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| トヨタ ヤリス | |
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 2020 トヨタ ヤリス デザイン ハイブリッド (MXPH11、英国) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | |
| 年表 | |
| 前任者 | |
トヨタヤリス(日本語:トヨタ・ヤリス、ヘプバーン:トヨタ ヤリス)は、トヨタが 1999 年から販売したスーパーミニ/サブコンパクトカーで、スターレットとターセルに代わって登場します。
トヨタは2019年まで、日本市場向けモデルの輸出バージョンにヤリスのネームプレートを使用しており、一部の市場では2005年までトヨタエコーのネームプレートで同じ車両が販売されていました。2020年から、ヴィッツのネームプレートに代わってヤリスのネームプレートが日本でも使用されるようになりました。[1]
ヤリスのネームプレートは他の車両にも適用されています。1999年から2005年まで、このネームプレートは欧州で販売されていたヤリス ヴァーソ ミニMPVに使用されていました。日本ではファンカーゴとして知られていました。2020年以降、このネームプレートはヤリスクロスと呼ばれるサブコンパクトクロスオーバーSUVにも使用されています。北米では、2015年から2020年に販売されたヤリスセダンモデルと、2019年から2020年まで販売されたヤリスハッチバックのほとんどが、マツダが製造・開発したマツダ2のリスタイリングバージョンでした。
トヨタは2020年に、Gazoo Racingのブランドを使用したXP210シリーズヤリスの3ドアパフォーマンス指向のバリエーションであるGRヤリスを発表しました。これは、 FIA世界ラリー選手権のホモロゲーションモデルとして製造されています。
「ヤリス」という名前は、ギリシャ神話の魅力と美の女神カリテスの単数形「カリス」に由来しています。 [2] 2020年3月現在[アップデート]、ヤリスは世界中で871万台を販売しています。[3]
タイムライン
第一世代 (XP10/XP20; 1999)
初代モデルは、市場に応じて「ヤリス」と「エコー」の名称で1999年から2005年まで販売された。ハッチバック、セダン、クーペのボディバリエーションが提供された。ハッチバックバージョンはヨーロッパ市場を主なターゲットとして開発され、フランスのトヨタED2施設で設計されました。ハッチバックバージョンとセダンバージョンで共通の外装パネルはフロントドアに限定されています。[4] [5]
- ハッチバック：日本市場のトヨタ ヴィッツ（XP10）から派生したバージョン。
- セダンとクーペ：日本市場のトヨタ プラッツ (XP10)から派生したバージョン。
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ハッチバック -
セダン/クーペ
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第2世代（XP90; 2005）
第2世代モデルは、2005年から2013年まで「ヤリス」の名称で世界中で販売されました。ハッチバックとセダンのボディスタイルが提供されました。ハッチバックバージョンは、2013年後半にアジア市場での販売が中止されました。
- ハッチバック：日本市場のトヨタ ヴィッツ（XP90）から派生したバージョン。
- セダン：日本市場のトヨタ ベルタ（XP90）から派生したバージョン。
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ハッチバック -
セダン
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第3世代（XP130、2011年、XP150、2013年）
第3世代モデルは、2011年から「ヤリス」の名称で世界中で販売されている。当初はハッチバックのみの販売だったが、2013年にセダンボディスタイルが登場したが、すべての国で提供されているわけではない。特に、米国とカナダでは、スタイルを一新したマツダ2セダンのみが販売されており、ラテンアメリカとカリブ海市場ではトヨタ製セダンと並行して販売されている。
- ハッチバック: ヨーロッパ、オーストラリア、南アフリカ、および北米バージョンのほとんどは、2011年初頭に導入された日本市場向けトヨタ ヴィッツ (XP130)から派生しています。2013年以降のほとんどのアジアバージョン、2014年以降の一部のラテンアメリカおよびカリブ海モデル、および2018年初頭以降のほとんどの南アフリカモデルは、アジア市場向けトヨタ ヤリス (XP150)から派生しています。
- セダン: アジアバージョン、ラテンアメリカおよびカリブ海モデルのほとんどは、2013 年に導入されたアジア市場向けトヨタ ヴィオス(XP150) から派生しています。2017年からの一部アジアバージョンと、2018 年初頭からのラテンアメリカおよびカリブ海モデルのほとんどは、トヨタ ヤリス (XP150)から派生しています。
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ハッチバック: 日本では 2020 年まで、欧州、カナダ、オーストラリアでは 2019 年まで、南アフリカ、米国では 2018 年まで、ラテンアメリカとカリブ海諸国のほとんどの市場では 2014 年まで。 -
ハッチバック: 2013 年からほとんどのアジア市場、2014 年から一部のラテンアメリカおよびカリブ海市場、2018 年から 2021 年までの南アフリカ。 -
セダン: 2013 年からのほとんどのアジア、ラテンアメリカ、カリブ海市場。
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米国およびカナダ
2011年後半に導入された2012年モデルから、米国ではXP130ヤリスリフトバックのみが販売され、XP150セダンモデルは提供されなくなった。[6] [7]トヨタは、XP90セダンの販売不振により、カナダでもヤリスセダンの販売を中止した。[8]
2013年5月より、米国およびカナダ向けのXP130ヤリス全モデルの生産が日本からトヨタ自動車製造フランス社に移管された。 [9] [10]
2019年モデルのXP130ヤリスリフトバックは米国では導入されなかったが、トヨタは2018年モデルの販売を2019年1月まで継続したが、その後生産が中止された。[11]カナダの2019年モデルの販売は2020年まで継続され、その後マツダ2ベースのヤリスに置き換えられた。[12] [13]
ラテンアメリカ、カリブ海諸国、メキシコ
XP150シリーズのヴィオスは、2013年にラテンアメリカとカリブ海地域でヤリスセダンとして導入されました。[14] 2018年初頭、タイ市場向けのヤリスATIVのバージョンがこれらの市場でXP150モデルに取って代わり、ヤリスセダンの名前で販売されました。メキシコでは、より高価なマツダ2ベースのヤリスR [15]と並んで2020年まで販売されていました。
第4世代（XP210、2020年、AC100、2022年）
4代目ヤリスは、当初はハッチバックのみで販売され、2019年10月16日に日本とオランダのアムステルダムで同時に発表された。[16] [17] [18] [19] GA-Bプラットフォームをベースに構築され、チーフエンジニアの末澤康則とチーフハイブリッドエンジニアの上原隆が開発を主導した。2020年2月10日に日本で発売され、ガソリン4WDモデルは2020年4月に発売された。[20]
トヨタガズーレーシングが開発したパフォーマンス重視のバージョン「GRヤリス」は、2020年の東京オートサロンで初公開され、2020年9月に生産が開始されました。
XP210ヤリスハイブリッドをベースにしたマツダ2ハイブリッドは2022年に欧州で発売された。[21]
北米市場では第4世代ヤリスは発売されなかった。さらに、この車名（リスタイリングされたマツダ2に使用されていた）は2020年に廃止された。
セダンバージョンは2022年8月に導入され、タイではヤリスAtivとしてデビューし、以前のXP150モデルに代わるモデルとなった。[22] AC100と命名されたこのモデルは、ダイハツが同社のDNGA-Bプラットフォームを使用して開発した。[23]
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ハッチバック -
GRヤリス -
セダン
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マツダ2ベースモデル（DA/DB/DD; 2015）
2014年、マツダはグアナファト州サラマンカで北米および南米のさまざまな市場向けにマツダ2の生産を開始しました。 [24]同年4月の2015年ニューヨーク国際オートショーでは、この工場でトヨタ向けにマイナーチェンジしたマツダ2を生産することが発表されました。この車両はメキシコではヤリス、米国ではサイオンiA、[25]カナダではヤリスセダンとして販売されます。[26] 2015年7月、トヨタはメキシコでヤリスRとして販売されることを確認しました。[27]
米国でサイオンブランドが段階的に廃止された後、2016年8月から2017年モデルでトヨタ ヤリス iAに改名された。[28] [29] 2019年モデルでは、米国で再びヤリスセダンに改名され、グリルインサートのアップデートとトリムの変更によるマイナーチェンジを受けた。[30] [31]以前のモデルでは外装色と6速マニュアルと6速オートマチックトランスミッションの選択肢のみが工場オプションで提供されていたが、[32]米国[30] [31]とカナダ[33 ]の両方で2019年と2020年のヤリスセダンはL、LE、XLEのトリムレベルで提供され、より幅広い内装と外装のオプションが用意された。
マツダ製のヤリス ハッチバック（ヤリス セダンに似たフロント フェイシアを備えたマツダ2のリバッジ版）は、 2019 年 4 月にニューヨーク国際オートショーでデビューし、2020 年モデルとして米国とカナダで XP130 ヤリス リフトバックに取って代わりました。[34] [35]公式画像は 2019 年 4 月 1 日に公開されました。 [36]米国とカナダのヤリス ハッチバックは、LE と XLE のトリム レベルで提供されました。米国では、ハッチバックの販売が 2019 年 10 月に開始されました。
マツダ2ベースのヤリス両モデルは、新規制と販売不振のため、2020年6月に米国で販売が中止された。[37] [38] 7月、トヨタはカナダでも販売を終了することを確認した。[39] 8月にはメキシコでも販売が中止され、間接的な代替車としてタイから輸入されたXP150シリーズのヤリスとヤリスセダンのみが残った。[40]
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セダン（北米） -
ハッチバック（北米）
ヤリス ヴァーソ (1999)
ヤリスヴァーソは、 1999年から2005年まで生産されていたXP10系ヤリス/ヴィッツ/プラッツ/エコーと同じNBCプラットフォームを採用したミニMPVです。後継車はラクティス/ヴァーソ-Sです。
ヤリスクロス
ヤリスクロスのネームプレートは、2つのサブコンパクトクロスオーバーSUVに使用されています。最初のモデルは、2020年から日本、ヨーロッパ、オーストラリア向けに生産されています。XP210と指定されたこのモデルは、XP210シリーズのヤリスと同じTNGA-Bプラットフォームを共有しています。2番目のモデルは、東南アジアなどの新興市場向けに2023年から生産されています。AC200と指定されたこのモデルはダイハツによって開発され、AC100シリーズのヴィオス/ヤリスと同じDNGA-Bプラットフォームを共有しています。
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ヤリス クロス XP210: 2020年から日本、欧州、オーストラリアで販売開始 -
ヤリスクロスAC200：2023年から東南アジアへ
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コンセプトモデル
- ヤリス カブリオ コンセプト(2000)
- ヤリス ファイブアクシス（2008年）[41]
- ヤリス HSD コンセプト(2011)
- ヤリスハイブリッドR（2013）[42]
- ヤリス レギャン(2015)
販売
参考文献
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外部リンク
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