RER E

RER E
ヌイイ ポルト マイヨ駅の RER E
概要
テルミニ	ナンテール・ラ・フォリー（E1） シェル - グルネー(E2)、トゥルナン(E4)
接続線
駅	25
サービス
タイプ	高速鉄道/通勤鉄道
システム	地域エクスプレス
オペレーター	SNCF
車両	Z 22500、Z 50000、Z 58000
乗客数	年間6,000万回の旅行
歴史
オープン	1999年7月14日 2003年12月14日（トゥルナンへの延長） 2024年5月6日（ナンテールへの延長）
テクニカル
行の長さ	60 km (37 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	120 km/h (75 mph)
ルートマップ Show geographically accurate map 伝説 計画延長（2026年） マント・ラ・ジョリー    マンテス駅 エポーヌ・メジエール   モルドレ オーベルジャンヴィル＝エリザベートヴィル レ・ミュロー ヴェルヌイユのクレリエール ヴェルヌイエ＝ヴェルヌイユ ヴィレンヌ＝シュル＝セーヌ ポワシー   アシェール・グラン・コルミエ   メゾン・ラフィット     セーヌ川 サルトルーヴィル     ウイユ カリエール シュル セーヌ     シャトレ・レ・アル経由 セーヌ川 サン・ラザール駅まで  E1  ナンテール-ラ・フォリー  **  ナンテール県   ラ・デファンス        **   セーヌ川 ヌイイ・ポルト・マイヨ       オスマン・サン・ラザール          オーバール         サン・ラザール駅 マゼンタ           北駅​       東駅​ ローザ・パークス   パンタン ノワジー・ル・セック   ボンディ  **   ル ランシー – ヴィルモンブル – モンフェルメイユ ガニー ル・シェネ＝ガニー  E2  シェル＝グルネ  *   提案された延長 提案された延長 ヴェール＝トルシー   ラニー＝トリニー   エスブリー   モー   ロズニー・ボワ・ペリエ   ** ロニー・スー・ボワ ヴァル・ド・フォントネー    **  * ノジャン＝ル・ペルー  ** マルヌ レ・ブールロー・シャンピニー ヴィリエ・シャンピニー・ブリ  * ヴィリエ・シュル・マルヌ – ル・プレシ・トレヴィズ レ・イヴリス・ノワジー・ル・グラン エメランヴィル ポントー コンボー ロワシーアンブリー オゾワール・ラ・フェリエール グレッツ＝アルマンヴィリエ  E4  トゥルナン   提案された延長 提案された延長 ヴァル・ブレオン 事前予約による車椅子でのアクセス[1] (*) 建設中     (**) 計画中 この図: ビュー 話す 編集 Show diagram map

RER E は、パリとその郊外を結ぶ通勤鉄道と高速輸送システムのハイブリッドシステムであるRéseau Express Régional (英語: Regional Express Network)の 5 つの路線のうちの 1 つです。60 キロメートル (37 マイル) の路線は西部と東部の郊外の間を走り、すべての列車はパリ中心部の駅に停車し、その後路線の端に向かって分岐します。

この路線は西端のナンテール・ラ・フォリ（E1）から東端のシェル・グルネ（E2）とトゥルナン（E4）まで走っており、 SNCFによって運営されています。

RER EはもともとEst Ouest Liaison ExpressまたはEOLE（英語：East West Express Link）と呼ばれていましたが、1999年に開通したRERシステムで最も新しい路線です。トゥルナンへの延伸は2003年に開通しました。西延伸の第一段階は2024年5月6日に開通し、路線はナンテール-ラ・フォリまで延長され、マント・ラ・ジョリへのさらなる延伸が建設中で、2026年に開通する予定です。^[2]

RER Eは、1999年7月14日にオスマン・サン・ラザール駅とシェル・グルネー駅の間で開通しました。工事には、オスマン・サン・ラザール駅とマジェンタ駅（東駅と北駅に停車）間の2km（1.2マイル）のトンネルが含まれていました。

この路線は、1999 年 8 月 30 日にノワジー＝ル＝セックからヴィリエ＝シュル＝マルヌ – ル・プレシ＝トレヴィーズまでの新しい支線で初めて延長されました。この支線は 2003 年 12 月 14 日にトゥルナンまで延長されました。

2015年12月13日、パリ19区のマジェンタ駅とパンタン駅の間に新しいローザパークス駅がオープンした。^[3]

2024年5月6日、西側延伸の第1フェーズが開通し、ヌイイ・ポルト・マイヨ駅、ラ・デファンス駅、ナンテール・ラ・フォリ駅の3つの新しい駅がオープンしました。

他のすべてのRER路線と同様に、各列車は走行ルートに基づいて名前が付けられています。最初の文字は目的地を示し、2 番目の文字は列車が各駅に停車するかどうかを示します。

• T はトゥルナンに対応します。V はVilliers-sur-Marne–Le Plessis-Tréviseに対応します。
• C はChelles-Gournayに対応します。
• Hはオスマン・サン・ラザール色に対応し、Nはマゼンタ色に対応します。
• M はナンテール・ラ・フォリーに対応します。

パリ発の列車の正規サービス名は、TAVA（マジェンタ、ローザ・パークス、パンタン、ノワジー・ル・セック、ヴァル・ド・フォントネ、およびヴィリエ・シュル・マルヌからトゥルナンまでのすべての駅に停車）、VOHE （ヴィリエ・シュル・マルヌまで各駅に停車）、COHI （シェル・グルネーまで各駅に停車）などです。

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RER Eは現在パリ西部への延伸工事が進められており、第1フェーズではオスマン＝サン＝ラザールからラ・デファンスを経由してナンテールまでを結び、第2フェーズではRER Aの支線をサルトルーヴィルとポワシーまで引き継ぎ、その後に現在トランシリアンJが通っている線路の一部を引き継いでマント＝ラ＝ジョリーまで到達する予定である。第1フェーズは2022年末までに開通する予定であり、第2フェーズは2024年に運行開始する予定である。 ^[4]第1フェーズは2024年5月6日に開通し、第2フェーズは2024年5月6日時点で2026年に開通する予定である。

延伸工事の第一段階として、オスマン・サン・ラザール駅とラ・デファンス駅の間に8キロメートルのトンネルが掘られた。ポルト・マイヨ駅の中間駅では、メトロ1号線、RER C線、路面電車T3b線への乗り換えが可能。延伸工事により、 RER B線（北駅とシャトレ駅の間）とRER A線（ラ・デファンス駅とオーベール駅の間）の中央区間の負荷が10～15%軽減されると見込まれている。さらに、乗り換え拠点である市内中心部のシャトレ駅からも移動される。 ^[5]

2030年にはRER Eの新しい駅が開業し、^{[6]トゥルナン支線の}レ・ブールロー・シャンピニー駅とヴィリエ・シュル・マルヌ・ル・プレシ・トレヴィーズ駅の間に、グラン・パリ・エクスプレスのパリ・メトロ15号線の南部区間と接続する予定である。^[7]

この駅はChemin des Boutareinesの北に位置し、将来Altival専用通行権バスがRER E線路を横断する橋の近くにあります。^{[7] [8] [9]} Grand Paris Express駅のプラットホームは深さ-21メートルにあります。

ブリ＝シュル＝マルヌとヴィリエ＝シュル＝マルヌのA4高速道路の南に位置するこの駅は、乗馬センター、メゾン・ルージュ・ビジネスパーク、アルモイリーとブタレーヌZACにサービスを提供する。利用者は多数の店舗やサービスが利用できる。インフラの調査は、資金提供を受けて13～14か月間実施されている。^[10]これらの調査により、作業の性質と遵守すべきスケジュールが定義される。駅の場所は複雑な問題で、現在この地点には線路が2本しかなく（レ・ブールローとヴィリエ - ル・プレシ・トレヴィーズの間）、多くの列車が交差する。2014年には公聴会が行われる予定である。^[11]

フランス鉄道公社（RFF）がグラン・パリ社（SGP）と共同で実施した初期調査によると、この路線のすべての列車の停車駅を増やすとともに、トランジリアンP線のすべての列車をこの駅で停車させるには、ヴィリエ＝シャンピニー＝ブリとヴィリエ＝シュル＝マルヌ間の4線化が必要となり、2010年の経済状況で旅客ビルの建設費を除いて推定2億ユーロの費用がかかる。車両の必要量はまだ評価されていない。^[12]

イル・ド・フランス交通シンジケート (STIF、現在はイル・ド・フランス・モビリテス) は、現在の研究に 2 つのライン P サービス (クーロミエとプロヴァンのサービス)を停止するための条件を含めるよう要求した^{[12] 。}

しかし、ヴィリエからロワシーアンブリーまでのサービスが延長される場合、新しいヴィリエ-シャンピニー-ブリ駅とヴィリエシュルマルヌの間にエムランヴィルまで延びる3本目の線路のみが必要になります。その場合、2010年の経済状況では、旅客ビルの建設費を除いて工事費は半額の1億ユーロになります。^[12]

この駅は2016年6月に協議の対象となり、その費用は3億4800万ユーロと見積もられている。^[13]

2018年6月4日から7月6日まで行われた公聴会を経て、2018年12月18日に駅の建設は公共の利益にかなうと宣言された。^[14]

2000年代末、イル・ド・フランス地域圏マスタープラン（SDRIF）に関する同地域の取り組みは、今後15年間の展望を切り開いた。1つのプロジェクトが選出された役人の注目を集めた。それは、トゥルナン駅からヴァル・ブレオン物流センターのあるシャトレまでの同線のトゥルナン支線の東延伸であった。^{[15] [16]} 2007年には、将来の駅の候補地がいくつか調査、評価、比較された。調査された提案のいくつかは却下された。場合によっては、個人的な利益が邪魔になり、一般利益のアプローチを妨げることがあり、分析が容易になることはなかったが、分析を妨げることはなかった。^[15]

例えば、2008年には2つの対立する選択肢があった。トゥルナンからマルル＝アン＝ブリーまでの線路を複線化し、再開発後にRER Eの新たな終点となるか、 SNCFが主張する既存の貨物線路を利用してビジネスパークの中心部に終点を作るかのどちらかだった。当時、ヴァル・ブレオン自治体では何も決定されていなかった。^[15] 2009年7月、新聞「ル・ペイ・ブリアード」は延伸工事が間もなく完了することを確認した。^[17]

2010年5月19日、SNCFのCEO ギヨーム・ペピ氏と地元選出の代表が、新しい東端の建設予定地であるヴァル・ブレオンの敷地を視察した。マルル＝アン＝ブリーまでの路線延長の可能性は否定された。^[18]ペピ氏はこのプロジェクトについて、「これは鉄道の観点から見ても意味のある、素晴らしい興味深いプロジェクトであり、その中心にはサービスの質の向上がある」と述べ、「検討に値する。これは地域議会、RFF、SNCF、STIF（現在のイル＝ド＝フランス・モビリティ）の間で締結された幅広い合意の一部でもある」と述べた。^[19]

このプロジェクトには、RER E線をトゥルナン駅からイル・ド・フランス最大の物流センターの一つであるヴァル・ブレオンまで延伸することが含まれる。このビジネスパークには、 Conforama、IKEA、Castoramaなどのブランドが入居する広大な倉庫があり、1,000人以上の雇用を生み出している。^[18]セクター計画では、この延伸の妥当性が疑問視されている。^[12]この延伸は現在、2030年に完成する予定である。

この延伸により、車でしかアクセスできず従業員数も増加する可能性のあるこの地域の開発に合わせたサービスを作ることが可能になるほか、列車を停めるための新しい場所を作ることでRER線の運行上の難しさも解決し^[19]、県の東部から到着する車をグレッツ＝アルマンヴィリエ駅とトゥルナン駅に停めることができるようになる。トゥルナン＝アン＝ブリー市長によると^[18]、「町の郊外は渋滞している。朝に到着した車が夕方にまた出発するため、地元住民にとっては日常的な問題となっている。現在の終点は半径約50km（31マイル）から乗客を集めており、RER E線がパリの中心部まで走っていることを利用^して3.5 km (2.2 mi) の延長はヴァル・ブレオン駅で終了する予定で、セーヌ＝エ＝マルヌ県議会の当時の議長、ヴァンサン・エブレはヴァル・ブレオン駅を「21 世紀の実験的な駅」、つまり建築的にだけでなく環境的にも新しいタイプの駅と表現しました。この駅は、マルチモーダルで環境に優しく、自転車やバスでアクセスでき、交通ハブとしてだけでなく機能的にも革新的です。また、託児サービスやコンシェルジュなど、乗客にさまざまなサービスも提供します。郵便局、図書館、ショップも設置されます。^[18]

このプロジェクトは、イル・ド・フランス地域圏、イル・ド・フランス地域圏、Réseau ferré de France（現SNCF Réseau）、イル・ド・フランス交通シンジケート（現Île-de-France Mobilités）の地元選出議員間の合意の結果として誕生した。およびSNCFは研究中です。費用は4,000 万ユーロから6,000 万ユーロの間になります。^[19]ヴァンサン・エブレは、このプロジェクトの少なくとも1つの弱点を認めている。「ヴァル・ブレオン地域は公共交通機関で簡単にアクセスできません。そのため、ヴァル・ブレオンへのアクセスを改善するために協力する必要があります。私たちは、コミュノテと2つのバスサービスプロジェクトを検討しました。^[18]この延伸は、すべての人（企業、住民、利用者、SNCF）の利益となるでしょう。「モビリティ、持続可能な開発、経済開発を調和させる開発の完璧な例です。」新しい駅は、RER Eをより魅力的にします。魅力的で、利用者にとって「魅力」を生み出す。なぜなら、ヴァンサン・エブレによれば、「サービスの改善は、より大きな魅力につながる」からである。ギヨーム・ペピによれば、RER E は飽和状態にはならないので、この魅力は問題にならないはずである。^{[18]しかし、セクター計画の一環として行われた調査では、}トランシリアンP線（パリとトゥルナン・アン・ブリー間）全体の交通制約を考慮すると、運行できる9本の列車（両方向）はトゥルナンとヴァル・ブレオン間のピーク時1時間当たりの輸送量を増やすには、この区間の線路を2倍にする必要があるが、2010年の経済状況では推定費用は約1億ユーロとなる。最後に、彼らは、この延長は理論的には大きな輸送力の潜在性はないと強調した。^{[ 12]}

現在はシェル・グルネー駅を終点とし、途中のヴェール・トルシー、ラニー・トリニー、エスブリーに停車するモー駅までのE2支線の東方延伸は、イル・ド・フランス地域圏議会の審議により2008年9月25日に採択されたイル・ド・フランス地域圏鉄道計画（SDRIF）の第3フェーズ（2021 ～2027年）に含まれています。 ^[20]しかし、セクター計画はこのプロジェクトの妥当性を疑問視しています。^[12]このプロジェクトは現在、2030年頃に開業する予定です。

RER E をモーまで延伸すれば、セーヌ＝エ＝マルヌ県で最も人口密度が高く、5万人を超える住民を抱えるこの町へのサービスが向上するだろう。このプロジェクトにより、 RER A を補完する2つ目の重要な公共交通機関の路線が誕生し、県北部、特に新市街マルヌラヴァレへのサービスが向上する。これにより、パリからの現在のモー終点駅 (トランジリアン P 線) の利用者は、マゼンタ、オスマン・サン・ラザール、ポルト・マイヨ、ラ・デファンスの乗り換えハブに直接アクセスできるようになる。一方、停車駅の数によっては、 RER E はパリ到着までに P 線の列車よりも時間がかかる可能性がある。

しかし、セクター計画の研究では、シェル（または追加の線路があるラニー）とモーの間でRER Eとトランスポートエクスプレスレギオナル（TER）の交通が混在すると衝突の原因になること、接続なしでRER Eトンネルにアクセスしてもモーとオスマン間の移動時間の短縮にはつながらないこと（直通列車で42分と推定）が強調されました。最後に、東駅と北駅の間に歩行者用リンクを作成すると、ラインPとRER E間の接続が大幅に容易になることが強調されました。その結果、STIF（現在のイルドフランスモビリティ）は、歩行者用リンクを作成する利点を評価するためのさらなる研究を計画していました。^[12]

シェル支線をモー駅まで延伸することに加え、^[21] 1994年のイル・ド・フランス地域圏政策計画^[21]では、新都市マルヌ・ラ・ヴァレの第IVセクター (ヴァル・デュロップ) までRER Eの短い東支線を新たに建設することが提案された。この支線はマルヌ・ラ・ヴァレ・シェシー駅^{[22] [21]}が終点となり、RER Aのマルヌ・ラ・ヴァレA4支線およびTGV駅との新しい接続が容易になるはずだった。また、ディズニーランド・パリへのアクセスも改善されるはずだった。ヴァル・デュロップおよびディズニーランド・パリへのサービスは、パリ、特にマジェンタ駅から2番目のRER路線によって改善され、シャトレ・レ・アル駅やヴァル・ド・フォントネー駅を通過せずに同名の複合施設にアクセスできるようになるはずだった。

RER Eをマルヌ・ラ・ヴァレ・シェシー駅まで延伸するというこの提案は、SDRIFの更新以降、再び取り上げられることはなく、いかなる研究の対象にもなっていません。

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