トヨタ ターセル

トヨタ ターセル
米国で販売された4代目トヨタ ターセル DXセダン（EL43）
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ コルサ（日本） トヨタ カローラ II (日本、1982 ～ 1999 年) トヨタ カローラ ターセル トヨタ ソルーナ (タイおよびインドネシア、1996 ～ 2003 年)
生産	1978年8月[1] – 1999年7月[2]（2003年までソルナとして生産延長）
組み立て	日本：愛知県豊田市（高岡工場）東京都羽村市（日野工場）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
年表
後継	トヨタ プラッツ/エコー/ヤリス トヨタ デュエット（日本、カローラII用） トヨタ ヴィオス（アジア、ソルーナ向け）

トヨタターセル（日本語：トヨタ・ターセル）は、1978年から1999年まで5世代にわたりトヨタによって製造されたサブコンパクトカーで、カローラとスターレットの中間のサイズの5つのボディ構成があります。豊田市の高岡工場で製造され、サイノス（別名パセオ）およびスターレットとプラットフォームを共有しているターセルは、トヨタカローラII （日本語：トヨタ・カローラII、トヨタカローラII）として様々な名前で販売され、トヨタカローラストアと呼ばれる日本のトヨタディーラーで販売され、1999年にプラッツに置き換えられました。トヨタコルサ（日本語：トヨタ・コルサ、トヨタコルサ）としても知られ、トヨペットストアで販売されていました。第2世代から、ターセルの販売店ネットワークはビスタストアに変更されました。これは、バッジエンジニアリングされた兄弟であるカローラIIがカローラストアの店舗専用だったためです。

ターセルはトヨタが生産した最初の前輪駆動車であったが、縦置きエンジンを搭載した唯一の前輪駆動トヨタであった。^[2]たとえば、E80系カローラのフレーム（AE85とAE86を除く）は、L20系ターセルのフレームに似ています。また、トヨタはターセルのためにAシリーズエンジンを設計し、優れた燃費と性能と低排出ガスを同時に実現しようとしました。ボディスタイルの選択肢も増え、4ドアセダンが追加されました。

「ターセル」という名前はラテン語で「3分の1」を意味する言葉に由来しており、「ティアセル」はオスのハヤブサがメスのハヤブサの3分の1の大きさであることに由来している。同様に、ターセルはカローラよりわずかに小型であった。初期のターセルには、ターセルのTを様式化したハヤブサのロゴがトランクに付いている。すべてのターセルは愛知県豊田市の高岡工場または東京羽村市の日野自動車で組み立てられた。日野は1986年から1990年まで、2ドアおよび一部の3ドアモデル用の第3世代ターセルを組み立てた。1999年に日本でのターセル/コルサ/カローラII（および関連するサイノス/パセオクーペ）の生産が終了したとき、4,968,935台が製造されていた。^[2]

第一世代（L10）
概要
別名	トヨタ コルサ（日本）
生産	1978年8月[1] – 1982年4月[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 3ドアハッチバック
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.3L 2A I4（AL11） 1.5L 1A I4（AL10） 1.5L 3A I4（AL12）
伝染 ; 感染	3速オートマチック A55 4速または5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	3,960 mm (155.9 インチ) (ハッチバック) 3,990 mm (157.1 インチ) (セダン)
幅	1,555 mm (61.2 インチ)
身長	1,355 mm (53.3 インチ) (ハッチバック) 1,375 mm (54.1 インチ) (セダン)

ターセルは1978年8月に日本に導入され、^[1]欧州では1979年3月（ジュネーブモーターショー）^[4]、米国では1980年に導入された。 ^[5]当初は2ドアまたは4ドアのセダン、あるいは3ドアのハッチバックとして販売された。ハッチバックのリアデザインは、より大型のマークIIで使用されていたものと似たデザインのテールライトを使用した結果である。ターセルは当初、マークIIと並んでトヨペット店で販売されることが予定されていた。 ^{[6]ターセルは最終的に日本では}カローラ店とディーゼル店で販売され、一方で「トヨタコルサ」のバッジをつけたバージョンは別のトヨペット流通ネットワークで並行して販売された。^[7]米国では「カローラターセル」と名付けられた。米国で販売されたモデルは、1,452 cc SOHC 4気筒1A-Cエンジンを搭載し、4,800 rpmで60馬力（45 kW）を出力した。トランスミッションは4速または5速マニュアル、または1979年8月以降1.5リッターエンジンで利用可能な3速オートマチックのいずれかを選択できた。 ^[8]

日本市場では、1,500ccエンジンは5,600rpmで80PS（59kW）を発揮し、^[9] 1979年6月に追加された1.3リッター2Aエンジンは74PS（54kW）を発揮すると主張された。^[8]欧州では主に、65PS（48kW）の1.3リッターバージョンが販売された。^[10]

この新しい前輪駆動設計はトヨタにとって初となるもので、エンジンは縦置きになっている。トランスミッションは後輪駆動車と同様にフロアパンの下に搭載されている。後輪駆動車とは異なり、トランスミッションの前部、エンジンの下にはリングとピニオンのギアがある。エンジン、トランスミッション、ディファレンシャルは車の中心線から少しずれた位置にある。ハーフシャフトはトランスミッションから前輪まで伸びている。これにより通常よりも背の高いパッケージとなり、ベルトラインも高くなったが、トヨタは横置きのセットアップに伝統主義者が怖気づくかもしれないと感じていた。1980年には早くも、トヨタはこのセットアップにより四輪駆動セットアップへの変換が容易になることを示唆していたが、^[11]このようなバージョンは第2世代まで待たなければならなかった。ターセルにはラックアンドピニオンステアリングも採用されており、トヨタがこのようなデザインを採用したのは2000GT以来のことである。^[12]

1980年8月、ターセル（およびコルサ）はフェイスリフトを受け、フロントに大幅な変更が加えられ、内装とリアにも小さな変更が加えられた。1Aエンジンは、排気量は同じだが83 PS（61 kW）の3Aに置き換えられた。^[7]このエンジンは、1Aで使用されていたTGPリーンバーン設計を避け、代わりに当時のますます厳しくなる排出ガス基準を満たすために触媒コンバーターに依存していた。

• 
  1980 ターセル 3ドア
• 
  1981 ターセル 2ドア (フェイスリフト)
• 
  ターセル4ドア

第2世代（L20）
概要
別名	トヨタ コルサ（日本） トヨタ カローラ II (ハッチバック、日本) トヨタ スプリンター カリブ
生産	1982年5月[3] – 1988年2月[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.3L 2A I4（AL20） 1.5L 3A I4（AL21/25）
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)

トヨタは1982年5月にターセルのデザインを一新し、現在ではすべての市場でターセルと呼ばれている。社内モデルコードはL20シリーズである。3ドアまたは5ドアのハッチバックモデル、または4ドアのステーションワゴンがあり、日本では4ドアセダンも販売されていた。ステーションワゴンは日本ではスプリンターカリブ（日本語：トヨタスプリンターカリブ、「カリブー」の略^[13]）として知られ、1982年8月に導入された。ワゴンには四輪駆動も用意されていた（前輪駆動のワゴンは一部の市場でのみ利用可能であった）。日本では四輪駆動のセダンも販売されており、3代目ターセルの導入後もワゴンバージョンと並行して生産が続けられた。標準の前輪駆動車（および6速マニュアルトランスミッションを装備していない四輪駆動ワゴン）には、3速オートマチック、または4速または5速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。 4速マニュアルは、北米市場では最もシンプルなバージョンとして用意されていました。

日本では、様々な販売店ネットワークのラインナップに合わせる必要があったため、モデルごとに異なるボディスタイルが提供されていた。カローラIIは当初、3ドアまたは5ドアのハッチバックのみで提供され、ターセルとコルサはどちらも5ドアまたは4ドアのセダンのボディスタイルのみで提供されていた。^[14] 2代目ターセルはカローラからビスタ販売ネットワークに移されたが、コルサはトヨペット店で、カローラIIはカローラ販売店ネットワークで引き続き販売された。^[14]以前はターセルの販売を一部担当していたトヨタディーゼル販売ネットワークは、1980年代に閉鎖された。

ヨーロッパでは最初の 2 世代のみが正式に販売されたため、ハッチバックまたはステーション ワゴンのボディを備えたこのモデルがヨーロッパで販売された最後の世代のターセル シリーズのモデルとなりました。日本での出力は次の通りです。

• 1295 cc 2A-U：6,000rpmで75 PS（55 kW）^[15]
• 1452 cc 3A-U：83 PS（61 kW）5,600 rpm（9.0:1圧縮比、82.05–86.05）^[15]
• 1452 cc 3A-U：85 PS（63 kW）5,600 rpm（9.3：1圧縮比、86.03–88.02）^[15]
• 1452 cc 3A-HU : 86 PS (63 kW) @ 6,000 rpm (可変ベンチュリーキャブレター、9.3:1圧縮比、82.05–84.08) ^{[15] [16]}
• 1,452 cc 3A-SU : 90 PS (66 kW) @ 6,000 rpm (ツイン可変ベンチュリーキャブレター、スワール吸気バージョン、84.08–88.02) ^[15]

北米のターセルにはすべて1.5リッターエンジンが搭載され、4,800rpmで63馬力（47kW）を出力した。ヨーロッパでは、各国の輸入業者の好みにより、1.3リッターと1.5リッターの両方が利用可能だった。^[17]以前の世代と同様に、エンジンとトランスミッションは縦置きで、配置は同じだった。一部の市場では、燃焼室の再設計（排出量と燃費の改善）、より高い圧縮比、キャブレターアセンブリ用の新しい補助装置などの小さな改良がエンジンに施された。

四輪駆動モデル (シャーシ コードAL25、1.5リッター エンジンのみ) には 6 速マニュアル トランスミッションを装備でき、停止せずに 2 輪駆動から 4 輪駆動に切り替えることができます。6 速​​ギアは「エクストラ ロー」(EL) 1 速ギアで、非常に低いギア比 (4.71:1) の標準トランスミッション ギアです。EL ギアは 17.6:1 の最終減速比を生成し、車両が閉じ込められてしまう可能性のある状況から車両を脱出させるのに必要なトルクをドライバーに提供します。これは四輪駆動の場合にのみ使用可能であり、ギア比が低いため、非常に低速での使用にのみ適しています。装備の充実した四輪駆動モデルには、ラジオとエアコンの上に車両の傾きを測定する 傾斜計も含まれていました。

新型ターセル4WDは、トヨタの既存部品から作られた。エンジン、トランスアクスル、前輪駆動システムは既存のターセルのもので、縦置きエンジンのおかげで、このような改造は簡単な作業だった。^[18]コイルスプリング式のライブリアアクスルとドライブシャフトは、後輪駆動のカローラから流用した。^[19]新型ターセル4WD専用に設計された唯一の主要部品は、トランスミッションに組み込まれたトランスファーケースだった。^[20]トランスファーケースは、ドライバーに3つの異なる動力配置を提供する。通常、車は前輪駆動で操作される。ドライバーが4WDセレクターレバーを四輪駆動に戻すか、ギアセレクターのボタンを押してオートマチックトランスミッションに切り替えると、フロントとリアのディファレンシャルが直接機械式カップリングを介して同じ回転数で駆動される。従来のセンターディファレンシャルはないため、四輪駆動システムは緩い路面や滑りやすい路面（雪、砂利、砂など）でのみ使用できる。さもないと、ドライブトレインはひどく摩耗し、ハンドリングが損なわれます。3番目のパワーオプション（6速マニュアルでのみ利用可能）はローレンジです。これは、トラックや従来のSUVに見られるローレンジパワーオプションと同じではありません。ターセルにはハイレンジ-ローレンジトランスファーケースがありません。レバーを4輪駆動モードにすると、車両を1速からELにシフトダウンできるようになります。^[20]

1985年にはギア比とグリルデザインにマイナーチェンジが行われ、1986年には内装が更新された。ターセルワゴン（および日本では4ドアセダン）は1988年2月（スプリンターカリブがカローラベースの大型デザインに置き換えられた）まで同じデザインが継続され、セダンとハッチバックは新しいデザインに移行した。^[13]

ヨーロッパで利用可能なバージョン:

• 1.3リッターDX（3ドアハッチバック、5ドアハッチバック）
• 1.3リッターGL（3ドアハッチバック、5ドアハッチバック）
• 1.5リッターGL（3ドアハッチバック、5ドアハッチバック）
• 1.5 リッター 4WD (5 ドア エステート、1986 年以降のバージョンのみ)

エンジン:

• 1,295 cc 2A : 6,000 rpmで65 PS (48 kW)
• 1,452 cc 3A/3A-C : 5,600 rpmで71 PS (52 kW)

• 
  1985–1986 ターセル 5ドア (北米)
• 
  1983–1984 ターセル 3ドア (米国)
• 
  3ドア ターセル 1.3 L (ヨーロッパ)
• 
  トヨタ スプリンター カリブ（日本）
• 
  1986 ターセル ワゴン (米国製、リア)
• 
  1983年型ターセルのダッシュボードと内装

第3世代（L30）
トヨタ ターセル 5ドアハッチバック
概要
別名	トヨタ コルサ/カローラ II (ハッチバック、日本)
生産	1986年5月[21] –1990年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 3/5ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタ スターレット
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L 2E I4（EL30） 1.5 L 3E/3E-E I4 (EL31) 1.5L 3E-TE ターボI4（EL31） ディーゼル: 1.5L 1N-T ターボI4（NL30）
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	3,910～3,995 mm (153.9～157.3 インチ) (ハッチバック) 4,235 mm (166.7 インチ) (セダン)
幅	1,625 mm (64.0 インチ) (ハッチバック) 1,635 mm (64.4 インチ) (セダン)
身長	1,370～1,440 mm（53.9～56.7インチ）（ハッチバック） 1,315 mm (51.8 インチ) (セダン)
車両重量	800～950 kg（1,764～2,094 ポンド）

1986年、トヨタは、可変ベンチュリーキャブレターを備えた新しい12バルブエンジンと、EFIを備えた後のモデルを搭載した、わずかに大きい第3世代ターセルを発表しました。この世代から、エンジンは横置きされ、トランスミッションはエンジンの右側に搭載されました。これは、ダンテ・ジャコーザによって開発され、以前にフィアット128やフォルクスワーゲンゴルフなどの車で普及したレイアウトです。その他の変更には、改良されたラックアンドピニオンステアリングと、新設計の完全独立サスペンションがありました。ターセルは北米ではトヨタの最も安価な車として継続されましたが、ヨーロッパでは販売されなくなりました。他の市場では、より小さなスターレットも提供されました。

日本では、トップ トリム パッケージの Tercel Retra GP-Turbo には、トヨタの「ペガサス」と呼ばれる 4 輪独立懸架装置と、「Lasre」ブランドのマルチポート燃料噴射装置が装備され、115 PS (85 kW) の 3E-TEU エンジンが使われていました。「Retra」は、リトラクタブル (格納式) の略で、この車のユニークな隠しヘッドライトに由来しています。

1986年にはトヨタは1.5リッター1N-Tエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載したターボディーゼルバージョンも発表した。これは日本国内市場で独占販売された。 ^[22]

ワゴンバージョンは、4ドアセダン（ほとんどの国に輸出されなかった）と同様に、 1988年にカローラの基礎部分に移されるまで、前世代のままでした。可変ベンチュリーキャブレターは、特に初期のモデルで、燃料計量針のテフロンコーティングが薄すぎるために摩擦により時間の経過とともに侵食され、混合気が濃くなりすぎるなどの問題があると言われています。また、コンペンセイター（チョークデバイス）にも問題があり、適切に機能していないと混合気が濃くなりすぎることがあります。^[23]

北米

3代目ターセルは1986年後半、1987年モデルとして北米に登場した。世界中のターセルと同様に、新しい12バルブEシリーズエンジンファミリーを採用した。北米では、連邦仕様で78馬力（58kW）の1.5リッターエンジンのみが利用可能だった。^[24] 1987年（1988年モデル）、トヨタは北米にターセルEZを導入した。^[25]標準装備は標準のターセルよりも少なく、ビニール張り、4速マニュアルトランスミッション、カーペットの代わりにゴムマット、および削除された助手席側サンバイザーを備えている。これは、米国で「クーペ」と呼ばれることもある2ドアセダンモデルが導入された時でもある。^[25]他のほとんどのエコノミーカー購入者は、セダンにはハッチバックまたは4ドアを期待していたため、2ドアセダンは北米でのみ販売された。

1990 年モデルでは、ターセル ワゴンは生産中止となり、カローラ/スプリンター カリブに使用されている大型プラットフォームにアップグレードされました。前部座席用の非電動式 2 点式パッシブ シートベルトは、1990 年に米国でのみ導入されました。

• 
  トヨタ ターセル 2ドアセダン（米国）
• 
  トヨタ ターセル 2ドアセダン（カナダ）
• 
  トヨタ ターセル EZ 3ドア ハッチバック (米国、1988)
• 
  トヨタ コルサ 5ドアハッチバック（日本）
• 
  トヨタ コルサ 5ドアハッチバック（日本）
• 
  トヨタ コルサ リトラ SXi 3ドア ハッチバック (日本)
• 
  トヨタ カローラ II 5ドア ハッチバック (日本)

第4世代（L40）
トヨタ ターセル 米国の標準2ドア
概要
別名	トヨタ コルサ（日本） トヨタ カローラ II (ハッチバック、日本) トヨタ カローラ ターセル (チリ)
生産	1990年9月[21] –1994年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 2/4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタパセオ トヨタ スターレット
パワートレイン
エンジン	1.5L 3E-E I4 1.5L 5E-FE I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	3,930 mm (154.72 インチ) (ハッチバック) 4,110 mm (161.8 インチ) (クーペとセダン)
幅	1,645 mm (64.76 インチ) (ハッチバック) 1,646 mm (64.8 インチ) (クーペ) 1,661 mm (65.4 インチ) (セダン)
身長	1,351 mm (53.2 インチ) (クーペとセダン) 1,365～1,435 mm (53.74～56.49 インチ) (ハッチバック)
車両重量	914 kg (2,015 ポンド)

トヨタは1990年9月に4代目ターセルを3ドアハッチバック、または2ドアまたは4ドアのセダンとして発表した。北米市場では、5,200rpmで82馬力(61kW)(4,400rpmで89lb⋅ft(121N⋅m)のトルク)を発生する1.5L 3E -E 4気筒エンジン、または110馬力(82kW)を発生する1.5L 5E -FE 16バルブDOHC 4気筒エンジンが搭載されていた。ハッチバックは北米では販売されず、2ドアセダンは米国とカナダ以外の市場では販売されなかった。

日本では、ターセルには 4WD バージョンも用意されていました。ハッチバック モデルは VC、ジョイナス、アベニューでした。セダンのトリム レベルは VE、VX、VZ でした。VZ は 5E-FHE エンジンを搭載しています。上位の日本セダンは、輸出モデルとは異なるテール ライトと、より充実した内装を備えています。

北米

北米モデルは、ベース（2ドア）、DX（2/4ドア）、LE（4ドア）でした。カラーキー付きバンパー、フルホイールカバー、折りたたみ式リアシートは、DXではオプション、LEでは標準でした。LEには、日本モデルと同様の赤いトランクガーニッシュが付いています。

1993 年モデルでは、フロントとリアのフェイシアの外観が若干変更され、標準の運転席側エアバッグ (非電動式 2 点式パッシブ 助手席側シートベルトは保持) とオプションのアンチロック ブレーキが追加されました。ターセルは、大きな変更なしで 1994 年に引き継がれ、空調システムには非 CFC 冷媒のハロアルカンが使用されました。

南アメリカ

チリでは、ターセルは 1991 年に「カローラ ターセル」という名前で、1.3 リッター、SOHC 12 バルブ、78 馬力 (58 kW)、4 気筒、キャブレター エンジンを搭載した 4 ドア セダンとして導入されました。「DX」基本バージョンには、タコメーターと 4 本スポークのステアリング ホイールが付属していました。カローラの名前のおかげで、そこそこの成功を収めました。

1992 年 9 月、カナダ仕様バージョンがチリに導入され、以前のバージョンに代えて新しい 1.5 リッター SOHC エンジンが搭載されました。以前のバージョンとは異なり、単に「ターセル」と呼ばれていました。ラテンアメリカバージョンには触媒コンバーターが搭載されていなかったため、新しい排出ガス基準を満たすために、カナダ仕様のカローラと一緒に導入されました。カナダ仕様バージョンのトリム レベルが高かったため、ターセルは当初、製造中止になったばかりのカローラ E90の後継車として販売されました。これにより、ターセルは非常に成功した車となりました。

コルサ

カローラII

第5世代（L50）
1997 トヨタ ターセル CE 2 ドア セダン (カナダ)
概要
別名	トヨタ コルサ（日本） トヨタ カローラ II (ハッチバック、日本) トヨタ ソルーナ（セダン、タイ、インドネシア）
生産	1994年9月[21] – 1999年7月[2] 1996年8月～2003年4月（タイ）
組み立て	日本：愛知県豊田市（高岡工場） 台湾：中壢[26] (2003年まで) [27] タイ：チャチューンサオ（TMT、ソルーナ） インドネシア：カラワン（TAM、ソルナ）[28]
デザイナー	浜野靖久（1992） 平中伸一（1992）[29]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 3ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタパセオ トヨタ スターレット
パワートレイン
エンジン	1.3 L 2E I4 (中南米) 1.3L 4E-FE I4 1.5L 5E-FE I4 1.5 L 5A-FE I4 (ソルーナ) 1.5 L 1N-T I4（ターボディーゼル）
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	3,915 mm (154.13 インチ) (ハッチバック) 4,120 mm (162.2 インチ) (1995–97; クーペとセダン) 4,133 mm (162.7 インチ) (1998–99; クーペとセダン) 4,175 mm (164.37 インチ) (ソルナ)
幅	1,646 mm (64.8 インチ) (1998–99; クーペとセダン) 1,660 mm (65.35 インチ) (ハッチバック) 1,661 mm (65.4 インチ) (1995 ～ 1997 年; クーペおよびセダン、Soluna)
身長	1,351 mm (53.2 インチ) (クーペとセダン) 1,370 mm (53.93 インチ) (ハッチバック) 1,380 mm (54.33 インチ) (ソルーナ)
年表
後継	トヨタ ヴィオス（アジア） トヨタプラッツ（日本） トヨタ デュエット(カローラ II、日本)

1991年から1992年にかけて平中伸一と浜野靖久によって設計されたトヨタは、1994年9月に1995年モデルとしてまったく新しいターセルを発表した。新しいデザインは、より剛性の高いボディ^{[要出典]とより優れたハンドリングを提供し、1995年に米国で}OBDIIを搭載した数少ない車の1つとなった。コンパクトなパッケージングと高品質はそのままに、新しいターセルは再設計された外装と新しいエンジンを特徴としていた。ターセルは、米国では標準の運転席および助手席側エアバッグを提供したが、カナダでは運転席側のみとなった。4ドアモデルには、前部および後部外側の乗員用の3点式シートベルトと、前部座席の乗員用の調節可能なショルダーベルトアンカーポイントが装備された。標準モデルには 4 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッションとグレーのバンパーのみが付属していましたが、DX モデルにはボディ同色のバンパーと 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションが追加されました。

このまったく新しい外観は、同じ年に発売された日本市場向けのトヨタ カムリ V40シリーズの影響を受けているようです。両車両は、日本のトヨタカローラストアのディーラーで同時に販売されていました。デザイン特許は、1992年10月12日に特許番号1009387として日本特許庁に申請されました。^[29]

日本では、ターセルは再びコルサとカローラ II のネームプレートでも提供され、並行販売チャネルを通じて販売されました。4 ドア セダンに加えて、3 ドア ハッチバック ボディ バージョンも提供されました。2 ドア セダンは北米でのみ販売されました。日本では4 輪駆動オプションも利用可能でした。

内装デザインではダッシュボードがさらに遠ざかる一方、スイッチ類が近くに配置されました。この同じダッシュボード (左側バージョン) は、当時のトヨタ スターレットやトヨタ パセオと共有されていました。まったく新しいDOHC 1.5 L 直列 4 気筒エンジンは、93 馬力 (69 kW)、100 lb⋅ft (140 N⋅m) のトルクを発生し、前世代に比べて 13 パーセントの出力増加と 15 パーセントの燃費向上を実現しています。新しい5E-FEエンジンは、5 速マニュアル トランスミッションとの組み合わせで高速道路で 45 mpg _‑US (5.2 L/100 km、54 mpg _‑imp ) の燃費を実現し、米国では当時の最も燃費の良い 4 気筒車となりました。^[要出典]トヨタのエントリーレベルの車として、ターセルには、より小型の1.3リッター、4E-FEおよび2Eガソリン4気筒エンジンと、トヨタ1N-Tエンジンも用意されていました。1,453 cc直列4気筒ターボチャージ ディーゼルエンジンは、4,200 rpmで67 PS (49 kW)、2,600 rpmで137 N⋅m (101 lb⋅ft)のトルクを提供しました。^[30]

1997 年、北米市場向けのすべてのターセルは CE トリム レベルのみで提供され、以前のベース モデルと DX モデルの標準およびオプション アイテムの多くが組み込まれました。すべてのターセルには、新しい 13 インチ ホイールとタイヤの組み合わせが標準装備されていました。

内装では、ターセルのダッシュボードが改良され、回転式換気コントロールが採用されました。トヨタの全モデルでシート生地とドアパネルが改良されました。すでに提供されているブラックホーク トリムに加えて、レッドホークとホワイトホークのエディションが導入されました。ブラックホークには、エアコン、カスタム ホイールの 185/60R14 タイヤ、ブレーキ ライトが一体化したリア スポイラー、特別モデルを識別するためのタカのシンボルが標準装備されていました。

1998 年モデルでは、ターセルのスタイリングが更新され、マルチリフレクター ヘッドライト、改良されたグリルとフロント フェイシアのデザイン、フロントとリアのクリア レンズ ターン シグナル ライトが目立った。日本市場向けのフェイスリフトは 1997 年 12 月に実施され、3 つのラインすべて (ターセル、コルサ、カローラ II) が対象となった。

ターセルのリアスタイルも、再設計された複合テールライトと改良されたバンパーモールディングによって強化されました。新しいモールディングはリアバンパーの全長にわたって伸びています。

ターセルのアメリカ市場向け生産は1998年にエコーに置き換えられて終了した。日本、カナダ、その他の国向けの生産は1999年まで続いた。台湾での生産は2003年まで続いた。^[27]

• 
  日本市場向けターセル4ドアセダンのモデルチェンジ
• 
  日本市場向けターセル4ドアセダンのモデルチェンジ
• 
  日本市場向けにフェイスリフトされたカローラII 4WDハッチバック
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  日本市場向けにフェイスリフトされたカローラII 4WDハッチバック

ターセルは台湾でも販売されており、国瑞汽車が製造・組み立てを担当した。

• 
  トヨタ ターセル (AL50; フェイスリフト前、台湾)
• 
  トヨタ ターセル 1.5 CL (AL50; フェイスリフト、台湾)
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  インテリア

5 代目ターセルは 1995 年 9 月に導入され、その年の FISA オートショーで「新型ターセル ツイン カム」として発表されました。ベーシック XLI、ミディアム GLI、フル装備 LEI の 3 つのレベルが用意されています。すべてのターセルには 5E-FE 1.5 16v ツイン カム (DOHC) エンジンが搭載され、6,400 rpm で 100 hp (70 kW)、3,200 rpm で 95 lb⋅ft (129 N⋅m) のトルクを発揮します。

タイとインドネシアでは、フロントとリアのフェイシアが異なるターセルのバージョンがトヨタ ソルナとして販売されました。「ソルナ」という名前は、スペイン語で「太陽」を意味するsolと「月」を意味するlunaに由来しています。^[31]ソルナ AL50 は、1.5 リッター5A-FEエンジンを搭載し、「アジアのファミリーカー」として宣伝されました。トリムレベルは XLi、SLi (タイのみ)、および GLi です。

XLiとGLiのみがタイ（1997年1月から）とインドネシア（2000年4月から）で販売された^[32]。これらの国ではXLiがタクシーでは一般的だった。GLiをベースにしたボディキット付きのソルーナS-リミテッドが短期間提供された。フェイスリフトされたソルーナは1999年後半にタイで登場し、2001年5月にインドネシアに到着した。

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  1997 トヨタ ソルナ 1.5 XLi (AL50; フェイスリフト前、タイ)
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  トヨタ ソルーナ 1.5 GLi オート (AL50、フェイスリフト前、タイ)
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  トヨタ ソルーナ 1.5 GLi (AL50; フェイスリフト、タイ)
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  トヨタ ソルーナ 1.5 SLi (AL50; フェイスリフト、タイ)

ターセルは生産中ずっとカローラよりも小型のままであったが、生産終了時には、初代ターセルの発売当時に北米市場で販売されていた1975～1978年型カローラとほぼ同じサイズになった。

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