開設式で、当局は、57トンのドライフルーツ、繊維、カーペット、鉱物製品を積んだ23台のトラックがアフガニスタン南西部の都市ザランジからイランのチャバハール港に発送されたと述べた。積荷はムンバイに出荷される。[37] [38]
2020年7月14日、イラン政府はインドからの資金提供の遅れを理由に、チャーバハル・ザヘダーン鉄道の建設を独自に進めた。[39]イラン政府は声明を発表し、IRCONによる鉄道資金提供は交渉で話題になったが、インドとイランの間で合意には至っていないことを明らかにした。[40]
2024年2月下旬、タリバン率いるアフガニスタン政府は、イラン南部のチャーバハール港に3,500万ドルの投資を発表した。[41]ザ・ディプロマットによると、アフガニスタンとイランの協力により、タリバン政権はより多くの政策オプションを得ることができ、パキスタンへの依存を減らすことができるという。[42]
インド・イラン・アフガニスタンのパートナーシップ
1990年代、イランとインドはロシアとともに、パキスタンが支援するタリバンに対抗するアフガニスタンの北部同盟を支援するために協力した。このとき、イランはインドに対し、アフガニスタンへの容易なアクセスを確保するためにチャーバハール港の開発を要請した。[43] [44] 1997年には、中央アジアへの貿易を拡大するためにトルクメニスタンと三国協定が締結され、2000年にはロシアと国際南北輸送回廊を介してインドとヨーロッパ間のシームレスな輸送を提供するための別の協定が締結された。[45]
アメリカがアフガニスタンに駐留した後、インド、イラン、アフガニスタンは2003年1月に会合を開き、アフガニスタンへの輸送リンクの共同開発に合意した。インドはチャーバハール港の拡張とチャーバハールとザランジ間の鉄道敷設に合意した。イランは3億4000万ドルの費用をかけてチャーバハールプロジェクトの第1フェーズの70％を完了した。[46]インドは2005年から2009年の間に、アフガニスタンのデララムからイラン・アフガニスタン国境のザランジまでの道路建設に1億3400万ドルを費やした。 [47]イランはまた、ザランジに近いミラークとチャーバハールの間にザヘダーンとイランシャーフルを通る道路を建設した。ミラーク、ザランジ、デレラムを通じて、アフガニスタンの主要都市ヘラート、カンダハール、カブール、マザーリシャリフを結ぶアフガニスタンの「花輪の道」への接続が確立されている。[48] 2012年3月、インドからの船がアフガニスタンへの人道支援として10万トンの小麦を積んでチャバハールに入港した。[49]アフガニスタンの企業は、輸送のためにカラチ港からチャバハール港へ移り始めている。[50]
2016年、インドはイランとの間で、チャバハール港とチャバール特別経済区の産業に80億ドルを投資する協定を締結した。チャバハール港ではアルミニウム製錬所や尿素製造施設などが含まれる。チャバハール港は、アフガニスタンと中央アジアへの輸送ルートとして開発が進められている。[51]インドはすでに、アフガニスタンとイランを結ぶ240キロの道路を建設している。[51]また、インドが推進するアフガニスタン中部の110億ドルのハジガク鉄鋼採掘プロジェクトとチャバハールを結ぶ鉄道ルートも計画されており、[51] 2011年に7つのインド企業が、アジア最大の鉄鉱石埋蔵量があるアフガニスタン中部のハジガク地域の採掘権を取得した。[52]インド政府は、アフガニスタンに対し、チャバハールからハジガジまでの鉄道を含む支援インフラの開発に20億ドルを費やすことを約束している。[52]これらすべてにより、貨物はバンダレ・アッバース港とチャバハール港に運ばれ、カブールはパキスタンへの依存から解放され、インドは7,200kmに及ぶマルチモーダル南北輸送回廊（INSTC）を通じてアフガニスタン、さらにはトルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギスタン、カザフスタン、ロシア、ヨーロッパにアクセスできるようになる。 [51]
しかし、チャーバハール港のさらなる開発がなければ、これらの道路網は十分に活用されないままとなるだろう。[48]意図に反して、おそらく西側諸国からの制裁圧力により、インドのイラン国内のインフラ開発への関与は最小限にとどまっている。イランはインド人よりもイラン人の請負業者を優先していることも示されている。[53] [54]この取り組みは、2012年8月に非同盟首脳会議の合間に行われた三者会議で再開された。[53]
2016年三国間通過協定
「これはアフガニスタンにとって非常に重要な合意です。この回廊の開通は、我々の潜在能力を最大限に発揮し、新たな貿易ルートをもたらすでしょう。これは全く新しい章です」。—シャイダ・アブダリ、インド駐在アフガニスタン大使、2016年4月。
[ 54]
2016年5月、インドはチャバハール港を中心とした 12の覚書に署名した。
インド、イラン、アフガニスタンが署名した三国間輸送協定により、インドの商品はイランを経由してアフガニスタンに到着することが可能となった。この協定はインド西海岸の港とチャバハール港を結び、チャバハールとアフガニスタン国境間の道路と鉄道の接続をカバーしている。[55]
インドとイランの二国間協定により、インドは2015年に合意された通りチャーバハール港の2つのバースを開発する権利を得て、ジャワハルラール・ネルー港湾公社とカンドラ港湾公社の合弁会社であるインディア・ポートズ・グローバルがイランのアリア・バナーデールと提携して10年間運営することになった。[56]インディア・ポートズ・グローバルは運営開始3年目までに3万TEUの取り扱いを保証しており、最終的には25万TEUの取り扱いを目指している。[57]
バースは18ヶ月かけて8500万ドルの費用をかけて開発される。[58]この合意に基づき、India Ports Globalは港に長さ640メートル（2,100フィート）のコンテナ取扱施設を改修し、長さ600メートル（1,970フィート）のコンテナ取扱施設を再建する。[6] India Ports Globalは4台のレールマウント式ガントリークレーン、16台のゴムタイヤ式ガントリークレーン、2台のリーチスタッカー、2台の空荷ハンドラー、6台の移動式港湾クレーンを設置して補助インフラを近代化する。[59] 2016年5月の合意で合意されたアップグレード工事が完了すると、チャバハールの取扱能力は現在の250万トンから800万トンに増加する。[5]
この投資は、インド輸出入銀行を通じてイランに1億5000万ドルの信用枠で補完される。[55] [60]インドはまた、チャバハールとザヘダーンを結ぶ鉄道建設のために4億ドル相当の鉄鋼を供給することを申し出ている。[61] 2016年5月に署名された12の覚書によれば、イランのインフラに対するインドのコミットメントは合計6億3500万ドルになる可能性がある。 [62]
この契約によれば、インドは港に隣接するチャバハール経済特区でアルミニウムや尿素の生産工場を含む様々な産業を開発する予定である。[63]
イラン駐パキスタン大使メフディ・ホネルドゥースト氏は、インドより先にパキスタンと中国がこのプロジェクトへの参加を要請されていたが、中国もパキスタンも参加に興味を示さなかったと述べた。[64] [65]
2017年10月29日、インドからアフガニスタンへチャバハール経由で最初の小麦輸送が行われ、三国間の輸送貿易とルートが実施された。[32]
接続プラン
インド、イラン、アフガニスタンの三者間の覚書（ MoU）計画では、チャーバハール・ハジガク回廊に少なくとも210億ドルを投じることを約束しており、[66]これには、インドによるチャーバハール港湾開発のための8,500万ドル、[61]インドからイランへの1億5,000万ドルの信用枠、[61]チャーバハール特別経済区へのインドの産業投資のための80億ドルのインド・イラン覚書、 [51]アフガニスタン中央部のインド企業7社に授与された110億ドルのハジガク鉄鋼採掘プロジェクト、 [51] [52 ] および、チャーバハール・ハジガジ鉄道を含む支援インフラの開発に対するインドのアフガニスタンへの20億ドルのコミットメントがあり、[52]ヨーロッパとトルコにつながる7,200kmのマルチモード南北輸送回廊（INSTC）、R297アムール高速道路、ロシアを横断するシベリア横断高速道路への接続により、貿易が数倍に増加する可能性がある。[67]ヘラートからマザーリシャリーフまでの鉄道の計画もあり、トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギスタンへのアクセスを提供している。[67]チャバハール港はタジキスタンにあるインドのファルコル空軍基地への直通アクセスも提供している。[68]チャバハール航路により、インドから中央アジアへの輸送コストは60％削減され、輸送時間は50％短縮される。[69]
交通インフラ
チャーバハル・ザヘダン・バム・ハジガイ鉄道
インドは当初、チャーバハールと鉱物資源の豊富なアフガニスタンのハジガク地域を結ぶ900kmのチャーバハール・ザヘダン・ハジガク鉄道を建設する計画を提案していた。[70] [71] 2011年に7つのインド企業が、アジア最大の鉄鉱石埋蔵量があるアフガニスタン中央部のハジガク地域の採掘権を取得した。インド政府は支援インフラの開発に20億ドルを費やすことを約束していた。[ 52] 2016年5月には、インド鉄道の公共部門であるイルコン・インターナショナルが南北輸送回廊の一部として計画しているチャーバハール・ザヘダン・ハジガク鉄道のチャーバハール・ザヘダン鉄道区間の資金調達に関する覚書にも署名した。[72]
インドはこの鉄道建設のために約4億ドル相当の鋼材を供給することを申し出ており[74] 、またチャーバハルからザーヘダーンまでの鉄道建設に16億ドルの資金提供を申し出ている[75] 。インドは2016年7月に1億5000万ドル相当の線路の出荷を開始し、2016年12月にはイランもこの鉄道路線に1億2500万ドルを割り当てた。
しかし、2020年7月14日、イラン政府はインドからの資金援助の遅れを理由に、チャーバハル・ザヘダーン鉄道の建設を独自に進めると発表した。[39]イラン政府は、このプロジェクトを完了するためにイランの国家開発基金を活用し、2022年3月までに鉄道リンクを完成させると予測している。[39]
チャーバハールと国の鉄道計画との接続は現在研究・検討中である。[要出典]チャーバハールとザヘダーンの間の鉄道接続が完成すれば、チャーバハールはケルマーン・ザヘダーン鉄道、さらにはトランスイラン鉄道に接続することができる。[76]
マシュハド・ヘラート・マザーリシャリーフ鉄道
イラン北東部のマシュハドからアフガニスタン北西部のヘラートまでの鉄道ルートは、イラン国内とアフガニスタン国内に2つずつ、計4区間に分かれている。イラン国内では、第1区間のカフからサンガンまでの16kmが2016年9月に完成し、第2区間のサンガンからイラン・アフガニスタン国境のシャムティク（シェマティグ、シュムティグ、شمتیغ）までの62kmが2017年10月に完成した。アフガニスタン国内では、第3区間のイラン・アフガニスタン国境のシャムティク・ジョノ（ジョナウ、ジュナウ）からグルリアンまでの61.2kmが2017年10月に完成し、最後に第4区間のジョノからヘラートまでの86kmがイタリア支援のルートである。[77] [78]ヘラートはすでに鉄道と道路でトルクメニスタンと結ばれている。 [79]インドとアフガニスタンはヘラートからマザリシャリーフまで鉄道路線を延長する計画を立てている。[67]マザリシャリーフはすでに鉄道でウズベキスタンやタジキスタンと結ばれており、他の中央アジア諸国との道路ルートでも結ばれている。[79] [67]
民間投資
インドの道路運輸・高速道路大臣ニティン・ガドカリ氏も、インド企業はチャバハール経済特別区に100億ルピー（120億米ドル）以上を投資する可能性があると述べた。[80]しかし、彼は、潜在的な投資は、イランがインドのプロジェクトに、イランが提示しているよりも大幅に低い関税で天然ガスを供給する意思があるかどうかにかかっていると述べた。[81]
2017年3月、インドは10年間の港湾運営に関心を示す民間企業を募集しており、アダニ・グループとルイア家のエッサール・グループが関心を示しており、インドはクレーンなどの港湾設備を間もなく調達すると発表した。[82] 2017年3月、インドは既に、インドが建設した道路沿いに建設したイラン・アフガニスタン国境の税関に配属されるアフガニスタン税関職員の研修をナグプールで実施しており、駐インド・アフガニスタン大使は、チャバハール経由のインドからのアフガニスタンへの貨物輸送が間もなく開始されると発表した。[83]
安全
防御カバー
チャーバハール港は、チャーバハール湾の西側にある イランのコナラクにあるイラン・イスラム共和国軍の軍事基地の保護を受けています。
セキュリティ問題
アフガニスタンの慢性的な不安定さは、アフガニスタンと中央アジアへの導管としてのチャーバハールの有用性を制限する可能性がある。[84]チャーバハールとアフガニスタン間の道路網は、アフガニスタン環状道路への接続に依存している。[85] 2016年8月、アフガニスタンのタリバン反乱グループの反乱活動により、カンダハールとヘルマンド州間の環状道路が閉鎖された。[86]タリバンがアフガニスタンで権力を握った後、IS-KPは地域における主要な安全保障上の脅威となった。[87]
チャーバハール港があるイランのシスタン・バルーチェスターン州は、スンニ派イスラム教徒と地元の少数民族バローチ人の権利のために戦っていると主張する反乱グループ、ジュンダラによる反乱活動の舞台でもあった。[88] [89] 2010年、ジュンダラの戦闘員はチャーバハールのシーア派モスクに自爆テロ犯を送り込み、38人を殺害した。[90] 2020年代には、その後継組織であるジャイシュ・ウル・アドルがバローチ人の反乱軍に対するテロ攻撃を続けている。
戦略的影響
アメリカの政策アナリスト、ロリー・ダニエルズは、インドのチャバハルへの投資と中国のグワダルへの投資はどちらも「戦略的包囲」という認識を生み出していると述べている。彼女によると、中国は米国による包囲、インドは中国による包囲、パキスタンはインドによる包囲を恐れている。これらの包囲はすべて、それぞれの国から「封じ込め戦略」とみなされ、そこから抜け出そうとしている。[19]インドのニュース評論家シシル・グプタは、インドのチャバハル港取引を「中国とパキスタンによる戦略的包囲を突破した」ため「中国・パキスタン経済回廊への対抗策」と評した。 [91]
しかし、学者のニール・パドゥコーンは、インドがパキスタン包囲網を狙っているという意見には反対している。[92]インドは、アフガニスタンのハジガク鉱山の鉄や、カザフスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタンといった中央アジア諸国のその他の天然資源へのアクセスを必要としており、これはチャバハール港によって可能になる。しかし、長期的には、パイプラインから道路、鉄道、海路、そして道路へとチャバハールを経由する輸送コストは、パキスタンを経由する直接輸送によって回避されるはずだ。これまでのところ、パキスタンはそのようなアクセスを提供することに消極的である。[93]米国務省は現在、イランとインドの軍事協力をチャバハール計画の一部とは見なしていないが、イランとの協力に関しては法的パラメータ内にとどまるようインドに警告している。[94]米国はまた、中央アジア全域におけるインドの存在が、民主的で友好的な体制のソフトパワーを広めるのに有益であると考えている。[19]インドは、西側諸国がチャバハールルートを使ってアフガニスタンとつながり、パキスタンへの依存を減らすことを期待している。[95]
パドゥコーンは、インドがグワダルにおける中国の存在に対する「海軍のカウンターウェイト」を確立する必要があることに同意している。[92]インドはグワダル港を、インド洋地域へのインドの投資を阻止しようとする強力な中国・パキスタン同盟の表れと見なしている。[19]学者のクリストフ・ジャフレロは、グワダルは中国にとって、ペルシャ湾での米印海軍の活動を監視するための重要な情報収集拠点であると同時に、中国の船舶と潜水艦のための民軍両用基地でもあると述べている。インドは直接的な脅威を感じており、その対応としてチャバハル港の建設を支援してきた。[20]
CPECとの関係
イランは、チャバハルはパキスタンのグワダルのライバルではないと述べ、パキスタンに開発への参加を呼びかけている。パキスタンのアナリストもこの見解を支持し、グワダルは深海港として有利であり、チャバハルの拡張はグワダルを経由する貿易を拡大するだろうと述べている。チャバハルに停泊できない大型船はグワダルに停泊でき、貨物はチャバハルに積み替えられる。[96]パキスタンの外交政策顧問サルタジ・アジズは、パキスタンがグワダル港をチャバハルと結ぶ可能性があることを示唆している。[97]
しかし、2016年にパキスタンの退役軍人は、インド、イラン、アフガニスタンの協力関係は「パキスタンに対する安全保障上の脅威」であり、地域に「不吉で広範囲にわたる影響」をもたらすと述べた。彼はまた、同国の「孤立主義」が強まっていることを嘆き、ナワズ・シャリフ政権の外務省の「無策」を非難した。[98]
米国がイランに課した貿易制限を考慮して、インドはイランからの石油輸入を減らしたが、米国は港湾開発に直接介入していない。ワシントンのヘリテージ財団の南アジア専門家ジェフ・スミスは2017年11月に「ワシントンDCの保守派アナリストは、インドがイランと何らかの関係を維持するという事実を受け入れており、イランはアフガニスタンへの輸送回廊というよりはむしろ、イランの中東での政策推進には関心がなく、インドがイランに空けたスペースは中国が埋めるだろう」と述べた。[32]
イランの国際戦略
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イランは、地域の重要なプレーヤーとして見られたいという願望に沿って、チャーバハールの輸送能力を高めるためにすべての近隣諸国と関与するイニシアチブをとってきた。アフガニスタン、タジキスタンとは鉄道、水道管、送電線の建設に関する覚書（MoU）を締結している。また、フヴァフ・ヘラート鉄道を延伸して中央アジア、トルコ、ヨーロッパの鉄道に接続することに熱心である。オマーン、カタール、トルクメニスタン、ウズベキスタンとは、これらの国の間に輸送回廊を確立するための協定を結んでいる。また、イランはロシア、ウクライナ、トルコ、オマーン、シリア、インド、中央アジア諸国とともに、南アジアと中央アジアの国々をイランとロシアを経由して北欧につなぐことを目指す国際南北輸送回廊（INSTC）の主要パートナーでもある。特にチャーバハールに関して、イランはここをインドとアフガニスタン、中央アジア諸国を結ぶ重要な港と想定している。この点に関する取り組みには、チャーバハールからアフガニスタン国境のミラークまでの道路、チャーバハール・ファラジ・バム鉄道、チャーバハール・ザヘダーン・マシュハド鉄道リンクなどがあり、これらはさらにアフガニスタンのヘラートとマザーリシャリーフ、ウズベキスタンのテルメズまで延長される予定である。[99]イランはまた、イランを通るスエズ運河のような運河であるイランルドを建設してカスピ海とペルシャ湾を結ぶ計画である。[要出典]
参照
引用
- ^ 「ソノワル連邦大臣、インドが運営するイランのチャバハール港の開発作業を評価」Times of India。2022年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月20日閲覧。
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契約に基づき、IPGPLはチャバハールの既存貨物バース2か所のインフラ近代化に約8,500万ドルを投資する。契約期間は10年間で、双方の同意があれば契約更新できる。IPGPLは港湾運営3年目に20フィートコンテナ換算で3万ユニットを保証し、10年目には25万TEUの取り扱いを目指している。
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は、レールマウント式ガントリークレーン4台、ゴムタイヤ式ガントリークレーン16台、リーチスタッカー2台、空荷ハンドラー2台など、新設備を導入し、640メートル（2,100フィート）のコンテナ処理施設を改修する。さらに、600メートルの多目的バースを、移動式港湾クレーン6台、フォークリフト10台、ばら積み貨物やその他の貨物用のトレーラー10台でアップグレードする。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャバハール港に関連するメディアがあります。
- アフガニスタンの鉄道網