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.jpg/500px-STS-116_-_P5_Truss_hand-off_to_ISS_(NASA_S116-E-05765).jpg) ディスカバリー号のカナダアームは、ISSへの設置前にP5トラスセグメントをカナダアーム2に渡します。 | |
| 名前 | 宇宙輸送システム-116 |
|---|---|
| ミッションタイプ | ISSの組み立て |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 2006-055A |
| SATCAT番号 | 29647 |
| ミッション期間 | 12日20時間44分16秒 |
| 移動距離 | 8,500,000 キロメートル (5,300,000 マイル) |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトル ディスカバリー |
| 打ち上げ質量 | 120,413キログラム（265,466ポンド）[1] |
| 着陸質量 | 102,220キログラム（225,350ポンド）[1] |
| クルー | |
| 乗員数 | 7 |
| メンバー | |
| 起動 | |
| 着陸 | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2006年12月10日 01:47:35 UTC |
| 発射場 | ケネディ、LC-39B |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 2006年12月22日 22:32:00 UTC |
| 着陸地点 | ケネディ、SLF 滑走路 15 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | ローアース |
| 近地点高度 | 326 [2] |
| 遠地点高度 | 358 [2] |
| 傾斜 | 51.6度[2] [3] |
| 期間 | 91.37分[2] |
| エポック | 2006年12月12日[2] |
| 国際宇宙ステーションとのドッキング | |
| ドッキングポート | PMA-2 （デスティニーフォワード） |
| ドッキング日 | 2006年12月11日 22:12 UTC |
| ドッキング解除日 | 2006年12月19日 22:10 UTC |
| 時間が短縮されました | 7 日23 時間58 分 |
 後列（左から）：カービーム、パトリック、ウィリアムズ、フグルサング 前列（左から）：オーフェライン、ヒギンボサム、ポランスキー | |
STS-116は、スペースシャトルディスカバリー号によって国際宇宙ステーション（ISS）へ飛行したスペースシャトルミッションである。ディスカバリー号は2006年12月9日、東部標準時20:47:35に33回目の飛行のために打ち上げられた。12月7日の前回の打ち上げは雲のため中止されていた。これは2002年11月のSTS-113以来のスペースシャトルの夜間打ち上げであった。[4]
このミッションは、ISS プログラムではISS-12A.1とも呼ばれています。ミッションの主な目的は、国際宇宙ステーションのP5 トラスセグメントの配送と取り付け、ステーションの電力システムの大規模な再配線、および ISS長期滞在 14 名の人員の交換でした。シャトルは、悪天候のため予定より 98 分遅れで、2006 年 12 月 22 日 17:32 EST にケネディ宇宙センターに着陸しました。このミッションは、スカンジナビア人宇宙飛行士 (クリステル フグレサング) の初の宇宙飛行であったため、スウェーデンにとって特に注目されました。
STS-116は、NASAがアレスI打ち上げ用に再設定したため、発射台39Bからの最後の予定されたスペースシャトル打ち上げとなった。[5]シャトルによる発射台39Bの唯一の残り使用は、 STS-400 Launch on Needミッションの予備としてであり、最後のハッブル宇宙望遠鏡整備ミッションであるSTS-125の乗組員のシャトルが損傷した場合に救助するためのものであった。[6]
STS-116 の後、ディスカバリーはメンテナンス期間に入りました。次のミッションは2007 年 10 月 23 日に開始される STS-120です。
クルー
クルーノート
当初、このミッションは第 8 次長期滞在クルーを ISS に 運ぶことでした。当初のクルーは以下のとおりでした。
ミッションのハイライト
- STS-116ミッションでは、国際宇宙ステーションの3番目の左舷鋼トラスセグメントであるP5トラスが運ばれ、取り付けられました。
- STS-116ミッションでは、第14次長期滞在クルーのスニータ・ウィリアムズ（後に女性宇宙飛行士として最長宇宙滞在時間記録を樹立）がISSに帰還し、第14次長期滞在クルーのトーマス・ライター（欧州宇宙機関からSTS-121で打ち上げ）が帰還した。
- クリステル・フグレサングはスウェーデン初の宇宙飛行士となった。彼の飛行は、 ESA の宇宙飛行士2 人が一緒に宇宙を飛行するという珍しい出来事であった。
- ISS に打ち上げられた3 つのSPHERESテストベッドのうちの 3 番目。
- 宇宙飛行士は、2006 年 9 月にSTS-115によって設置されたP3/P4太陽電池アレイをオンラインにするために、国際宇宙ステーションの電気システムの大規模な再配線を完了しました。
- STS-118からステーション・シャトル電力転送システム（SSPTS）を有効にするために、ISS与圧結合アダプタ2（PMA2）に追加の再配線が行われた。[7] [8] [9] [10]
- STS-97で設置された元の P6 太陽電池アレイの半分は、STS-115 で展開された新しい P4 アレイが回転して太陽を追跡するためのスペースを確保するために折り畳まれました。
- STS-116は、発射台39Bから打ち上げられる予定だった最後のSTSミッションだった。その後、発射台は、今後のアレスIの打ち上げに備えて改修された。[5]
- STS-116の乗組員は5人の新人宇宙飛行士で構成されていた。ミッションコマンダーのマーク・ポランスキー（2）とミッションスペシャリストのロバート・カービーム（3）だけが以前に宇宙飛行を経験していた。
- ロバート・カービームは、同一ミッション中に4回の船外活動を行った最初の宇宙飛行士となった。 [11]
- これはアフリカ系アメリカ人の乗組員2名を乗せた最初のミッションでした。
ミッションノート
STS-116 の主な目的の 1 つがISS 長期滞在第 14 次クルーの交換であったため、STS-116 のクルーは飛行中に交代しました。ISS フライト エンジニアのSunita "Suni" Williams は、ミッションの最初の部分では STS-116 クルーの一員でした。その後、彼女は長期滞在第 14 次クルーで ISS フライト エンジニアのThomas Reiterと交代し、Reiter は地球への帰還時に STS-116 クルーに加わりました。
最終組立電力変換ユニットミッション発見
このミッションの後に実施された計画的なオービターのアップグレード中に、ディスカバリーのアセンブリ電力変換ユニット(APCU) が取り外され、ステーション・シャトル電力転送システム (SSPTS) のシャトル側コンポーネントに置き換えられました。APCU は、28VDC オービターのメインバス電力を ISS の 120VDC メインバス電力と互換性のある 124VDC に変換しました。初期のステーション組み立てミッション中、オービター APCU 電力は、ロシアのサービスセグメントから利用できる電力を増強するために使用されました。恒久的なメイン電気システム (P4 アレイと SARJ、MBSU、DDCU、アンモニア冷却システムなど) が稼働しているため、ISS ではオービター電力は不要になりました。
STS-118の後、ディスカバリー号とエンデバー号は ISSから電力を供給されたが、アトランティス号はSSPTSにアップグレードされることはなかった。このシステムにより、搭載された発電燃料電池で使用される水素と酸素のオービターの消費が遅くなった。オービター搭載のタンクに極低温で貯蔵された水素と酸素の供給により、スペースシャトルのミッションの期間が制限された。SSPTSへの切り替えの結果、ディスカバリー号とエンデバー号は、そうでなければドッキングに費やされていたであろう時間の約50％を節約できた。これにより、ISSドッキングミッションごとに2〜4日の追加日数が発生した。[12] : 5–10 [13] [14] [15] [16] [12] : 5–18
ミッションペイロード
STS-116ミッションの主なペイロードは、国際宇宙ステーションのP5トラスセグメントでした。シャトルはまた、ISSに補給するためのスペースハブ・ロジスティクス・モジュールと、 ISSから切り離された後に展開された4つの子衛星（海軍研究所が開発したANDE技術実証機（OSCAR 61と62）と、3つのキューブサット（米国海軍兵学校向けのRAFT-1（OSCAR 60）とMARScom 、およびDARPA向けのMEPSI 2A/2B） ）を搭載した統合貨物運搬船も運びました。これは、2002年のSTS-113以来の衛星展開のシャトルミッションでした。
乗務員の座席割り当て
ミッションの背景
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STS-116は（飛行再開後）2006年12月14日に打ち上げられる予定だった。しかし2006年11月29日、 NASAは打ち上げチームに対し、当初の目標日である12月14日ではなく、2006年12月7日の打ち上げを目指すよう指示したと発表した。STS-116ミッションの打ち上げウィンドウは12月7日に開き、12月17日まで延長された。7人からなる飛行乗組員は、2006年12月3日午後、ケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設に打ち上げのために到着した。[18] 13日間のミッションの主なペイロードは、P5統合トラスセグメント、SPACEHAB単一補給モジュール、および統合貨物キャリアだった。STS-116ミッションは、ステーションへの20回目のシャトル飛行だった。
新しい早い日付での打ち上げには夜間の打ち上げが必要だった。コロンビア号の事故を受けて、NASAは、カメラが落下する破片を観察するのに十分な明るさがある日中にシャトルの打ち上げを行うという規則を課していた。シャトルの燃料タンクの発泡スチロールの再設計により、落下する破片の量が最小限に抑えられ、軌道上での検査手順が利用可能になったため、日中の打ち上げ要件は緩和された。[19]
ディスカバリー号のロケット組立棟（VAB）へのロールオーバーは10月31日に行われ、11月1日にはオービターが垂直方向に持ち上げられ、外部燃料タンクと固体ロケットブースターと結合するためにハイベイ3に移動されました。発射施設39Bへのロールアウトは11月11日木曜日に完了しました。
ミッションの乗組員は 11 月 13 日にケネディ宇宙センターに到着し、ミッションに向けた最後の 4 日間の打ち上げ前訓練を開始しました。この訓練には、慣熟活動、緊急手順のリハーサル、NASA のシャトル訓練機での練習、および 2006 年 11 月 16 日の朝に行われた模擬カウントダウンが含まれていました。その後、宇宙飛行士はテキサス州ヒューストンのジョンソン宇宙センターに移動し、予定打ち上げ日の 4 日前の 2006 年 12 月 3 日にケネディ宇宙センターに戻りました。
11 月 16 日、SPACEHAB モジュールと P5 トラスを含むミッションのペイロードがペイロード キャニスターからディスカバリーのペイロード ベイに積み込まれ、ペイロード ベイのドアが密閉されたため、ディスカバリーシャトル スタックが完全な打ち上げ構成になる前に外部燃料タンクを充填するだけになりました。11 月 28 日から 29 日にかけて行われた飛行準備レビュー (オービター自体、ペイロード、飛行乗組員を含む、ミッション中のシャトルの安全で成功したパフォーマンスに必要なすべての活動と要素を評価しました) が完了すると、ディスカバリーは飛行準備証明書を受け取り、打ち上げ日は 2006 年 12 月 7 日に正式に設定され、ミッションは正式に打ち上げの「ゴー」を宣告されました。
ミッションタイムライン
12月7日（打ち上げ1回目）
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打ち上げ前の準備が完了した後、打ち上げ当夜は雲の天井が低いと予想されていたため、全ての視線がフロリダの空に向けられた。7人の宇宙飛行士は、雲が切れることを期待して、予定されていた打ち上げ時刻の21時37分ESTにディスカバリー号に乗り込んだが、予定された打ち上げ時刻が近づくにつれて雲が切れないことが明らかになり、打ち上げの試みは中止され、次の試みは2006年12月9日に予定された。[20] 12月7日の最初の試みの前に、NASAは、木曜日の打ち上げの試みを最終的に中止させた寒冷前線が近づいて いるため、金曜日の打ち上げは行わないと決定していた。
12月9日（飛行1日目 – 打ち上げ）
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ディスカバリー号は東部標準時午後8時47分（協定世界時01時47分）に無事打ち上げられ、フロリダの海岸線を照らした。土曜夜の打ち上げ時間帯に近づくにつれ、気象条件、特に発射地点と着陸地点の横風は引き続き良好であった。ディスカバリー号の外部燃料タンクへの燃料補給は東部標準時午後12時46分（協定世界時17時46分）に始まり、東部標準時午後15時45分（協定世界時20時45分）頃に完了した。上昇中に大西洋横断着陸中止（TAL）が必要になった場合、シャトルにはスペインのサラゴサまたはモロン空軍基地、またはフランスのイストレの3か所に着陸することができた。[23]
この打ち上げは、7月のSTS-121、 9月のSTS-115に続く5か月間で3回目のシャトルミッションであり、 STS-113以来4年ぶりの夜間打ち上げであり、 STS-107中のコロンビア号事故後初の夜間打ち上げであった。また、これはシャトルがLC-39Bから打ち上げられた最後の例でもある。
12月10日（飛行2日目）
飛行2日目は、15:47 UTCに宇宙飛行士たちにとって始まった。この日の最初の仕事は、シャトルの徹底的な点検だった。ニコラス・パトリックは、50フィートのロボットアームに接続された50フィートのブームに取り付けられたセンサーとカメラを使用して、翼の前縁とノーズキャップを点検した。5時間半を要したこのプロセスでは、小さな不具合が発生し、パトリックはアームにブームを手動でつかむように命令する必要がありました。この間、乗組員はオービターの上面も点検しました。[24]宇宙飛行士はまた、国際宇宙ステーションとのドッキングの準備とともに、ミッション中に使用する宇宙服のチェックを完了しました。
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12月11日（飛行3日目 – ISSへのドッキング）
飛行3日目は、宇宙飛行士にとって15:18 UTCに始まった。ランデブーピッチ操作の後、国際宇宙ステーションへのドッキングは22:12 UTCに行われた。国際宇宙ステーションとディスカバリー号の間のハッチは23:54 UTCに開かれた。[25]その後、ISSとシャトルの合同乗員は、オービターのさらなる詳細な検査に取り組み、ペイロードベイからP5トラスセグメントを降ろし、シャトルのロボットアームからステーションアームに正常に引き渡した。4日目の船外活動に予定されていたロバート・カービームとクリステル・フグルサングの宇宙飛行士は、低圧環境で体内の窒素を排出して船外活動に備えるため、エアロックに入って「キャンプアウト」睡眠セッションを行い、1日の活動を終えた。[26]このような方法は、宇宙飛行士が減圧症にならないようにするためによく行われている。
12月12日（飛行4日目 – EVA #1）
宇宙飛行士たちの飛行4日目は、UTC 15:47に始まりました。[27]ミッションの最初の船外活動中に、STS-116の宇宙飛行士はP5トラスセグメントを追加することで、ISSを完成に一歩近づけました。
EVAは20:31 UTCに始まり、カービームとフグルサンがP5トラスから打ち上げ拘束具を外し、ミッションスペシャリストのジョーン・ヒギンボサムがISSのロボットアーム（カナダアーム2）を使ってトラスセグメントをP4トラス上の新しい位置の数インチ以内に移動させた。その後、船外活動員は視覚的な合図でヒギンボサムを誘導し、トラスの取り付けを完了するための正確な操作が完了した。[28]
P5の取り付け後、カービームとフグルサンは電源、データ、ヒーターケーブルの接続を完了しました。また、S1トラスに取り付けられていた故障したビデオカメラを交換しました。予定より早く作業を進めたため、2人の宇宙飛行士は先行タスクもいくつか完了することができました。
船外活動の最後に、カービームはメリーランド州グリーンベルトにあるNASAゴダード宇宙飛行センターで、科学者ジョン・C・マザー博士を含むノーベル賞受賞者たちを祝福した。 [29]マザーはビッグバン理論の研究で表彰された。クリステル・フグルサングもスウェーデン語で短いスピーチを行い、スウェーデン人や他の人々が将来の宇宙飛行士になることを志すよう激励した。船外活動は12月13日の午前3時7分（UTC）に終了し、合計6時間36分続いた。[29]
ミッションマネージャーは、船外活動中に飛行の最初の3日間に収集された画像を詳細に検討した後、シャトルの耐熱シールドが地球への安全な帰還をサポートできると判断した。また、ミッションの後半に予定されていたより詳細な検査は不要であると決定した。
STS-115中に設置された太陽電池アレイを使用できるように、ステーションの電力を再構成して再分配するために、さらに 3 回の船外活動が必要でした (そのうち 1 回は予定外でした)。電力再構成の最初のステップは水曜日に行われ、P6 トラスの左舷太陽電池アレイが引き込まれ、P4 のソーラー アルファ ロータリー ジョイントが起動して回転できるようになりました。このロータリー ジョイントにより、P4 の太陽電池アレイは太陽を追跡できます。
宇宙飛行士たちは太陽フレアの噴出による放射線を避けるため、保護区域で夜を過ごす必要があった。[30]
12月13日（飛行5日目 – 太陽電池アレイの再編成）
飛行5日目は、15:21 UTCに宇宙飛行士たちにとって始まりました。[31]最も注目を集めた活動は、P6の左舷ソーラーアレイの格納の試みでした。このプロセスは18:28 UTCに開始されましたが、「よじれ」や「波打つ」ことによるアレイの折りたたみの問題により、管制官はアレイを再展開することになりました（約40%格納された状態から）。その後、アレイを適切に整列させて折りたたむために、アレイを巻き上げたり広げたりする40以上のコマンドが続きました。
00:50 UTC、その日の引き込み作業は中止された。太陽電池アレイのガイドワイヤーの張力低下が原因と思われる問題[32]は、アレイの31ベイのうち14ベイが引き込まれ（17ベイは伸びたまま）、まだ解決されていなかった。これにより、左舷のアレイを安全な位置に残し、 01:00 UTCにソーラーアルファロータリージョイント（SARJ）の起動を開始し、 P3/P4トラスの太陽電池アレイを太陽を追って回転させることができた。[33]
12月14日（飛行6日目 – EVA #2）
飛行6日目は、15:19 UTCに宇宙飛行士たちにとって始まりました。この日の主な活動である船外活動2号では、ステーションの常設電力システムを使えるようにするための配線作業が始まりました。この切り替えを可能にするために、ステーションの管制官はISSのシステムの約半分の電源を切る必要がありました。船外活動は19:41 UTCに開始され、ボブ・カービームとクリステル・フグルサンが30分早くクエストエアロックから出ました。船外活動2号では、4チャンネル電気システムのチャンネル2と3をアクティブにすることが計画されており、作業は順調に進みました。船外活動開始から約2時間後、再構成されたシステムに最初の電流が流れ、初めてP4太陽電池アレイからの電力が使用されました。船外活動はちょうど5時間で完了し、00:41 UTCに終了しました。[34]
12月15日（飛行7日目）
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飛行7日目は、前日の活動の後、ディスカバリー号とISSの乗組員にとって軽い作業日となった。宇宙飛行士のボブ・カービームとクリステル・フグレサングは休息を楽しみ、残りの乗組員は飛行8日目に予定されていた船外活動#3の準備と清掃を行った。乗組員による恒例の合同写真撮影会と合同記者会見が行われた。[35]このイベント中、スウェーデン人初の宇宙飛行士クリステル・フグレサングはヴィクトリア皇太子妃のインタビューを受け、また宇宙で20秒のフリスビー世界記録を樹立し、スウェーデンのTV4で生中継された。[36] [37]
動かなくなった太陽電池パネルを外そうと、トーマス・ライターは太陽電池アレイに振動を引き起こすことが知られている機械で激しい運動をしたが、成功しなかった。ミッションコントローラーは、太陽電池パネルの折り畳み問題を完全に引き込めるように、延長または追加の船外活動を含む他の解決策を検討し続けた。[38]
12月16日（飛行8日目 – EVA #3）
飛行8日目は、14:48 UTCに宇宙飛行士たちにとって始まりました。ボブ・カービームと「スニ」ウィリアムズの両宇宙飛行士は、国際宇宙ステーションの再配線作業を完了しました。船外活動は19:25 UTCに始まり、通常通り進行しました。船外活動の「追加作業」として、カービームとウィリアムズの両宇宙飛行士は、固まった太陽電池アレイの引き込み作業も続け、P6アレイのさらに6つのセクションを引き込むことができました。船外活動の終了時には、さらに11の「ベイ」、つまり35%を引き込む必要がありました。船外活動の完了後、宇宙飛行士たちはクエストエアロックを経由してISSに戻りました。[39]
船外活動中のもう一つの重大な出来事は、スニ・ウィリアムズのデジタルカメラの紛失だった。船外活動後の記者会見では、テザーが引っかかってカメラのリリースボタンが壊れ、カメラがホルダーから落ちたのではないかとの説が出た。画像は失われたが、再撮影する必要はないと判断された。カービームは後にMCCに「ブラケットとテザーは手元にある。[ブラケットの]ネジが緩んだようだが、ネジとブラケットとテザーは手元にある」と語った。[40]
12月17日（飛行9日目）
飛行9日目は主に船外活動4回目の準備に費やされた。宇宙服が準備され（サイズの調整とリチウム水酸化リチウムボンベの交換）、乗組員は太陽電池アレイの格納を可能にするために開発された新しい手順を実行した。さまざまなツールはカプトンテープでコーティングされ、鋭利な金属物体との直接接触からアレイを保護し、船外活動中にアレイを操作するために使用する場合は電気絶縁性を確保した。[40] [41]
12月18日（飛行10日目 – EVA #4）
飛行10日目は、14:17 UTCに宇宙飛行士たちにとって始まりました。[39]ボブ・カービームとクリステル・フグルサングは、17:12 UTCに追加の船外活動に着手し、扱いにくいP6ポート太陽電池パネルの最後の11ベイを完全に閉じようとしました。[42]急遽計画された船外活動は、6時間38分の船外活動の後に無事完了しました。[43] 4回目の船外活動終了時、カービームは米国宇宙飛行士の船外活動時間で5位、全体では14位でした。[44]
12月19日（飛行11日目 – ドッキング解除）
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宇宙飛行士にとって、飛行11日目はおよそ14:47 UTCに始まりました。第14次長期滞在クルーとSTS-116クルーは写真撮影を終え、その後ISSとディスカバリー号の間のハッチを閉じました。切り離しは22:10 UTCに完了しました。第4次船外活動のミッションが延長されたため、ディスカバリー号はISSを撮影および撮影するために一周することはなく、離脱噴射前にISSの4分の1強（ISSの天頂を通る）を飛行しただけでした。
12月20日（飛行12日目）
飛行12日目は、UTC12:48に宇宙飛行士たちにとって始まった。彼らは、ディスカバリー号の耐熱シールドの健全性を検証し、2006年12月22日（飛行14日目）の軌道離脱と着陸の準備に1日を費やした。宇宙飛行が延長されたため、3つの着陸地点すべてが「不適格」でない限り、シャトルは飛行14日目に着陸を試みることが求められた。2つの衛星も打ち上げられた。MEPSI （マイクロエレクトロメカニカルシステムベースのPICOSATインスペクター）は、2つのコーヒーカップに繋がれたような形をしており、故障した衛星の偵察オプションとしてテストされている。RAFT （レーダーフェンストランスポンダー）は、米国海軍兵学校によって作られた5インチの立方体のペアで、宇宙レーダーシステムをテストし、移動地上通信のデータ中継としても機能する。[39] [45]
12月21日（飛行13日目）
宇宙飛行士たちの飛行13日目は、UTC 12:17に始まった。[35] ディスカバリー号の乗組員は、海軍研究所向けのANDE（大気中性密度実験）マイクロサットを打ち上げた。これは、軌道上の物体の動きをより正確に予測するために、低軌道の大気の密度と組成を測定するように設計されたものだが、衛星の1つが打ち上げ容器から出てくることに失敗した。ANDEは現在データを送信中で、衛星追跡データによると、打ち上げから約30分後に容器から出てきた。
12月22日（飛行14日目 – 着陸）
飛行14日目は、UTC 12:17に宇宙飛行士たちにとって始まった。着陸の準備は完了していた。強い横風のためにエドワーズ空軍基地への着陸は不可能だったが、最初の軌道上では雲とにわか雨がケネディ宇宙センターの シャトル着陸施設で問題となった。この組み合わせにより、1982年のSTS-3以来初めてホワイトサンズ宇宙港に着陸する可能性が浮上した。 [39]ホワイトサンズに着陸していたら、オービターをケネディ宇宙センターに戻すのに60日もかかっていた可能性がある。ケネディ宇宙センターへの最初の着陸の機会は悪天候のため断念された。しかし、UTC 21:00に、エドワーズへの最初の緊急着陸の試みが強い横風のため中止されたため、滑走路15に沿ってケネディへの着陸を再試行するようにシャトルに座標が送信された。ケネディの軌道離脱噴射は、21:23 UTC に承認されて 21:27 UTC に行われ、21:31 UTC に終了しました。着陸時刻が現地の日没時刻 17:32 EST (22:32 UTC) と一致したため、夜間着陸の公式ルールは日没 + 15 分であるため、シャトルの着陸は夜間着陸とはみなされませんでした。ただし、キセノン滑走路照明システムは使用されていました。ディスカバリーは予定時刻より 30 秒早く着陸しました。ケネディへの着陸時刻は 17:32 EST (22:32 UTC) でした。
緊急時対応計画
STS-301
STS-301 は、スペースシャトルアトランティスがSTS-115の途中で故障した場合に打ち上げられる予定だった緊急シャトル乗務員支援ミッションに与えられた名称です。これは STS-116 ミッションの修正版で、打ち上げ日が前倒しされる予定でした。必要な場合は、2006 年 11 月 11 日以前に打ち上げられることはありませんでした。このミッションの乗務員は、STS-116 の乗務員全員のうち 4 名でした。
- マーク・ポランスキー– 司令官兼主任遠隔操作システム（RMS）オペレーター
- ウィリアム・オフェライン– パイロット兼バックアップ RMS オペレーター
- ロバート・カービーム– ミッションスペシャリスト 1、船外活動 1
- ニコラス・パトリック– ミッションスペシャリスト 2、船外活動 2
STS-317
ディスカバリー号が修復不可能な損傷を受けたものの、STS-116 中に地球周回軌道に到達した場合、乗組員は ISS に避難し、緊急シャトル乗組員支援ミッションの開始を待つことになっていた。このミッションはSTS-317と名付けられ、2007 年 2 月 21 日以降にスペース シャトルアトランティスで飛行する予定だった。この救出ミッションの乗組員は、STS-117乗組員全員の一部となる予定だった。
モーニングコール
ジェミニ計画の時代から続くNASAの宇宙飛行の伝統として、ミッションクルーは宇宙での毎日の始まりに特別な音楽を聴く。各曲は、多くの場合は家族によって特別に選ばれ、通常はクルーの個々のメンバーにとって特別な意味を持つか、日常の活動に当てはまるものである。[46]
- 2 日目:ビートルズの「ヒア・カムズ・ザ・サン」をマーク・ポランスキー司令官に演奏。MP3 WAV
- 3 日目:ルイ・プリマの「Beep Beep」をスニタ・ウィリアムズのために演奏。MP3 WAV
- 4 日目: ABBAの「 Waterloo 」をChrister Fuglesang のために演奏。MP3 WAV
- 5 日目:エルヴィス・クレスポの「 Suavemente」をジョーン・ヒギンボサムのために演奏。MP3 WAV
- 6 日目:クイーン&デヴィッド・ボウイの「アンダー・プレッシャー」をロバート・カービームのために演奏。MP3 WAV
- 7 日目: ウォー作「ロー・ライダー」をウィリアム・オーフェラインのために演奏。MP3 WAV
- 8 日目:アーロン・コープランド作曲「庶民のためのファンファーレ」をロンドン・フィルハーモニー管弦楽団が演奏。ニコラス・パトリックのために演奏。MP3 WAV
- 9 日目:ヨハン・シュトラウスの「美しく青きドナウ」をウィーン・フィルハーモニー管弦楽団が演奏。クリステル・フーグルザングのために演奏。MP3 WAV
- 10 日目:ビーチボーイズの「グッドヴァイブレーション」がディスカバリー号の乗組員全員に演奏されました。EVA の一環として、太陽電池パネルを揺らす曲が選ばれました。この曲は、STS-85で微小重力振動隔離マウントのテストが行われていたときに、目覚ましとして使われました。カービームはこの飛行のミッションスペシャリストでした。彼にとって初めての宇宙旅行でした。MP3 WAV
- 11 日目:ギア ダディーズの「ザンボニ」をパイロット ウィリアム オフェラインのために演奏。MP3 WAV
- 12 日目:クリストファー クロスの「Say You'll Be Mine」。帰還した第 14 次遠征隊の乗組員トーマス ライターのために演奏。MP3 WAV
- 13 日目:ジョー・サンプル作「The Road Less Traveled」をジョーン・ヒギンボサムのために演奏。MP3 WAV
- 14 日目:ペリー・コモの「 Home for the Holidays」をディスカバリーの乗組員全員に演奏しました。MP3 WAV
船外活動
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、STS-116 に関連するメディアがあります。
- ミッション ステータス センター – SpaceFlightNow (ミッションに関する最新情報のブログ)
- STS-116 ミッション概要 – NASAのウェブサイト
- 「STS-116 プレスキット」(PDF) 。 2021年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年11月6日閲覧。 (6.50MB) より
- NASAのスペースシャトルのメインページ
- STS-116 公式フライトキット – NASA と乗組員が贈呈するためにディスカバリー号に持ち込んだ記念品のリスト
ビデオ
- STS-116 打ち上げビデオ: NASA ビデオ KSC-06-S-00251 (英語字幕付き)
- STS-116 の NASA ビデオ
- STS-116 ビデオハイライト 2013 年 12 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました