トッテナム・コート・ロード駅

この駅は、1900 年 7 月 30 日にセントラル ロンドン鉄道(CLR)の一部として開業しました。^{[ 9 ]}その日から 1933 年 9 月 24 日まで、^{[ 9 ]}セントラル線の東行きの次の駅は現在廃止された大英博物館でした。その方向の次の停車駅は現在ホルボーンです。プラットホームはセント ジャイルズ サーカスの西、オックスフォード ストリートの下にあり、元々はプラットホームの東端にあるエレベーターで切符売り場と繋がっていました。元の駅舎はオックスフォード ストリートの南側にあり、他の CLR の駅と同様にハリー ベル メジャーズによって設計されました。この建物とその周辺の建物は 2009 年に取り壊されました。

チャリング・クロス、ユーストン、ハムステッド鉄道（CCE&HR、現在はノーザン線の一部）は1907年6月22日にここに到着したが^{[ 10 ]} 、 1908年9月3日に（プラットホームの両端を経由して東行きのセントラル線と南行きのノーザン線を結ぶ）乗り換え駅が開業するまではオックスフォード・ストリートという名前を使用していた^{[ 11 ]}。それ以降、両路線とも現在の名前が使用されるようになった。ノーザン線の北にある次の駅は、当初はトッテナム・コート・ロードと呼ばれていたが^{[ 11 ]} 、この時にグッジ・ストリートに改名された。

元の切符売り場はセント・ジャイルズ・サーカスの真下にあり、サーカス周辺の3つの街角にある階段からアクセスできました。当時のエレベーターシャフトと非常階段は今も残っています。非常階段はノーザン線のプラットフォームの端まで降りるのに利用できます。エレベーターシャフトは現在、事務所や駅の設備として使用されています。

他の多くの中央エリアの駅と同様に、トッテナム・コート・ロード駅も1920年代に改良工事が行われ、元のエレベーターがエスカレーターに置き換えられました。工事は1923年に始まり、セント・ジャイルズ・サーカスの下に新しい地下切符売り場が建設され、エスカレーターは1926年9月28日（上段）と1926年2月1日（下段）に運用を開始しました。^{[ 12 ]} 3基のエスカレーター用のシャフトが、ジャンクションの下の切符売り場から中央線のプラットフォームの東端まで掘り下げられ、中間通路スペースで終わります。さらに2基のエスカレーターがこのレベルからノーザン線のプラットフォームの北端まで下ります。エレベーターは撤去され、不要になったシャフトは換気ダクトとして使用されました。1938年に駅で冷房設備が稼働を開始しました。これは1949年に廃止されました。

ノーザン線のホームに出入りする乗客の混雑は、ホーム中央に中間通路につながる短いエスカレーターを1基設置したことで、ある程度緩和された。しかし、ノーザン線から駅を出ようとする車両が、セントラル線に乗り入れる車両と交差する形となり、それ自体が混雑の原因となった。

1980年代初頭、駅全体が改装され、ヤーキス線（CCE&HRを含む）の特徴的なレスリー・グリーン設計のプラットフォームタイル模様と、CLRの無地の白いプラットフォームタイルが姿を消した。代わりに、エドゥアルド・パオロッツィによる特徴的なモザイク画がプラットフォーム、通路、エスカレーターの入り口に描かれた。

駅には、交差点の北東、南西、北西の角と、アンドリュー・ボード通りに面したセンターポイントビル下の地下通路から、地下切符売り場へ通じる4つの入口があった。これらの入口は頻繁に混雑し、一日のピーク時には駅構内の混雑を防ぐために一時的に閉鎖されることもあった。

1987年のキングス・クロス駅火災の後、ロンドン地下鉄は「駅構内の乗客の流れと混雑を調査し、是正措置を講じる」よう勧告された。^{[ 13 ]} 1991年には、ロンドン地下鉄が頻繁に混雑する駅を改善・拡張することを許可する法案が議会に提出されたが、これは実行されなかった。^{[ 14 ]} 2000年には、ロンドン地下鉄は、より広い新しい切符売り場、新しいエスカレーター、段差のないアクセスを含む駅のアップグレードについて協議したが、建設には4年かかる予定だった。^{[ 15 ]}

駅は最終的に、エリザベス線を建設するクロスレールプロジェクトの一環として、2010年代半ばに再建およびアップグレードされました^{[ 7 ]} 。5億ポンドの駅のアップグレードには8年かかりました^{[ 16 ]} 。駅の拡張工事を行うために、アストリア劇場と元のセントラル線の入口の両方が取り壊されました^{[ 17 ]} 。工事中は、アップグレード工事を行うために、セントラル線とノーザン線が数ヶ月間交互に閉鎖されました^{[ 18 ] 。} 

2017年に完了したプロジェクトでは、以下の成果が得られました。^{[ 16 ]}

• セント・ジャイルズ・サーカスとセンター・ポイント前庭の下に位置する、以前の6倍の広さを持つ新しいチケット売り場。
• センターポイント駅前に新設される公共広場。駅の入口はホーキンス・ブラウンが設計。
• ノーザン線へのアクセス専用の新しいエスカレーターが設置されました。
• 地下に新設および拡張された通路
• 将来のエリザベス線駅の東端へ降りるエスカレーター。^{[ 7 ]}
• 駅構内全域で段差のないアクセスが可能
• エドゥアルド・パオロッツィによる既存の作品の修復と、ダニエル・ビュレンによるチケットホールへの新作アートの設置

ディーン・ストリートには、新しいエリザベス線のプラットフォームにアクセスするための専用の西側入口と切符売り場が建設されました。^{[ 7 ]}これらのプラットフォームは、ソーホー・スクエアの下、2 つの切符売り場の間を230 m (750フィート)にわたって伸びています。^{[ 19 ]}完成した西側入口とクロスレールのプラットフォームは、2021 年初頭に TfL に引き渡されました。^{[ 19 ]}クロスレールは、トッテナム・コート・ロードを東のカナリー・ワーフ、アビー・ウッド、ストラトフォード、シェンフィールドと、西のパディントン、ヒースロー、リーディングを結んでいます。 ^{[ 7 ]}エリザベス線の中央区間は、2022 年 5 月 24 日にパディントンとアビー・ウッドの間で開通しました。^{[ 20 ]} リーディング、ヒースロー、ストラトフォード、シェンフィールドへの直通サービスは、2022 年 11 月 6 日に開始されました。^{[ 21 ]}  

 新しいクロスレール駅の上の開発で5 億ポンドを調達する計画の一環として、 ^{[ 22 ]}開発業者Galliard Homesにより西側の切符売り場の上に 92 戸の住宅と小売店舗からなる住宅開発が建設され^{[ 23 ]} 、開発業者Derwent Londonにより東側の切符売り場の上に新しいウエストエンド劇場と小売およびオフィススペースが建設される予定です。^{[ 24 ]}新しい劇場@sohoplaceは 2022 年 10 月 15 日にオープンし、50 年以上ぶりにオープンしたウエストエンド劇場となりました。^{[ 25 ]}

クロスレール2プロジェクトでは、エリザベス線とクロスレール2の唯一の乗り換え駅としてトッテナム・コート・ロードに駅を提案した。^{[ 37 ]}クロスレールプロジェクトの一環として建設された拡張駅は、クロスレール2の将来の需要を考慮に入れており、路線が建設された場合の建設による混乱を軽減できる。^{[ 37 ]}この提案には、シャフツベリー・アベニューのカーゾン・ソーホーの敷地に新しいクロスレール2の切符売り場を建設することが含まれている。これは活動家から批判されている。^{[ 38 ] [ 39 ]}駅と切符売り場の敷地は、 1991年のチェルシー・ハックニー線の開発中に、ルートの一部として最初に保護された。^{[ 40 ]} 2020年11月、クロスレール2の計画は棚上げされた。^{[ 41 ]}