STS-117

STS-117

ライリー（左）とオリバス（中央）は、船外活動3回目で、折り畳まれたP6トラスを移動のために準備している。
名前	宇宙輸送システム-117
ミッションタイプ	ISSの組み立て
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
コスパーID	2007-024A
SATCAT番号	31600
ミッション期間	13日20時間12分44秒
移動距離	9,300,000 キロメートル (5,800,000 マイル) [1] (9,334,000キロメートル)
軌道完了	219
宇宙船の特性
宇宙船	スペースシャトル アトランティス
打ち上げ質量	2,052,719キログラム（4,525,471ポンド）（合計）[2] 122,683キログラム（270,469ポンド）（軌道船）
着陸質量	90,492キログラム（199,501ポンド）
クルー
乗員数	7
メンバー	フレデリック・W・スターコウ リー・J・アーシャンボール パトリック・G・フォレスター スティーブン・R・スワンソン ジョン・D・オリヴァス ジェームズ・F・ライリー
起動	クレイトン・アンダーソン
着陸	スニタ・ウィリアムズ
ミッション開始
発売日	2007年6月8日 23:38:04  UTC ( 2007-06-08UTC23:38:04Z )
発射場	ケネディ、LC-39A
ミッション終了
着陸日	2007年6月22日 19:49:38  UTC ( 2007-06-22UTC19:49:39Z )
着陸地点	エドワーズ、滑走路 22
軌道パラメータ
参照システム	地球中心
政権	ローアース
近地点高度	334キロメートル（208マイル）[3]
遠地点高度	354キロメートル（220マイル）
傾斜	51.6度
期間	91.4分
国際宇宙ステーションとのドッキング
ドッキングポート	PMA-2 （デスティニーフォワード）
ドッキング日	2007年6月10日 19:36  UTC
ドッキング解除日	2007年6月19日 14:42  UTC
時間が短縮されました	8 日19 時間6 分
(左から右へ)アンダーソン、ライリー、スワンソン、スターコウ、アルシャンボー、フォレスター、オリバス。 スペースシャトル計画

STS-117（国際宇宙ステーション組立飛行13A）は、スペースシャトルアトランティスによって飛行され、2007年6月8日にケネディ宇宙センターの39A発射台から打ち上げられたスペースシャトルのミッションである。アトランティスは、東部夏時間19時38分に発射台から打ち上げられた。2007年2月26日のひょう嵐による被害により、当初計画されていた2007年3月15日から打ち上げが延期されていた。STS-117の打ち上げは、250回目の軌道上有人宇宙飛行となった。^[4]また、スペースシャトルにとって最も過酷な飛行でもあった。

アトランティスは、国際宇宙ステーション(ISS)に、2 番目の右舷トラス セグメント ( S3/S4 トラス) と、太陽電池アレイセットを含む関連エネルギー システムを運びました。ミッションの過程で、乗組員は新しいトラス セグメントを設置し、太陽電池アレイ セットを格納し、ステーションの右舷側に新しいセットを展開しました。STS-117 では、第15 次長期滞在乗組員のクレイトン アンダーソンもステーションに到着し、ISS 乗組員のスニタ ウィリアムズとともに帰還しました。

2007年6月11日、NASAのミッションマネージャーは、ミッションを2日間延長し、4回目の船外活動（EVA）を追加すると発表した。この2日間は、飛行8日目以降のミッションタイムラインに挿入された。この可能性は打ち上げ前に議論されていた。打ち上げ日とランデブー日の不確実性のため、延長の決定は打ち上げ後まで延期された。軌道操縦システム（OMS）のサーマルブランケット（熱シールド）の隙間の修理は、EVA 3で行われた。^{[5] [6]}

STS-117 は、2007 年 6 月 21 日の悪天候により着陸の機会がキャンセルされたため、 アトランティスにとって最も長いミッションとなっています。アトランティスは2007 年 6 月 22 日にエドワーズ空軍基地に着陸しました。

コロンビア号事故前の乗組員名簿は以下のとおりでした。

当初、このミッションのパイロットを務める予定だった宇宙飛行士マーク・ポランスキーは、 STS-116に変更され、同ミッションの指揮を執った。この飛行には、ジョーン・ヒギンボサムとリチャード・マストラキオも割り当てられ、それぞれ STS-116 とSTS-118 のミッションに変更された。

S3/S4トラスセグメントの包括的な説明と詳細については、^{[2]も参照してください。}

STS-117ミッションでは、2番目の右舷トラスセグメント（S3/S4）と関連するエネルギーシステムが国際宇宙ステーション（ISS）に届けられました。^[2] ボーイング社がミシュー組立施設で製造したS3/S4は、シャトルがこれまでに運んだ中で最も重いステーションペイロードです。 ^[8] S3/S4トラスセグメントの主な機能は、ステーションの電子機器に電力とデータインターフェイスを提供し、太陽光を電気に変換することです。また、宇宙ステーション全体の電気部品にアクティブな熱保護を提供し、スペアパーツを保管するためのプラットフォームの接続を可能にします。S3/S4セグメントは、アトランティスの STS-112ミッション中にS1トラスが取り付けられた後、ISSトラス構造に2番目に追加された右舷セグメントでした。

S3/S4は両方とも2002年9月にNASAに引き渡された。S3/S3の寸法は、長さ44フィート9.6インチ（13.655メートル）、幅16フィート3.4インチ（4.963メートル）、高さ15フィート2.3インチ（4.630メートル）、重量35,678ポンド（16,183キログラム）である。^[9]ステンレス鋼で作られている。

飛行4日目の活動中、S3/S4トラスセグメントはシャトルのロボットアームを使用してアトランティスのペイロードベイから取り外され、ステーションのカナダアーム2に引き渡され、そこで操作されてS1トラスの外側の端に結合されました。

S3 の主構造は六角形のステンレス鋼構造で、4 つの隔壁と、隔壁を接続する 6 つの縦通梁で構成されています。副構造には、ブラケット、継手、取り付けプラットフォーム、EVA 活動装置、およびその他の機構が含まれています。S3 は、2000 年 12 月 7 日にケネディ宇宙センターの宇宙ステーション処理施設に搬送されました。

S3 の主要なサブシステムには、大型ベアリングを含む太陽電池アレイ回転ジョイント (SARJ)、セグメント間接続システム (SSAS)、ペイロード接続システム (PAS) があります。SARJ は継続的に回転し、ISS が地球を周回する際に、S4 および S6 (2009 年 3 月のシャトル ミッション STS-119 で打ち上げ) の太陽電池アレイ ウィング (SAW) が太陽に向いたままになります。また、S3 は SSAS を介して S1 セグメントへの受動的な接続ポイントを提供します。PAS を使用すると、追加の科学ペイロードや予備の軌道交換ユニット (ORU) を保管するために、S3 にプラットフォームを取り付けることができます。

S4 トラスの主なサブシステムは、左舷の機内太陽光発電モジュール (PVM)、太陽光発電ラジエーター (PVR)、アルファ ジョイント インターフェイス ストラクチャ (AJIS)、改良型ロケットダイン トラス アタッチメント システム (MRTAS) です。PVM の主な機能は、電力を収集、変換、蓄積し、セグメント内の負荷および他のステーション セグメントに分配することです。S4 には 2 つの SAW があり、それぞれが反対方向に展開されています。各 SAW は、共通のマスト (形状記憶合金製) に取り付けられた 2 つのソーラー ブランケットで構成され、サイズは 115 x 38 フィート (35 x 12 m) です。SA​​RJ に加えて、SAW はベータ ジンバル アセンブリ (BGA) によっても方向付けられ、ソーラー アレイを回転させることによって翼のピッチを変更できます。PVR は軌道上で展開可能で、最大 14 kW の熱を宇宙に放散できます。 PVR の重量は 1,633 ポンドで、展開時の寸法は 44 x 12 x 7 フィート (2.1 m) です。AJIS は S3 構造と S4 構造間の構造遷移を提供します。S4 には MRTAS の受動側が含まれており、S4 上の S5 に構造的接続を提供します。

S4 は 2001 年 1 月 15 日にケネディ宇宙センターの宇宙ステーション処理施設に搬送されました。

アトランティスは、宇宙ステーションのミッドデッキに水素ベントバルブを搭載しました。船外に水素を排出するバルブは、酸素生成システム(OGS) の一部です。OGS は、実験の使用、エアロックの減圧、ベントによって失われた酸素を補うために、乗組員用の酸素を生成するのに役立ちます。

ミッドデッキに積まれたその他の品物には、ISSに水を移送するための非常用水コンテナ、S3打ち上げ拘束装置を取り外すための「改良型トルク倍増器」ツール、STS -115およびSTS-116で発生したシャトルとステーション間の通信障害をトラブルシューティングするためのオーディオインターフェースハードウェアなどがありました。STS-117のミッドデッキの積載重量は1,000ポンド未満でした。

アトランティス号は、数多くの貨物の中に、歴史的なジェームズタウンから来た目的地「ヤームズタウン」の名前が刻まれたほぼ400年前の遺物（金属製の貨物タグ）と、初期のアメリカ人探検家を称える記念コイン4枚を宇宙に運びました。^{[10] [11]} 17世紀の金属加工業者が新世界に向かう貨物に印をつけるタグを準備していました。このタグは、1607年にアメリカ大陸で最初のイギリスの恒久的な入植地となったジェームズタウンで2006年に発掘されました。

アトランティスに搭載されるSTS-132のアイテムの包括的なリストとその説明は、公式フライトキットに記載されています。^[12]

ミッションの特徴: ^[14]

• 149回目の米国の有人宇宙飛行
• STS-1以来118回目のシャトルミッション
• アトランティスの28回目の飛行
• 国際宇宙ステーションへの21回目のシャトルミッション
• 2007年のシャトル初飛行
• チャレンジャー号後93回目のミッション
• コロンビア後5回目のミッション

STS-117は当初3月16日に打ち上げられる予定だったが、打ち上げ期間を延長し、その期間内に打ち上げが成功する可能性を高めるために、打ち上げ日は後に前倒しされた。この早い打ち上げ日に備えて、アトランティスは2007年2月7日にロケット組立棟に運ばれた。最初の打ち上げは東部標準時午前6時19分であった。^[15]

シャトルが組立施設に到着した後、アトランティスには2台の橋型クレーンが取り付けられ、移動式発射台の上にすでに設置されていた外部燃料タンクと固体ロケットブースターと結合できるように垂直に持ち上げられた。オービターとスタックの結合は2007年2月12日に行われた。打ち上げ前の準備の残りも計画通りに進み、S3/S4トラスと太陽電池パドル一式を収納したペイロードキャニスターは2007年2月12日東部標準時02:54に発射台に到着した。キャニスターの持ち上げは同日午前05:40東部標準時で始まり、ISSトラスセグメントとその他の貨物をパッド39Aの新しく改修された回転式サービス構造のペイロード交換室に移送する準備が整った。^[16]

アトランティスは当初、2007年2月14日に39A発射台へのロールアウトを開始する予定であったが（39A発射台でのシャトル打ち上げは4年ぶり）、右側SRBの前方スカート部にある操作圧力トランスデューサー（OPT）の1つでチャンバー圧力の測定値が不安定だったため、ロールアウトは2007年2月15日午前7時ESTに延期された。^[17] 移動式発射台への発電機転送問題などさまざまな問題により、スタックの最初の移動は予定されていたロールアウト時間から延期され、08:19 ESTまで行われなかった。発射台までの3.4マイル（5.5 km）、6時間の旅はその日の午後に終了し、アトランティスは15:09 ESTに発射台に到着した。 OPTの問題は発射台で解決されることが決定され、その作業にはSTS-117スタック上の6つのトランスデューサーすべてを取り外して交換する必要がある可能性がある。^[18]

2007年2月21日、STS-117の乗組員は、ターミナル・カウントダウン・デモンストレーション・テスト（TCDT）に参加するため、ヒューストンからケネディ宇宙センター（KSC）へ移動した。宇宙飛行士は2007年2月21日から23日までKSCに滞在し、この間、打ち上げ活動の練習、安全訓練の実施、ペイロードの検査を行い、模擬メインエンジン停止訓練でテストを締めくくった。^[19]その後、彼らはT-38ジェット機でヒューストンに戻り、打ち上げの数日前にKSCに戻る予定だった。打ち上げ準備の次のマイルストーンは、2007年2月27日から28日にかけて行われた飛行準備レビューであり、この間、管理者、技術者、請負業者がスペースシャトル、飛行乗務員、ペイロードの準備状況を検査し、打ち上げに向けてすべての準備が整っているかどうかを判断した。

2007 年 2 月 26 日のケネディ宇宙センターでの雹嵐の後、排気筒の検査でシャトルと外部タンクに損傷が見つかりました。ゴルフボールほどの大きさの雹がタンクの発泡断熱材に約 1,000 ～ 2,000 個のくぼみを作り、タンクの少なくとも 1 つの氷霜ランプを損傷し、アトランティスの左翼の約 26 枚の熱シールド タイルに表面の軽微な損傷を引き起こしました。

2007年3月4日、STS-117のスタックも同様にVABに戻された。追加検査の後、オービターとタンクの修理が行われ、アトランティスは飛行可能な状態に戻った。修理が完了した後、アトランティスは（目立つ斑点のある外部タンクとともに）2007年5月15日の午前中に2度目に39A発射台にロールアウトされた。2度目の飛行準備レビューは2007年5月30日～31日に行われた。^[20]

アトランティス号への雹による被害は、当時のシャトルの打ち上げ予定に大きな変更を招き、STS-118は2007年8月8日（アトランティス号が搭載するS3/S4トラスセグメントの設置が完了するまで飛行できなかった）、 STS-120は2007年10月23日、アトランティス号のSTS-122での帰還は2007年12月6日の打ち上げ予定日に延期された。^{[21] [22]}アトランティス号は最終的にSTS-122で2008年2月7日に打ち上げられた。

NASAは、アトランティスに搭載されている24個の複合オーバーラップ圧力容器のうち1つが打ち上げ前に破裂し、オービターに損傷を与える可能性があると発表した。打ち上げ中に容器が破裂すると、シャトルと乗組員が失われる可能性があった。NASAはこの問題に対処し、乗組員とシャトルへのリスクを軽減するために、アトランティスの打ち上げ手順を変更した。 ^[23]

アトランティスは予定通り、UTC 23:38:04 にケネディ宇宙センターの39A発射台から打ち上げられ、NASAの打ち上げ解説者ジョージ・ディラーは「明日の科学実験室の骨組みを組み立てるために、スペースシャトル アトランティスが打ち上げられました!」と打ち上げ時に語った。^[24] STS-117は、 2003年の運命的なスペースシャトルコロンビアのSTS-107打ち上げ以来、39A発射台から行われた最初の打ち上げであった。^[25]

打ち上げ前の手続きはすべて通常通り進み、乗組員は東部夏時間16:17（協定世界時20:17）にアトランティスに搭乗し始めた。乗組員の搭乗は協定世界時20:58に完了し、ハッチは協定世界時21:40頃に閉じられた。天候は打ち上げに80%順調だった。TALの緊急着陸地点の天候が懸念されたが、フランスのイストレは打ち上げに間に合うように変更された。利用可能なもう1つの地点であるサラゴサの状況は改善傾向にあることが確認された。3番目のTAL地点であるモロン空軍基地は、滑走路メンテナンスのため2007年6月15日まで閉鎖された。

アトランティスの軌道までの8分半の飛行は、打ち上げから2分5秒後に固体ロケットブースターが分離された直後に小さな破片が1つ発見されただけで、ほとんど何事もなく終わった。シャトルプログラムマネージャーのウェイン・ヘイルは、打ち上げビデオの予備分析は「破片がオービターに衝突しなかったことを示している」と述べた。^[26]

アトランティスが打ち上げられたとき、宇宙ステーションはオーストラリア南西部の南インド洋上220マイル（350 km）を飛行した。^[27] ISSでは、宇宙飛行士のフョードル・ユルチキン、オレグ・コトフ、NASAの宇宙飛行士サニータ・ウィリアムズがヒューストンのフライトコントローラーから提供されたビデオフィードで アトランティスの打ち上げを見守った。

軌道に到達した後、アトランティスの乗組員は、シャトルのペイロードベイのドアを開け、コンピューターやその他の機器を設置する手順を開始しました。また、シャトルのロボットアームに電源を入れ、動作を確認しました。ロボットアームの点検中に撮影された写真には、シャトルの左舷軌道操縦システム (OMS) ポッドの 4 インチ x 6 インチの角部分の断熱ブランケットが、隣接する熱シールドタイルの列から引き離されている様子が写っていました。

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  STS-117の乗組員が宇宙船へ向かう
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  アトランティス号の打ち上げ後に残った漂う煙
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  シャトルから分離するET-124の前部
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  スペースシャトルアトランティスの打ち上げを宇宙船組立棟の上から見る

軌道上での最初の丸一日、アトランティス号の乗組員はシャトルの耐熱シールドを点検した。乗組員は、機内ビデオのダウンロードを終えるために夜更かししたため、さらに30分の睡眠を与えられた。^[28]

パイロットのリー・アーシャンボールとミッションスペシャリストのパトリック・フォレスターとスティーブン・スワンソンは、シャトルのロボットアームとオービターブームセンサーシステム（OBSS）を使用して、アトランティスの主翼前縁とノーズキャップの耐熱シールドを検査しました。^[29]コロンビア号以降の過去3回のミッションで学んだ教訓に基づき、STS-117では、乗組員はNASAが考案した新しい検査手順を使用しました。スキャンはより短時間でより広い範囲をカバーし、レーザースキャナーがデータを収集するのと同時に、OBSSの端にあるカメラを使用してクローズアップ写真を撮影しました。^[30]宇宙飛行士は右舷の主翼前縁から始めて、すべての角度をカバーするために翼を上下に複数回スキャンしました。ノーズキャップをスキャンした後、左舷の主翼に移動して手順を繰り返しました。

乗組員はまた、左舷軌道操縦システムポッド上のブランケットのずれた部分の拡大映像をミッションコントロールヒューストンのエンジニアに送信した。^[31]

ロボット アームの調査が進む中、ミッション スペシャリストの「ダニー」オリバス、ジェームズ ライリー、クレイトン アンダーソンは、宇宙ステーションでのドッキング操作のために計画されている船外活動中に着用する宇宙服を徹底的にチェックし、宇宙服とその他の EVA ハードウェアを宇宙ステーションに転送する準備を整えました。乗組員はまた、センターライン カメラを設置し、オービター ドッキング システムの外側のリングを延長し、ランデブー ツールをチェックしました。

アトランティスの乗組員は13:08 UTCに起床した。^[32]ターミナル挿入噴射によってシャトルの軌道を修正し、アトランティスはISSに接近した。シャトルがドッキングする前に、ステーションの下600フィート (180 m) の距離で、STS-117の司令官リック・スターコウはランデブーピッチ操作(RPM) と呼ばれる操作を実行した。バックフリップRPMにより、ステーションの乗組員であるフョードル・ユルチキンとオレグ・コトフは長距離高解像度カメラを使用してシャトルの下側の耐熱シールドタイルを撮影することができた。

アトランティスは、オーストラリア北東海岸上空220マイル（350 km）を飛行中の19:36 UTCにISSのデスティニー/与圧結合アダプタ2にドッキングした。^[33]数分後、フックとラッチが作動し、2機の宇宙船をしっかりと引き寄せた。インターフェースの気密性を確認するためのリークチェックの後、21:20 UTCにハッチが開かれ、ISSのクルーがシャトルのクルーを出迎えた。^[8]シャトルのクルーを出迎えて間もなく、ISSのフライトエンジニアであるオレグ・コトフとシャトルのミッションスペシャリストであるクレイトン・アンダーソンは、アンダーソンがカスタマイズしたソユーズの座席ライナーを、フライトエンジニアのスニ・ウィリアムズのものと交換してロシアの宇宙船に移した。

ドッキング後、パイロットのリー・アーシャンボールとミッションスペシャリストのパトリック・フォレスターは、シャトルのカナダアームを使用して S3/S4 トラスを掴み、ペイロードベイのバースから持ち上げ、ステーションのカナダアーム 2 に引き渡すために操作しました。ハッチが開いた後、スニ・ウィリアムズはカナダアーム 2 を使用して、シャトルのロボットアームからトラスを取り外しました。この作業は 00:28 UTC に完了し、引き渡しが完了しました。トラスは翌日の設置までステーションのアームに掴まれたままでした。

ミッションスペシャリストのジェームズ・ライリーとジョン・「ダニー」・オリヴァスは、翌日の船外活動に備えるため、一晩の「キャンプアウト」手順の一環としてクエストのエアロックで夜を過ごしました。

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  アトランティスから見た国際宇宙ステーション
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  STS-117の乗組員が宇宙ステーションの乗組員に荷物を渡す

パイロットのアルシャンボール、ミッションスペシャリストのフォレスター、および宇宙ステーションのフライトエンジニアのコトフは、 SSRMSを使用してS3/S4 トラスを S1 トラスの外側の端に結合しました。この取り付けにより、当日予定されていた船外活動の開始の準備が整いました。

クエストのエアロックから宇宙空間に出たミッションスペシャリストのライリーとオリヴァスは、折りたたまれた太陽電池アレイを収納する4つの太陽電池アレイブランケットボックスの打ち上げ拘束具を解除した。彼らはボルト、ケーブル、コネクタの最終的な取り付けを行い、トラスの起動の準備を始めた。2人の船外活動家は、翌日の展開に備えてアレイキャニスターを通常の位置に回転させた。ステーションのコントロールモーメントジャイロスコープ（CMG）がオフラインになり、ステーションが一時的に姿勢制御を失ったため、船外活動の開始は約1時間遅れた。^[34]船外活動は、ステーションのジャイロスコープがフライトコントローラーによって初期化された後に開始された。

EVA 1はISSの組み立てとメンテナンスに費やされた84回目の活動となった。^[35]また、ライリーにとっては4回目、オリヴァスにとっては初の活動となった。

NASAのミッション管理チームはまた、アトランティスのミッションを2日間延長し、4回目の船外活動を追加することを決定した。^[36] NASAのSTS-117ミッション管理チーム責任者であるジョン・シャノンは、その日のミッションブリーフィングで記​​者団に対し、この追加時間により、乗組員はISSの組み立て作業を完了し、地上技術者はアトランティスのOMSポッドの損傷したブランケットを修復する計画を立てることができると語った。^[37] NASAは、破れたブランケットは再突入中にシャトルの乗組員に飛行上の危険をもたらすことはないが、OMSポッドの内部のハニカム状のグラファイトエポキシ構造に何らかの損傷をもたらす可能性があると考えた。そのような損傷は、シャトルが地球に帰還した後、修復に追加の時間が必要になるとNASAは述べた。

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  船外活動1回目のジェームズ・ライリー（左）とジョン・オリヴァス
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  宇宙飛行士ジェームズ・ライリーが船外活動1に参加
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  船外活動1回目のジェームズ・ライリー（右）とジョン・オリヴァス

S3/S4太陽電池パネルの展開が成功したことはこの日のハイライトであり、ISSの発電能力を大幅に向上させた。^[38]乗組員が起床する前に、ステーションの管制官はS3/S4トラスセグメントに取り付けられた太陽電池パネルの展開を開始した。その後、シャトルの乗組員が引き継ぎ、段階的に1枚ずつ翼を展開し、太陽光で太陽電池パネルを温めて薄いパネル同士がくっつかないようにした。^[39]乗組員は、11:29 am CDTに最初の翼の展開を終え、12:58 pm CDTに2枚目の翼の展開を終えた。

ロシアの航法コンピュータの問題により、ISSを制御するための推奨される非推進方式である電気駆動ジャイロスコープに継続的な問題がありました。^[40]航法コンピュータの問題は、アレイが展開されている間にシャトルコンピュータに姿勢制御を任せた後、フライトコントローラーがISSコンピュータに姿勢制御を引き渡そうとしたときに始まりました。航法コンピュータはそれを許可せず、ロシアのメインコマンドおよび制御コンピュータを強制的に再起動しました。強制再起動により、乗組員と地上管制官に問題を知らせるアラームがトリガーされました。

問題はその日の終わりまでに解決されたようで、午後 8 時過ぎ (米国中部夏時間) にはステーションのジャイロスコープが姿勢制御を引き継ぎました。その後、翌日の船外活動に備えてモバイル トランスポーターが再配置されました。トラブルシューティング作業中、乗組員やシャトル/ステーションの複合スタックが危険にさらされることはありませんでした。

飛行6日目には、ミッションスペシャリストのパトリック・フォレスターとスティーブン・スワンソンが、計画されていた4回の船外活動のうち2回目を実施した。船外活動の主な任務は、S3トラスとS4トラスセグメント間のソーラーアルファ回転ジョイント（SARJ）を回転できるように準備することだった。^{[41] [42]} 2人の船外活動員と乗組員は、13:08 UTCに起床し、その日の活動を開始した。

ミッションスペシャリストのジョン・オリヴァスとスニタ・ウィリアムズは、フォレスターとスワンソンが船外活動の準備をするのを手伝いました。司令官スターコウ、パイロットのアルシャンボール、ミッションスペシャリストのジム・ライリーは、P6トラスの右舷側にある2B太陽電池アレイ翼の格納の初期段階に取り組みました。彼らはコマンドを送信し、格納を監視しました。

18:03 UTC にクエストを離れた後、2 人の宇宙飛行士は P6 トラスを上って 2B ソーラー アレイの格納を監視し、必要に応じて支援しました。フォレスターは、ステーションのカナダアーム 2 で足止めをし、スワンソンは太陽電池パネルを適切に折りたたむために特別に用意したツールを持っていました。フライト コントローラーは、31.5 ベイのソーラー アレイのうち 7.5 ベイを折りたたむことができました。その後、フォレスターとスワンソンは、SARJ に移動する前に、さらに 5.5 ベイ分のパネルを突っついて正しく折りたたむことができました (約 45 フィート)。

フォレスターとスワンソンはEVA 2を成功させたが、結果はまちまちだった。^[43] 2人はSARJを固定していた発射ロックをすべて取り外した。宇宙飛行士たちはSARJの発射拘束装置も取り外す予定だったが、フォレスターがドライブロックアセンブリを取り付けようとしたときに問題に遭遇した。彼らはS3/S4 SARJモーター制御回路が逆に配線されていることを発見した。そのため、ドライブロックアセンブリに送信されていたコマンドは、実際にはEVA 1で取り付けられたドライブロックアセンブリによって受信されていた。そのため、望ましくない回転を防ぐため、発射ロック拘束装置が1つ残された。^[44]

EVA 2は、ステーションの組み立てとメンテナンスに専念した85回目の宇宙遊泳となった。

EVA 2 が進むにつれ、ミッション マネージャーは、損傷したサーマル ブランケットの修理作業を次の船外活動である EVA 3 で実施することを承認しました。ロシアのフライト コントローラーも、夜通しロシア セグメント コンピューターの問題を解決する作業を行いました。日中は、シャトルの推進力がバックアップとなり、ステーションのコントロール モーメント ジャイロ スコープが姿勢制御を担当していました。

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  ミッションスペシャリストのスワンソンとフォレスターが呼吸前の訓練の最中
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  ミッションスペシャリストのパトリック・フォレスター、船外活動2回目中
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  ミッションスペシャリストのスティーブン・スワンソン、船外活動2回目中
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  乗組員は船外活動2の終了時に「親指を立てて」合図をする

国際宇宙ステーションのロシアセグメントのコンピュータの故障が協定世界時6時30分に発生し、宇宙ステーションの方向制御が不可能になった。コンピュータの再起動に成功したが、火災警報が誤作動し、乗組員は協定世界時11時43分に目を覚ました。エンジニアは、新しいS4ソーラーアレイ、またはISSのロシアセグメントに電力を供給する回路のコンポーネントが、ISSの電力網に何らかの微妙な変化を引き起こしたと推測した。^[45]

P6 トラス上部の太陽電池パネル ブランケットは、アトランティス号と宇宙ステーションの乗組員によって、元の長さの半分強に巻き取られました。リック スターコウ船長は、リー アーシャンボール機長、スニタ ウィリアムズ ミッション スペシャリスト、クレイトン アンダーソン航空技師とともに、太陽電池パネル ブランケットをさらに 3 ベイ分のパネルまで慎重に収納しました。乗組員は、第 3 回宇宙活動開始前に、アレイをできるだけ収納するよう慎重にコマンドを送信しました。最後に数えたところ、31 ベイ半のうち 15 ベイ半が、20 インチの深さの保護ボックスに折りたたまれて収納される必要がありました。

ミッションスペシャリストのジェームズ・ライリーとジョン・オリヴァスは、船外活動3の手順のレビューを完了した。就寝前に、乗組員はラジオやテレビ局とミッションについて話し合った。その後、ライリーとオリヴァスは、宇宙遊泳前の呼吸キャンプアウトプロトコルのためにクエストエアロックで眠った。^[46]

乗組員の起床コールは中部夏時間午前7時41分に鳴った。^{[47]飛行8日目は、}アトランティスの保温ブランケットを修理し、宇宙ステーションの太陽電池パネルを折りたたむのを手伝う、ミッションの3回目の船外活動（EVA 3）に費やされた。

宇宙飛行士のジェームズ・ライリーとジョン・オリヴァスは、宇宙服を内部バッテリー電源に切り替え、クエストのエアロックから宇宙に出て、3回目の船外活動を開始した。これは、ISSの組み立てとメンテナンスのための86回目の船外活動であり、2007年では9回目であった。 ^{[48]オリヴァスが}アトランティスのロボットアームの端に固定されてOMSポッドを修理している間、ライリーはデスティニー実験室内の酸素発生システム用の外部水素ベントを設置した。オリヴァスはヘルメットカメラを使用して、破れた断熱材と周囲の毛布のクローズアップ画像を送信し、フライトコントローラーがシステムの状態を評価できるようにした。オリヴァスは、OMSポッドに保温ブランケットをホッチキスで留めてピンで留めるのに2時間を費やした。^[49]

ヒューストンのフライト コントローラーも、ロシアのフライト コントローラーが ISS 内の問題のあるコンピューターの再起動を試みることを計画しているため、EVA 1 中にインストールされた P-12 コネクターを取り外すように決定したことをライリーに無線で伝えました。当時、コネクターは使用されていませんでしたが、エンジニアは、コンピューターのトラブルの原因となった可能性のある電気ノイズや接地の問題が生じていないことを確認するために、ライリーにコネクターを取り外すように決定しました。

これらの作業が完了すると、2 人の宇宙飛行士は、シャトル内の同僚、ヒューストンの宇宙ステーションおよびフライト コントローラーとともに、右舷 P6 トラス要素の最終的な格納を完了しました。28 のコマンドを要した格納は完了し、船外活動開始から 7 時間 15 分後の午後 7 時 40 分 (米国中部夏時間) にラッチが閉じました。この折り畳みの成功により、STS-120中に P6 トラスを恒久的な場所に移動できるようになりました。すべての作業は、7 時間 58 分の EVA 活動中に正常に完了しました。

同日、米国とロシアの技術者らは、ロシアのコンピュータシステムから米国の電力を切断した。しかし、コンピュータを米国の電力から切り離しても問題は解決しなかった。ロシアの主要なコンピュータは、回路をバイパスすることでオンラインに戻された。二次システムは、さらなる作業を待つ間、オフラインのままとなった。^{[50] [51]}

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  パトリック・フォレスターはアトランティスの後部飛行甲板で地上管制官と話している
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  ジェームズ・ライリーは、EVA 3の終了時にクエストエアロックに入る

アトランティスの乗組員は、その日軽い任務をこなした。その日の早い時間に、宇宙飛行士のスニータ・ウィリアムズが女性宇宙飛行士の宇宙滞在時間の新記録を樹立した。^[53]飛行9日目の5:47 UTC、ミッションスペシャリストのウィリアムズの宇宙滞在時間は188日4時間に達し、女性宇宙飛行士による単独宇宙飛行の最長記録に並んだ。^{[54]その記録は、1996年に宇宙飛行士の}シャノン・ルシッドがミール宇宙ステーションに飛行した際に樹立された。偶然にも、ウィリアムズは、 1963年に女性初の宇宙飛行士ワレンチナ・テレシコワが打ち上げられてから44周年の記念日に、新記録を樹立した。^[55]

乗組員は、ISS とアトランティスの間で物資を移送する作業に時間を費やしました。その日の後半には、翌日の船外活動のタイムラインを確認しました。ミッション スペシャリストのジェームズ ライリー、ジョン オリヴァス、スティーブン スワンソン、パトリック フォレスターは、米国の宇宙服の作業に時間を費やしました。オリヴァスとライリーは、船外活動後の宇宙服の再構成作業を終え、フォレスターとスワンソンは、EVA 4 に向けて宇宙服とツールを構成しました。

シャトルと宇宙ステーションの乗組員も宇宙から地上への記者会見で記者団と話をした。

同日早朝、モスクワのフライトコントローラーは、宇宙ステーションのロシアセグメントの一部システムを再起動するコマンドを発令した。同日、ISSのコンピューターの問題はさらに解決し、6つのプロセッサーすべてが利用可能になった（4つがオンライン、2つがスタンバイ）。^[52]飛行8日目に、故障したと思われる電源スイッチを外部ケーブルでバイパスして4つのチャンネルを復活させる試みが成功した後、宇宙飛行士のフョードル・ユルチキンとオレグ・コトフは、最後の2つのチャンネルでも同じ変更を繰り返した。^[56]

乗組員の起床コールは中部夏時間午前6時38分に鳴った。^[57]飛行10日目には、パトリック・フォレスターとスティーブン・スワンソンによるミッション最後の船外活動が無事完了した。

STS-117の4回目の船外活動は16:25 UTCに開始された。 ^[58]ジェームズ・ライリー宇宙飛行士は、アトランティスの飛行甲板から、船内乗組員として働く宇宙ステーションのフライトエンジニア、オレグ・コトフの監視の下、活動の指揮を執った。4回目の船外活動は、宇宙ステーションの組み立てとメンテナンスを支援する87回目、2007年に完了した11回目の船外活動、ISSからの59回目の船外活動、クエストエアロックからの36回目の船外活動であった。^[59]

スワンソンとフォレスターは、クエストエアロックに取り付けられた収納プラットフォームからテレビカメラとその支持構造を取り出し、S3トラスに設置した。その後、ドライブロックアセンブリ（DLA）2の構成を確認し、最後の6つのSARJ打ち上げ拘束具を取り外した。^[60] 2人の宇宙飛行士は、シャトルのペイロードベイでS3/S4トラスセグメントを固定していた一時的なレールストップとハードウェアを取り外し、S3トラス上の移動ベースシステムの経路をクリアした。この作業により、STS-117ミッションに割り当てられた主要なタスクが完了した。

その後、2人はミッションマネージャーが完了することを望んでいた先行タスクのいくつかを開始しました。2人の船外活動家は、宇宙ステーションの米国セグメントの宇宙飛行士がロシアセグメントのシステムを制御できるようにするコンピュータネットワークケーブルをユニティノードに設置し、EVA 3でミッションスペシャリストのジェームズ・ライリーが設置したデスティニー実験室の水素ベントバルブを開きました。スワンソンとフォレスターは、以前の船外活動中に元の位置に戻すことができなかった2枚のデブリシールドパネルをボルトで固定しようとしました。2人も固定できなかったため、パネルを宇宙ステーションのサービスモジュールにつなぎました。

夜通し、地上管制官はSARJのテストを計画し、通常の動作を確認するために5度の小さな回転を命じた。^[61]飛行10日目を通して、ロシアの中央コンピュータと端末コンピュータは安定した動作を続けた。

STS-117の乗組員は、飛行11日目の前半、休暇を楽しみにしながら起床した。宇宙飛行士は、シャトルと宇宙ステーションの間で最後の貨物を運搬し、地球上のフライトコントローラーは、先週の墜落後に復活したロシアのコントロールとナビゲーションコンピューターをテストした。午前中、シャトルはアトランティス/ISS複合施設を水と廃水の投棄場所に移動し、戻った後、姿勢制御はロシアの司令部との間で正常に切り替えられた。^[62]

アトランティス号は飛行12日目にドッキング解除の許可を得た。第15次長期滞在隊とアトランティス号の乗組員は別れを告げ、シャトルとISSの間のハッチを密閉した。^[63]

アトランティスの宇宙飛行士たちは目覚め、宇宙ステーションへのハッチが閉じられた状態で12日目の飛行を開始した。

12時45分（UTC）、パイロットのアルシャンボルトとミッションスペシャリストのパトリック・フォレスターは、ドッキングフェーズ中に電力を節約するためにオフになっていたシャトルシステムの電源を入れ始めました。13時28分（UTC）、ミッションスペシャリストのスティーブン・スワンソンとジェームズ・ライリーは、オービタードッキングシステムにセンターラインカメラを設置しました。^[64]

午前9時42分、アトランティスとISSを固定していたフックとラッチが解除され、2機の宇宙船がニューギニア上空を飛行中にシャトルは宇宙ステーションから切り離された。^{[65] [66]} アトランティスは8日19時間、ステーションにドッキングしていた。パイロットのリー・アーシャンボールは、切り離し直後にアトランティスの操縦を引き継ぎ、シャトルのスラスタを噴射してISSの450フィート（140メートル）手前まで移動した後、15:07 UTCに完全な周回飛行を開始した。アトランティスが周回飛行を行っている間、ISSとシャトルの両方の乗組員が両方の宇宙船の写真を撮影し、それが完了すると、シャトルはステーション施設付近から出発した。^[67]

分離中、アトランティスの貨物室に搭載されたカメラは、無害な氷片と思われる多数の物体と、ゆっくりと漂っていくかなり大きくて目立った破片を観測した。その物体がシャトルから来たものか、宇宙ステーションから来たものかは不明だった。UTC 21:30 頃、スターコウ司令官は、アトランティスの領域からさらに別の破片が出てきたと報告した。スターコウ司令官は、ヒューストンのミッションコントロールに、その破片を「小さなフェノールのような、4 つのスロットがある黄褐色のようなワッシャー」と特定した。これは、ペイロードベイの多層断熱ブランケットを固定するのに使用されるものである。

その日の後半、パイロットのアルシャンボール、ミッションスペシャリストのフォレスターとスワンソンは、シャトルのロボットアームを使ってオービターブームセンサーシステムを持ち上げ、両翼の熱保護システムとオービターのノーズキャップの最終点検を実施した。

宇宙飛行192日目を迎えた宇宙飛行士のスニタ・ウィリアムズさんは、日中、地球の重力に備えるためにさらなる運動を行った。

アトランティスは2007年6月21日の着陸に備えてさまざまなハードウェアテストを実施し、乗組員はいくつかの大手テレビネットワークのインタビューを受けた。

アトランティスはペイロードベイのドアを閉じ、着陸のためのさまざまな準備を行ったが、悪天候のためにケネディ宇宙センターでの着陸機会が2回ともキャンセルされたため、軌道上に留まらざるを得なかった。^[68]

飛行15日目、スペースシャトル アトランティスは宇宙ステーションへのミッションを成功裏に終えて地球に帰還しました。

その日の早い時間に、フライトコントローラーは天候を注意深く監視していました。アトランティスは再びペイロードベイのドアを閉じ、着陸の準備を整えました。アトランティスには5回の着陸機会がありました（ケネディ宇宙センターで2回、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で3回）。^[69]フロリダ州の軌道218と219への最初の着陸と2回目の着陸の試みは、ケネディ宇宙センターでのにわか雨、雷雨、低い雲のために中止されました。そのため、フライトコントローラーは着陸に最適な天候であるエドワーズ空軍基地で最初のチャンスを得ました。

インド洋上を逆さまに後ろ向きに飛行しながら、リック・スターコウ司令官とリー・アーシャンボール機長が軌道離脱噴射を開始した。彼らは18時43分47秒（UTC）にアトランティスの2基のOMSポッドを2分33秒間噴射し、宇宙船の速度を約200マイル（約320キロメートル）減速させた。^{[70] [71]}これはシャトルを大気圏に落とし、1時間かけて地球まで滑空させるには十分だった。

シャトルが高度 50,000 フィート (15,000 メートル) まで降下すると、スターコウ司令官が手動操縦を引き継ぎ、アトランティスを19:49:38 UTC にエドワーズ空軍基地の滑走路 22 に無事着陸させました。飛行医官は、シャトルの下層デッキの床にボルトで固定されたリカンベント シートに仰向けに横たわりながら地球に帰還した宇宙飛行士スニタ ウィリアムズを援助するために待機していました。ウィリアムズは、長時間の飛行中に 194 日 18 時間 58 分を宇宙で過ごしました。

アトランティスは飛行中に219回の周回を行い、580万マイルを移動した。^{[72] [73]}ヒューストンへの帰還を歓迎する式典は、6月23日にエリントンフィールドのNASAハンガー276で行われた。

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  長距離地上トラック
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  STS-117の乗組員が着陸後に写真撮影
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  アトランティス号はカリフォルニアに着陸した後、フロリダへフェリーで戻される
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  ネブラスカ州オマハのオファット空軍基地で給油中のアトランティス
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  アトランティスはSTS-122の準備のため、軌道船処理施設に牽引される。

ジェミニの時代からNASAの宇宙飛行の伝統となっているが、STS-117の乗組員は宇宙での毎日の始まりに特別な音楽トラックを聴くことができる。各トラックは特別に選ばれており、乗組員の個々のメンバーにとって特別な意味を持っているか、彼らの状況に何らかの形で当てはまることが多い。^[74]

STS-117 クルーのパッチは、宇宙ステーションの継続的な建設と、宇宙での人類の継続的な存在を象徴しています。ISS は地球上空を周回しています。金色は、STS-117 クルーによって設置される ISS の部分を強調するために使用されています。STS-117 クルーの名前は、周回基地の上下にあります。パッチの下部にある「117」から発せられる 2 つの金色の宇宙飛行士オフィスのシンボルは、ステーションの完成に向けたスペース シャトルと宇宙ステーション プログラムの共同作業を表しています。オービターと広げられた赤、白、青の旗は、宇宙の探査を続けるアメリカ国民の新たな愛国心を表しています。

STS-317 は、スペース シャトルディスカバリーがSTS-116 の途中で故障した場合に打ち上げられる緊急シャトル乗務員支援ミッションに与えられた名称です。これは STS-117 ミッションの修正版で、打ち上げ日が前倒しされる予定でした。必要な場合は、2007 年 2 月 21 日以降に打ち上げられる予定でした。このミッションの乗務員は、STS-117 の乗務員全員のうち 4 名で構成されていました。

2007年6月9日、フランスの通信社AFPは、アトランティス号が離陸直後に爆発したと報じた。^{[76] [77]} この情報は数分間同社の通信社で配信され、LibérationやRomandie Newsを含む多くのウェブサイトにも掲載された。^{[78]その後、AFPは1986年の}スペースシャトルチャレンジャー号の事故 以来、シャトルの打ち上げごとにこの種の速報を準備していたが、誤って公開してしまったと報じられた。^{[77]これは、1999年に}NBCが野球選手ジョー・ディマジオの死亡を実際の死亡の約6週間前に 誤って報じた悪名高い事件など、過去の偶発的な自動プレスリリースに相当する。

• 2007年の宇宙飛行
• 有人宇宙飛行のリスト
• 国際宇宙ステーションの船外活動リスト
• スペースシャトルミッション一覧
• 宇宙遊泳と月面遊泳のリスト

この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• NASA STS-117ミッションの概要
• STS-117 マルチメディア
• NASA STS-117 ミッション概要 2013 年 11 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 公式打ち上げビデオ (NASA) 2007 年 12 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました
• Spaceflightnow.com の STS-117 ニュース
• NASAspaceflight.com STS 117 フォーラム
• STS-117 ミッションニュース