モデナサーキット

モデナサーキット

位置	モデナ、イタリア
タイムゾーン	UTC+01:00
座標	北緯44°39′1″ 東経10°54′21″ / 北緯44.65028° 東経10.90583° / 44.65028; 10.90583
地盤を固める	1949
オープン	1950年5月7日; 74年前 ( 1950-05-07 )
閉鎖	1975
主なイベント	フォーミュラワン、フォーミュラツー、フォーミュラリブレ
Webサイト	オートドロモディモデナ
飛行場サーキット（1950～1975年）
長さ	2.366 km (1.470 マイル)
ターン	8
フルサーキット（1950–1953）
ターン	9

アウトドローモ・ディ・モデナ（またはアエアアウトドローモ・ディ・モデナ）は、イタリアのモデナ郊外にあったレーストラックである。トラックの長さは2.366 km（1.470 mi）であった。 ^[1] 1950年にオープンし、サーキットには地元の飛行クラブが使用していた全長約1.600 km（0.994 mi）の滑走路が設けられていた。 ^[1]

このサーキットでは、 F1およびF2レースカーによるモデナ グランプリが 9 回開催され、最後のレースは 1961 年に開催されました。このサーキットでは、1975 年まで他のレース イベント (スポーツカー、グランド ツーリング、フォーミュラ ジュニア、オートバイ) も開催され続けました。

1960年代から1970年代にかけて、この滑走路は平日の午前か午後（両日ではない）にフェラーリとマセラティのテストコースとしても使われた。 ^[1]その他の時間帯には、隣接する軍事キャンプの住民がドライバーのトレーニングに使用していたが^[1]、プライベートフライト用の空港という本来の機能は維持されていた。熟練したパイロットであるフェラーリのドライバー、マイク・パークスは、自分の飛行機でイギリスから定期的に飛んでいた。近くのモデナが拡張され、アパートや電柱が急増したにもかかわらず、この滑走路は1974年まで多くの地元のアクロバット飛行愛好家に好まれる場所であり続けた。^[1]

1970年代初頭、エンツォ・フェラーリはマセラティとアウトモビリ・スタンゲリーニの支援を受けて、モデナ市議会とイタリア自動車クラブにサーキットのアップグレードを要求した。その理由は、サーキットは基本的な安全基準を満たしておらず、現代のレーシングカーをテストするには不十分だったというものである。この提案は当初は興味深く議論されたが、最終的には政治的意思の欠如により行き詰まった。交渉が進展しないことに業を煮やしたフェラーリは、工場に隣接する土地を購入し、フィオラノ・サーキットを建設した。これは全長2,997km (1,862 mi)のサーキットで、現在でもフェラーリのレーシングカーとロードカーのテストに使用されている。^[2] 1972年、イタリア自動車クラブは近くの半永久的なイモラ・サーキットに投資することを決定し、モデナで近代的なF1レースを開催する見通しは事実上終わった。

その後、サーキットは取り壊され、その場所は1991年にエンツォ・フェラーリを称える公共公園として再開発されました。

2011年、ヴィア・アエミリアに近いマルツァーリア地区に新しいモデナ・オートドロームがオープンしました。トラックの長さは2.007 km (1.247 mi)で、主に地元の競技会に使用されています。

モデナグランプリの最初の2回は、最終的にオートドロームが建設される予定のエリアを囲む12kmのロードトラックで開催されました。エンツォ・フェラーリが2回とも優勝しました。^[3]その後、レースは1938年まで中止され、サーキットのより短い変形であるサーキット・デル・パルコまたはアネッロ・デイ・ヴィアーリで開催されました。タツィオ・ヌヴォラーリが3回優勝しました。1947年、5人の観客が死亡する結果となった重大事故の後、レーストラックは大幅に改修され、モデナグランプリは1950年に再導入されました。最後のレースは1961年9月3日に開催され、スターリング・モスがロータス18/21で優勝しました。