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| トヨタ iQ (AJ10) | |
|---|---|
 2010 トヨタ iQ2 (英国) | |
| 概要 | |
| タイプ | シティカー |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
|
| 生産 |
|
| モデル年 | 2009-2015 (EU)、2012-2015 (米国)、2008-2016 (JDM) |
| 組み立て | 日本：トヨタ自動車、愛知県（高岡工場）[1] |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 永久磁石電動モーター（Singulato iC3） |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,000 mm (78.7 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,680 mm (66.1 インチ) |
| 身長 | 1,500 mm (59.1 インチ) |
| 車両重量 |
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トヨタiQはトヨタが製造するシティカーで、日本（2008年 - 2016年）、欧州（2008年 - 2015年）、北米（2012年 - 2015年）で単一世代が販売され、北米ではサイオン iQとして販売されました。[2]ヨーロッパでは、バッジを変更した派生型がアストンマーティン シグネット（2011年 - 2013年） として販売されました。
フランスのニースにあるトヨタ欧州デザイン開発スタジオで設計されたiQ は、乗客スペースを最大化し、長さを最小限に抑える特殊なエンジニアリングで知られています。このデザインは 4 人の乗員を収容します。
2007年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーが発表され、[3] 2008年3月のジュネーブモーターショーでiQの生産モデルがデビューしました。日本での販売は2008年11月に、欧州での販売は2009年1月に開始されました。 [4] 2008年、iQは日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。
iQという名前は、知能指数 (Intelligence Quartient )の頭文字で、競合車であるSmart Fortwo を思い起こさせます。「iQ」という文字は、「個性」、「革新」、「品質」も表しており、その「立方体の形状」を暗示するとともに、オーナーが新しいタイプの車両やライフスタイルを受け入れるための「きっかけ」でもあります。
iQは2015年12月に生産終了となり、2016年4月に日本では販売が中止された。[要出典]
概要
IQ のデザインは、燃費、操縦性、環境への影響の少なさ、室内空間を重視しています。6 つの設計要素により、最小限のオーバーハング、前方のフロントガラスの位置、最大限のキャビン スペース、全体的なコンパクトさが実現されています。
- 新開発のディファレンシャルを従来よりも前方に搭載
- センターテイクオフステアリングギア
- キャビン床下に配置された平らな燃料タンク
- 後部座席スペースへの影響を抑えるために後部に角度を付けたショックアブソーバー
- 非対称ダッシュボードの中央後ろに配置された小型のヒーター/エアコンユニット
- よりスリムなシートデザイン。
iQの特徴は、トランスミッションの差動ハウジングがエンジンの後ろではなく前方に配置されていること、スターターモーターがエンジンのフライホイールに組み込まれていること、ステアリングラックが高めに取り付けられていること、そしてコンパクトなエアコンユニットがダッシュボード中央部の後ろの高い位置にあることである。この配置により、助手席の乗員が運転手より前方に座ることができ、後部座席の乗員の足元スペースが広くなる。浅い床下燃料タンクは後部の張り出しを減らす。[5]
iQは全長が軽自動車の寸法規制に準拠しているものの、全幅とエンジン排気量から国内市場ではスーパーミニに分類されている。
iQの欧州での販売台数は2009年の44,282台でピークを迎え、その後徐々に減少して2015年には1,000台未満となった。 [6]欧州ではiQの価格は約10,000ポンドで、より大型のトヨタ・アイゴよりも高かった。[7]
サイオンiQ EV（日本ではトヨタeQ）の生産は、日本での特別車両用と米国でのカーシェアリング実証プロジェクト用に100台に限定される予定でした[8] [9]航続距離80km（50マイル）の全電気バージョンの納入は、2013年3月に米国で開始されました。
詳細
モデルコード
トヨタは社内で iQ を AJ10 と命名し、さらにサブモデルのシャーシ コードも付けました。
2人乗りタイプは日本国内でのみ販売されました。
エンジン
1.0Lエンジンはトヨタ・アイゴのエンジンに似ています。[10] iQは欧州基準で65.69 mpg ‑imp（4.3 L/100 km、55 mpg ‑US ）を達成しています。 [11]英国モデルにはガソリンエンジンのみが含まれています。
初期の日本モデルには1.0L 3気筒エンジンのみが搭載されていました。1.33Lエンジンのオプションは2009年から追加されました。[12] 1.33Lエンジン搭載モデルにはスタートアンドストップシステムが搭載されていますが、マニュアルトランスミッションのみです。
この車には1.6Lの4気筒エンジンを搭載することができる。[13]
トランスミッション
日本モデルにはCVTトランスミッションのみが含まれています。
仕様
安全性
iQには9つのエアバッグ、[16]デュアルフロントエアバッグ、前部座席に取り付けられたサイドトルソエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、助手席クッションエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、後部座席の乗員の頭部を追突から保護する新開発のリアカーテンエアバッグが含まれています。 [17] 車両安定制御、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分が標準装備されています。
2013年、英国の自動車・運行サービス庁は、トヨタiQを運輸省の初の公道走行テストに合格する可能性が高い3年落ちの車のトップに選出した。 [18]
2023年、トヨタとその子会社ダイハツは、日本と欧州向けに製造されたiQモデルで安全性試験中に「不正」（データの改ざんや無許可の試験手順の使用など）があったという通知を出した。[19]ダイハツは、iQを含むほとんどの車両について、「法律や規制で定められた性能基準は[依然として]満たされている」と述べた。[20]
サイオン iQ
アメリカとカナダでは、iQはトヨタのサイオンブランド（当時はトヨタの北米小型車ブランド）で販売されていました。この車は2012年に発表され、2015年にトヨタの同等車とともに廃止されました。 [21]生産されたサイオンiQは2010年のニューヨークオートショーでデビューし、2012年から2015年モデルが販売されました。[22]北米では、iQは1.3 L 1NR-FEエンジンとCVTオートマチックの組み合わせでのみ利用可能でした。
トヨタ eQ/サイオン iQ EV
トヨタeQ（米国ではサイオンiQ EV）のプロトタイプが2011年のジュネーブモーターショーで展示された。サイオンiQ EVは、トヨタiQのシャシーをベースにした電気自動車で、FT-EV IIの後継車である。 [23] [24]トヨタは3世代のFT-EVコンセプトカーを生産しており、iQ EVはそれらのコンセプトカーの量産バージョンであり、3つのモデルすべての技術的およびデザイン的な強みを取り入れている。量産バージョンの外観は、 2011年の東京モーターショーで展示されたFT-EV IIIコンセプトに基づいている。[25]
限定生産のサイオン iQ EVの米国での発売は2012年と発表されたが、[26] [27]トヨタによれば、当初はiQ EVを個人消費者に販売せず、代わりにフリート顧客とカーシェアリングプログラムに注力することを決定したという。[28] iQ EVは、2012年8月から豊田市のトヨタ高岡工場で生産される予定で、初回生産は600台に限定され、400台は日本で、100台は米国向け、残りの100台は欧州向けとなる予定だった。[29] 2012年9月、トヨタは、航続距離と充電時間に関する顧客の懸念から、サイオン iQ（日本ではトヨタeQ）の生産を日本と米国のみで特別フリート向けに100台に限定し、そのうち90台を米国のカーシェアリング実証プロジェクトに配置すると発表した。[8] [9] iQ EVの日本市場での価格は360万円（約45,000米ドル）となる。iQ EV/eQは2012年12月に両国で発売される予定だった。[8]
最初の30台は、2013年3月に米国カリフォルニア大学アーバイン校に納入され、同校のゼロエミッション車両ネットワーク対応交通（ZEV-NET）カーシェアリング車両群で使用されました。2002年以来、ZEV-NETプログラムは、アーバイン駅からUCキャンパスや地元のビジネスオフィスまでの通勤の重要なラストマイルに全電気自動車を提供し、アーバイン地域の交通ニーズに応えてきました。 [9] 2013年9月、さらに30台がシティカーシェアに割り当てられ、カリフォルニア州プレザントンのハシエンダビジネスパークで3年間のパイロットカーシェアリングプログラムであるDashを運営しました。[30]
仕様
都市通勤車両として設計されたiQ EVは、バッテリー容量が低いため充電時間も短く、約3時間で完全に充電できます。また、急速充電を使用すると、バッテリーはわずか15分で最大80%の容量まで充電できます。 iQ EVには、150セル12 kWh 277.5 Vリチウムイオンバッテリーパックがあり、NEDC認定範囲は85 km（53マイル）[25]、米国では定格80 km（50マイル）[9]です。 トヨタのハイブリッドシナジードライブテクノロジーをさらに開発することで、iQ EVの完全電動パワートレインは、空冷式の47 kW電気モーター/ジェネレーター、12 kWhバッテリーパック、3 kW水冷式バッテリーチャージャー、インバーター、DC/DCコンバーター、モーター速度低減メカニズムで構成されています。最大トルク163N⋅m（120lb⋅ft）が前輪に伝達され、iQ EVは0～100km/h（62mph）の加速を14.0秒、最高速度を125km/h（78mph）で実現します。他のトヨタのフルハイブリッド車と同様に、iQ EVには回生ブレーキシステムが装備されています。[25]
iQ EVの最小回転半径はわずか4.1メートル（13フィート）、全長は3,120ミリメートル（122.8インチ）で、標準のiQよりも135ミリメートル（5.3インチ）長くなっています。この電気自動車の全幅は1,680ミリメートル（66.1インチ）、全高は1,505ミリメートル（59.3インチ）、ホイールベースは2,000ミリメートル（78.7インチ）で、iQと同じです。リチウムイオンバッテリーパックによる追加重量を最小限に抑えるために、ボディシェル構造には高張力鋼板が広く使用されており、その結果、iQ EVの重量は標準の1.3L CVT iQよりもわずか125キログラム（276ポンド）重いだけです。[25]
燃費
米国環境保護庁は、 2013 iQ EVの複合燃費をガソリン換算1ガロンあたり121マイル（1.9 L/100 km）でエネルギー消費量は28 kW-hrs/100マイルと評価した。市街地走行の評価は、エネルギー消費量が24 kW-hrs/100マイルで138 MPG-e（1.7 L/100 km）、高速道路走行でのエネルギー消費量が32 kW-hrs/100マイルで105 MPG-e（2.2 L/100 km）である。[31] 2014年12月現在[アップデート]、これらの評価により、2013 iQ EVは、すべての燃料タイプの中で、BMW i3に次いで2番目に燃費の良いEPA認定車両となっています。[32] [33] iQ EVは、DOE-EPAの2013年年間燃費ガイドで第1位にランクされました。[34]
OEM/姉妹車
アストンマーティン シグネット
| アストンマーティン シグネット (P298) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | アストンマーティン |
| 生産 | 2011年1月 — 2013年9月 |
| 組み立て | イギリス：ゲイドン、ウォリックシャー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
アストンマーティン・シグネットは、 2011年モデルからアストンマーティンが販売しているトヨタ/サイオンiQのリバッジモデルであり、これによりアストンマーティンは2012年の欧州連合が課した車両平均排出ガス規制に準拠できるようになりました。[35] [36]コードネームP298で開発されました。[37]
シグネットは当初イギリスでのみ販売された。2011年1月に販売が開始され、翌年には市場範囲が他のヨーロッパ諸国に拡大された。[38]販売は制限されていなかったが、当初は既存のアストンマーティンのオーナーからのシグネットの需要が優先されると予想されていた。アストンマーティンのCEOウルリッヒ・ベッツは、年間約4000台の出荷を約3万ポンドで見込んでいると発表した[39]。これはiQの約3倍である。[40]ベッツは、シグネットは同社の「革新と誠実さへの取り組み」を示しつつ、「排出量とスペースの要求を満たす」必要性を尊重していると述べた。[41]
シグネットは外装と内装が改良されたが、その他の仕様はiQと共通で、97 bhp（72 kW; 98 PS）の1.3L直列4気筒エンジンを搭載し、[42] 110 g CO2 /kmの排出量と58.9 mpg ‑US（3.99 L/100 km; 70.7 mpg ‑imp ）の燃費を実現した。[43]
2013年9月、アストンマーティンは生産開始からわずか2年で、シグネットの生産中止を発表した。シグネットは、わずか1年間しか生産されなかった2012年のアストンマーティン・ヴィラージュに次いで、アストンマーティン史上2番目に短い生産期間となった。 [44]シグネットは販売台数が悲惨なほど低かったため生産中止となり、年間目標の4000台に対して、英国ではわずか150台（欧州全体ではほぼ600台[45]）しか販売されなかった。[46]
2018年6月、アストンマーティンは顧客向けにワンオフの4.7リッター321kW（430馬力）V8シグネットエディションを発表しました。このモデルは、アストンマーティンヴァンテージSのエンジン、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、ホイールを使用しています。ボディとメカニカルを組み合わせるために、新しいサブフレームとホイールアーチが作られました。[47] [48]
仕様
-
アストンマーティン シグネット コンセプト -
アストンマーティン シグネット -
アストンマーティン シグネットのインテリア
シンギュラト iC3
| シンギュラト iC3 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | シングラート |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ハッチバック |
2019年の上海モーターショーで、中国の電気自動車ブランドである奇点汽車は、2台目の量産車となるiC3を披露した。iC3は、iQのプラットフォームと基本設計を利用するためにトヨタとの交渉を通じて作られた。[50]その見返りとして、トヨタは奇点汽車が中国で生産したグリーンビークルクレジットを使用できる。iC3は、フロントとリアの両方でiQとはデザインが異なっている。[51]
-
シンギュラト iC3
-
Singulato iC3 リア
プロトンEMAS
| プロトンEMAS | |
|---|---|
 プロトンEMAS3 正面図 | |
| 概要 | |
| メーカー | プロトン |
| 生産 | 2010年（コンセプトカー） |
| デザイナー | イタルデザイン ジウジアーロ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 3ドアおよび5ドアハッチバック |
| レイアウト | FF |
| プラットフォーム | トヨタ iQ（改造） |
| 関連している | ロータス エトス、プロトン イリス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2リッター3気筒フレックス燃料対応ガソリン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600 mm（102.4インチ）内部 |
| 長さ | 3,555 mm (140.0 インチ) 内部 |
| 幅 | 1,699 mm (66.9 インチ) 内部 |
| 身長 | 1,576 mm (62.0 インチ) 室内 |
| 車両重量 | 1400キロ |
プロトンEMASは、イタルデザイン・ジウジアーロが設計し、プロトンが開発したコンセプトカーシリーズである。2010年のジュネーブモーターショーでハイブリッド車としてデビューした。[52] iQのプラットフォーム、ステアリング、サスペンションをベースにしているが、ロータス製の3気筒エンジンと電動モーターを使用している。[53]
「EMAS」はEco Mobility Advance Solutionの略称です。「emas」はマレー語で「金」を意味します。
プロトンEMASはマレーシアとプロトン初のグローバルカーとして計画され、2012年までに生産開始が予定されていた。2014年8月時点で、[アップデート]このコンセプトカーは生産には至っていない。
プロトンの子会社であるロータス・カーズは、 EMASをベースにしたプラグインハイブリッドの都市型コンセプトカー「ロータス・エトス」を披露した。[54] [55]
コンセプトカー
トヨタ iQ コンセプト (2007)
2007年のフランクフルトモーターショーで初めて発表されました。
トヨタ FT-EV (2009)
トヨタFT-EVコンセプトは、2009年1月の北米国際オートショーで発表されました。[56]これはトヨタiQの改良型電気自動車で、推定航続距離は50マイル（80km）でした。トヨタは2012年にFT-EVの量産バージョンを発売する予定でした。[57]
トヨタ FT-EV II (2009)
トヨタFT-EV IIは、2009年10月の東京モーターショーで初めて公開されました。[58] FT-EVと比較して、透明なボディと電動スライドドアを備えたユニークなデザインです。リンクされた一対のジョイスティック（各ジョイスティックはもう一方のジョイスティックを複製します）は、ドライブバイワイヤを使用して加速、ブレーキ、ステアリングを制御します。[59]最高速度は100 km/h（62 mph）を超え、航続距離は90 km（56 mi）です。
トヨタ iQ カスタマイズカー (2009–)
これは日本市場におけるトヨタiQカスタムボディキットのファミリーです。[60]
MODELLISTA MAXI には、カスタム フロント バンパー、サイド スカート、リア バンパーが含まれます。MODELLISTA MIXTURE には、カスタム B ピラー シャドウ、ミラー カバー、バック ウィンドウ パネル、サイド ドア トリムが含まれます。MODELLISTA MIXTURE サイド メイク セットには、カスタム ミラー カバーとサイド ドア トリムのみが含まれます。
トヨタ iQ「Gazoo Racing チューニング by MN」（130G、2009年）
これは日本市場向けの限定版（100台）である。1,329立方センチメートル（1.329リットル、81.1立方インチ）のI4エンジン、6速マニュアルトランスミッション、車高を30 mm（1.2インチ）下げる硬めのスポーツサスペンション、リアディスクブレーキ、 175/60R16タイヤ付きRAYS 16x5.5インチアルミホイール、強化ブレーキ、補強ブレース、タコメーター、アルミペダル、リアスポイラー、GRMNエンブレム、スポーツエキゾーストシステムが含まれていた。[61] [62]
Gazoo Racingパッケージには、フロント バンパー スポイラー、サイド マッドガード、リア バンパー スポイラー センター マフラー、トヨタ フロント フォグランプ、オリジナル デカール、フロント スポーツ シート カバーが追加されます。
この車両は2009年1月の東京オートサロンで発表されました。
ガズーレーシングカーはトヨタのネッツディーラーチャネルを通じて販売された。[63]メーカー希望小売価格は1,972,000円（1,878,095円+税）である。
サイオン iQ コンセプト (2009)
サイオンiQコンセプトカーは、ファイブアクシス（米国カリフォルニア州）がトヨタiQをベースに製作し、2009年4月のニューヨークオートショーで展示された。また、2009年のフランクフルトモーターショーでは、トヨタiQ for Sportsコンセプトとして展示された。量産型のトヨタiQをベースにしたこのコンセプトカーは、94馬力（70kW）、89ポンドフィート（121Nm）の1.3リッター、1,329cc（81立方インチ）DOHC 直列4気筒エンジン、18インチホイール、幅広のホイールアーチ、11個のエアバッグを装備していた。[64]
トヨタ iQ コレクション (2009)
2009年のフランクフルトモーターショーでiQ for Sportsとともに発表されたトヨタiQコレクションは、2007年の最初のコンセプトに似た透明なアクリルルーフとカスタムインテリアを備えていました。
GRMN iQ レーシングコンセプト (2011)
GRMN iQ Racing Conceptは、2009年に販売されたトヨタiQ「Gazoo Racing turned by MN」車をベースに、スーパーチャージャーやロールケージなどを装備したモデル。
この車両は2011年の東京オートサロンで発表された。[65]
GRMN iQ スーパーチャージャー (2012)
これはトヨタ iQ 130G MT をベースにした日本市場向けのトヨタ iQ の限定版（100 台）です。GRMN iQ レーシング コンセプトカーに搭載されているスーパーチャージャーが搭載されています。
試作車は2012年の東京オートサロンで発表された。[66]
トヨタ FT-EV III
2011年の東京モーターショーで公開されました。下記をご覧ください。
販売
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- アストンマーティン シグネット
- トヨタIQオーストラリアプレスリリース
- Gazoo Racing iQ 2013年6月1日アーカイブ、Wayback Machine