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 STS-115で新しいトラスセグメントと太陽電池アレイを設置した後の地球上のISS | |
| 名前 | 宇宙輸送システム-115 |
|---|---|
| ミッションタイプ | ISSの組み立て |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 2006-036A |
| SATCAT番号 | 29391 |
| ミッション期間 | 11日19時間6分35秒 |
| 移動距離 | 7,840,000 キロメートル (4,870,000 マイル) |
| 軌道完了 | 188 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトル アトランティス |
| 打ち上げ質量 | 122,397 kg（軌道船）[1] |
| 着陸質量 | 90,573キログラム（199,679ポンド）[2] |
| クルー | |
| 乗員数 | 6 |
| メンバー | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2006 年 9 月 9 日、15:14:55 UTC |
| 発射場 | ケネディ、LC-39B |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 2006 年 9 月 21 日、10:21:30 UTC |
| 着陸地点 | ケネディ、SLF 滑走路 33 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | ローアース |
| 近地点高度 | 157.4 キロメートル (97.8 マイル) [3] |
| 遠地点高度 | 226.6キロメートル（140.8マイル） |
| 傾斜 | 51.6度 |
| 期間 | 91.6分 |
| 国際宇宙ステーションとのドッキング | |
| ドッキングポート | PMA-2 （デスティニーフォワード） |
| ドッキング日 | 2006年9月11日 10:46 UTC |
| ドッキング解除日 | 2006年9月17日 12:50 UTC |
| 時間が短縮されました | 6 日2 時間4 分 |
 (LR)ハイデマリー・M・ステファニシン・パイパー、クリストファー・J・ファーガソン、ジョセフ・R・タナー、ダニエル・C・バーバンク、ブレント・W・ジェット・ジュニア、スティーブン・マクリーン | |
STS-115は、スペースシャトルアトランティスによって飛行された国際宇宙ステーション(ISS)へのスペースシャトルミッションでした。これは、2回の成功した飛行再開ミッションであるSTS-114とSTS-121に続く、コロンビア号の事故後のISSへの最初の組み立てミッションでした。STS-115は、2006年9月9日11:14:55 EDT (15:14:55 UTC ) にケネディ宇宙センターのLC-39Bから打ち上げられました。
このミッションは、ISS プログラムではISS-12Aとも呼ばれています。このミッションでは、2 番目の左舷トラスセグメント (ITS P3/P4)、太陽電池アレイ1 組(2A および 4A)、およびバッテリーが運ばれました。合計 3 回の船外活動が行われ、その間に乗組員は設置されたトラスにシステムを接続し、展開の準備を行い、ステーションのその他のメンテナンス作業を行いました。
STS-115 は当初、2003 年 4 月に打ち上げられる予定でした。2003年 2 月のコロンビア号の事故により、打ち上げ日は 2006 年 8 月 27 日に延期されましたが、熱帯暴風雨エルネストによる脅威や、シャトルの発射台を襲った史上最強の落雷など、さまざまな理由により、さらに延期されました。
クルー
注:P3/P4トラスセグメントとバッテリーは非常に重かったため（17.5ショートトン以上、約16メートルトン）、乗組員数は7人から6人に削減されました。[4]
クルーノート
カナダ宇宙庁の宇宙飛行士マクリーン氏は、カナダのオリジナルロボットアームであるカナダアームを制御する新しい太陽電池アレイ一式をファーガソンとバーバンクから手渡され、宇宙でカナダアーム2とその移動基地を操作する初のカナダ人となった。マクリーン氏は船外活動を行い、クリス・ハドフィールドに続いてカナダ人として2人目となった。
STS-115の宇宙飛行士が着用した衣服に付けられたミッションパッチは、スティーブ・マクリーンが通っていたオンタリオ州トロントのヨーク大学の学生3人、グラハム・フーバー、ピーター・フイ、ジジ・ルイによってデザインされた。学生たちは、このミッションのためにスティーブ・マクリーンの個人用パッチもデザインした。[5]
ミッションペイロード
主なペイロードは、2番目の左側ITS P3/P4トラスセグメント、一対の太陽電池アレイ、および関連するバッテリーでした。
ミッションの目的
- トラスセグメント2本（P3とP4）の配送と設置
- 2つの新しいソーラーアレイ（4Aと2A）の配送と展開
- トラスセグメントを接続し、太陽電池アレイの拘束を解除し、 STS-116による次の組み立てミッションに備えて宇宙遊泳を3回実施する。
乗務員の座席割り当て
ミッションの背景
NASAの管理者は、外部燃料タンクを撮影するためのより良い照明条件を得るために、STS-115の打ち上げ日を8月27日に前倒しすることを決定した。これは、以前にもSTS-31とSTS-82で行われた。[7]打ち上げ時期は、9月中旬のソユーズTMA-9の打ち上げに合わせて調整され、ISSに新しい乗組員と新鮮な物資を届けた。ソユーズ宇宙船は、スペースシャトルがそこにいる間は、運用上、ステーションにドッキングしなかった。 [8]
ミッションの特徴: [3]
- NASAの第147回有人宇宙飛行。
- STS-1以来116回目のスペースシャトル飛行。
- アトランティスの27回目の飛行。
- チャレンジャー号以降の91回目のミッション。
- コロンビア後の3回目のミッション。
- コロンビア後の最初のアトランティスミッション。
ミッションタイムライン
打ち上げ準備
アトランティスは、2006 年 7 月 24 日にオービター処理施設からロケット組立棟(VAB)に搬出されました。7 月 26 日に移動式発射台に降ろされ、 8 月 2 日の早朝に39B 発射台に搬出されました。搬出は 7 月 31 日に予定されていましたが、ケネディ宇宙センター付近の嵐により、オービターが落雷して計り知れない損害が発生する恐れがあるため、2 日間延期されました。
2006年8月5日から6日の週末、技術者らはシャトルのメインエンジンの「飛行準備」チェックを完了し、打ち上げの準備が整ったと判断された。乗組員は2006年8月7日にケネディ宇宙センターに到着し、8月10日の練習カウントダウンを含む4日間の打ち上げリハーサルを行った。[9]
NASAのトップマネージャーは、2006年8月15日から16日にかけて、打ち上げ日を確定するための飛行準備レビュー（FRR）会議を開催した。[10]この会議では、外部タンクからの断熱材の損失が重要な問題となった。なぜなら、2006年8月13日、NASAは前回のミッションであるSTS-121の外部タンクからの損失量が平均的であったと発表したからである。[11] コロンビアの不時着は、外部タンクから剥がれた断熱材の破片が打ち上げ中にシャトルの左翼に当たり、再突入時に破れたためである。
会議では、シャトルのKuバンドアンテナを固定するボルトのねじ山が正しくなかった可能性についても議論された。この取り付けは数回の飛行で行われ、問題は発生していなかった。[12] 2日間の会議の終わりに、NASAの管理者は2006年8月27日の打ち上げを続行することを決定した。しかし、2006年8月18日、NASAはアトランティスがまだ発射台にある状態でアンテナボルトを交換することを決定した。NASAには発射台でこれらを交換する手順がなかったが、それでも作業は8月20日までに完了し、予定されていた打ち上げ日には影響がなかった。[13]
2006年8月25日、ケネディ宇宙センターで記録された中で最も強力な直撃雷が発射台の上の避雷針を直撃した。[14]その結果、8月26日、ミッション管理チームは、被害状況を調査するために少なくとも24時間ミッションを延期するよう命じた。[15] 8月27日、落雷による被害がないことがまだ確実ではなく、ハリケーン・エルネストの脅威の可能性も考慮して、打ち上げをさらに24時間延期し、可能な限り早い打ち上げ日を2006年8月29日とする決定が下された。
2006年8月28日、最新の予報でハリケーン・エルネストが勢力を取り戻し、ケネディ宇宙センターに予想よりも接近するとの見通しが示されたため、アトランティスの打ち上げとVABへのロールバックを延期することが決定された。 [16] NASAは2006年8月29日の午前遅くにシャトルのロールバックを開始したが、午後早くには、熱帯暴風雨エルネストを乗り切るためにアトランティスを発射台に戻す決定が下された（これは前例のないこと）。この変更は、気象予報士が、嵐がケネディ宇宙センターを予想ほど強力に襲うことはないと判断した後のことである。ピーク時の風速は、NASAがシャトルを屋外に留めておくための制限である時速79マイル（126キロメートル）未満になると予想された。[17] [18] [19]
2006年8月31日の早朝までに嵐は過ぎ去り、検査チームが打ち上げ施設の損傷の調査を開始した。発見された問題は3つだけで、いずれも簡単な修理で済んだ。打ち上げ目標日は9月6日に設定され、NASAとロシアの宇宙管理者が打ち上げ期間を1日延長することで合意したため、さらに2日間打ち上げるオプションがついた。[20] [21] 2006年9月3日の朝、公式のカウントダウンは打ち上げ終了43時間前で始まり、約30時間の待機が予定されていた。2006年9月6日の早朝、技術者らは、3つの発電燃料電池のうち1つに電源を入れた際に、明らかに内部短絡が発生したことを発見した。技術者らが時間内に問題を特定できなかったため、燃料電池の問題をさらに分析するため、その日の打ち上げは中止された。[22]水曜日の夜遅く、NASAの幹部らは木曜日の打ち上げを中止し、次回の打ち上げを2006年9月8日に予定することを決定した。当初、彼らはロシアのソユーズ宇宙船ミッション「ソユーズTMA -9」との競合のため、9月9日を打ち上げ日として除外していた。ソユーズTMA-9は2006年9月18日に打ち上げられる予定だった。このため、一部の報道機関は金曜日が10月までの最後の打ち上げチャンスであると報じた。[23]
9月8日（打ち上げ1回目）
2006年9月8日の朝、外部タンクのエンジンカットオフ（ECO）センサーの1つが故障したと報告された。[24]打ち上げ予定時刻の約30分前、NASAは、外部タンクから燃料を排出して問題を評価するため、打ち上げをさらに24時間延期することを決定したと発表した。[25]問題のセンサー、ECOセンサー3は、外部タンクがすべて排出されたにもかかわらず、外部タンクにまだ液体水素があると表示したことで故障していることが判明した。他の3つのECOセンサーは、タンクが空であることを正しく示しており、それらが故障しない限り、NASAは4つのECOセンサーのうち3つが機能している状態で打ち上げを許可できた。[26]
9月9日（飛行1日目、打ち上げ）
2006年9月9日、すべてのエンジンカットオフセンサーが正常に作動し、完璧なカウントダウンの後、15:15 UTC（11:15 EDT）にアトランティスは国際宇宙ステーションに向けて発射台から打ち上げられた。[27] [28]アトランティスが打ち上げられたとき、国際宇宙ステーションはグリーンランドとアイスランドの間の北大西洋上空350キロメートル（220マイル、190海里）にいた。[28]
軌道への上昇中、ミッションコントロールは乗組員に、明らかに氷が堆積していた冷却システムの再構成を依頼した。再構成により、フラッシュ蒸発器システムと呼ばれるシステムはクリアになり、正常に作動した。この冷却ユニットに一時的に氷が形成されることは珍しいことではなく、以前のミッションでも発生したことがある。[28]
メインエンジンが停止した直後、打ち上げから8.5分後、タナーとマクリーンは手持ちのビデオカメラとデジタルスチルカメラを使用して、シャトルから分離した外部タンクを記録した。その画像と、タンクが接続されていたシャトルのアンビリカルウェル内のカメラで収集された画像は、地上に送信され、確認された。[28]
9月10日（飛行2日目）
宇宙での最初の丸一日、乗組員はシャトルのロボットアームの15メートル（50フィート）の延長部分であるオービターブームセンサーシステムを使ってアトランティスを徹底的に検査した。パイロットのクリス・ファーガソンとミッションスペシャリストのダン・バーバンクとスティーブ・マクリーンは、アトランティスの右舷と左舷の翼の前縁とノーズキャップに沿った強化カーボンカーボンパネルをゆっくりと着実に検査した。[29]
乗組員は予定より早く一日の大半を、ドッキングの準備と、ミッションで予定されている3回の船外活動（EVA）の準備に費やした。ミッションスペシャリストのジョー・タナーとハイデ・ステファニシン・パイパーは、4日目、5日目、7日目に予定されている船外活動で自分たちとバーバンク、マクリーンが使用した宇宙服とツールを確認した。船外活動では、桁状のP3/P4トラスを設置し、新しい太陽電池パネルを展開し、運用の準備を行った。[29]
宇宙ステーションでは、第13次長期滞在のフライトエンジニアであるジェフリー・ウィリアムズが、 3日目のアトランティスの到着に備えて軌道上の実験室を準備した。彼は、シャトルの耐熱シールドの高解像度の写真を撮るために使用されたデジタルカメラを準備した。司令官のパベル・ヴィノグラドフの助けを借りて、ウィリアムズはデスティニー実験モジュールの端にある加圧結合アダプタ2を加圧した。このモジュールは後にアトランティスがドッキングする場所であった。ヴィノグラドフは、返却する機器の梱包も行った。[29]
9月11日（飛行3日目）
ドッキングの前に、ジェットは宇宙ステーションの約180メートル（600フィート）下に位置しながら、アトランティスを軌道上で後方宙返り飛行させた。この操縦により、第13次長期滞在クルーは、オービターの耐熱シールドの高解像度写真を連続して撮影することができた。[30]
協定世界時 午前10時46分頃、アトランティス号は国際宇宙ステーションにドッキングし、その約2時間後に両者の間のハッチが開かれ、協定世界時午後12時35分に乗組員が宇宙ステーションに迎え入れられた。 [ 30]
ドッキング後、ファーガソンとバーバンクはシャトルのロボット・カナダアームを17.5トンのP3/P4トラスに取り付け、ペイロードベイのバースから持ち上げ、ステーションのカナダアーム2に引き渡すために操作した。[30]
ハッチが開いた後、マクリーン氏と第13次長期滞在のフライトエンジニアであるジェフ・ウィリアムズ氏は、カナダアーム2を使用してシャトルのロボットアームからトラスを取り外しました。マクリーン氏は宇宙でカナダアーム2を操作した最初のカナダ人です。[30]
タナーとステファニシン・パイパーは、 4日目の船外活動に備えて、クエスト・エアロックで「野営」準備を始めた。この準備は、血液中の窒素をある程度除去することで減圧症、いわゆる「減圧症」を回避するための、NASAによる新しい事前呼吸法である。準備には、酸素マスクを着けて、69kPa（ 10psi ）以下のエアロックで一晩寝て、宇宙服を着用しているときに遭遇する低圧に体を慣れさせることが含まれる。[30]
9月12日（飛行4日目）
カナダアーム2によってP3/P4トラスがISSに設置された後、タナーとステファニシン・パイパーはトラスを作動させるために9:17 UTCに船外活動を開始した。船外活動中、彼らはP1トラスとP3/P4トラスの間に電力ケーブルとデータケーブルを設置し、P3/P4トラスの打ち上げ拘束を解除し、今後の活動のためにトラスを構成するための他の多くの作業を行った。船外活動は非常に成功し、宇宙飛行士は後の船外活動に予定されていた多くの作業を実行し、最終的に15:43 UTCに船外活動を完了した。これらの追加作業中に、打ち上げロックのボルト、スプリング、ワッシャーのアセンブリが紛失し、宇宙に浮かんでいった。[31]
EVAの完了後、ステーションの乗組員は5日目の船外活動の準備を開始し、宇宙飛行士のバーバンクとマクリーンは18:40 UTCにクエスト エアロックに入り、「キャンプアウト」を行い、予定されていた09:15 UTCのEVAに備えていました。
9月13日（飛行5日目）
5日目には、ミッションの2回目の船外活動が行われた。今回は、初めての船外活動を行ったバーバンクとマクリーンが担当した。2人はその日を、ソーラーアルファロータリージョイント（SARJ）の起動に必要な最終作業に費やした。SARJは自動車ほどの大きさのジョイントで、ステーションの太陽電池アレイを回転させて太陽に向けることができる。バーバンクとマクリーンは、アトランティス号に乗って軌道に乗せる際にジョイントを固定していたロックを解除した。作業中、宇宙飛行士らは、ヘルメットカメラの故障、ソケットツールの破損、頑固なボルト、固定機構から外れたボルトなど、いくつかの小さな問題を克服した。頑固なボルトは、最終的に取り外すのに2人の宇宙飛行士の力が必要だった。[32] [33]
バーバンクとマクリーンは宇宙ステーションの外で7時間11分を過ごし、09:05 UTCに宇宙遊泳を開始し、16:16 UTCに終了した。SARJの作業に加えて、彼らは宇宙にいる間にいくつかの「先行」タスクを完了した。[32]
エンジニアたちはSARJの4時間にわたる起動と点検中に不具合に遭遇し、SARJのさらなる作業と点検を待って新しいソーラーアレイの展開開始を一時的に延期した。スケジュールには十分な時間があり、夜間に問題解決を継続し、予定通り木曜日にアレイの展開を完了することができた。[32] [34]
9月14日（飛行6日目）
6日目は太陽電池パネルの設置作業が続いた。太陽電池パネルの展開作業自体は、5日目にSARJで発生した問題のため、予定より若干遅れて始まった。この問題はソフトウェアにあると判断され、回避策が開発された。パネルの展開作業は午前中を通して段階的に続けられ、STS-97のときのようにパネルがくっつくのを防いだ。[35]乗組員は、パネルの一部がまだくっついていることに気付いたが、これは何の問題も引き起こさなかった。[36]設置作業は完了したが、太陽電池パネルは、ステーションの大規模な電気系統の配線変更が行われる2006年12月に予定されている次のシャトルミッションであるSTS-116まで、ステーションに電力を供給しない。[37]
6日目のその他の活動には、ステーションのカナダアーム2を現在の移動基地システムからデスティニー実験モジュール[36]まで「ダブルウォークオフ」し、ミッションの3回目の船外活動の準備が含まれていました。その日の後半には、ジェットとマクリーン、カナダのスティーブン・ハーパー首相と学生 の間でいくつかのインタビューも行われました。
9月15日（飛行7日目）
飛行7日目は、STS-115ミッションの3回目で最後の船外活動が行われた。ブレーカーのような遠隔電源制御装置（RPC）が作動し、エアロックの減圧ポンプへの電力供給が停止したため、船外活動の開始が遅れた。これは、減圧ポンプの電流が瞬間的に急上昇したことによるものと考えられた。システムに短絡がないことを確認するためにデータを評価した後、ブレーカーがリセットされ、ポンプが再起動された。[38]ジョー・タナーとハイデ・ステファニシン・パイパーは、45分遅れで10:00 UTCに船外活動を開始した[39]
6時間42分の船外活動中、宇宙飛行士は、打ち上げ時にP3/P4ラジエーターを固定するために使用されたハードウェアの取り外しを含む、数多くのメンテナンスと修理作業を実行しました。その後、地上のフライトコントローラーがラジエーターを展開し、宇宙への熱放散能力を高めました。また、この船外活動中に、 ISS外部からの材料暴露実験の回収、P6トラスのメンテナンス、無線テレビアンテナの設置、S1トラスのSバンドアンテナアセンブリの交換も完了しました。
将来のミッションのために予定されていたいくつかの「先行」タスクも、この船外活動中に実行された。船外活動の終わり近くに、宇宙飛行士はアトランティスの翼の前縁の赤外線ビデオを使用して破片の損傷を検出することを評価するテストを実施した。[39]
船外活動の後、ステーションの移動式輸送車はP3トラスの作業現場に移動され、そのトラスの各部を検査した。
9月16日（飛行8日目）
STS-115の8日目は、スペースシャトルアトランティスがISSにドッキングした最後の丸一日であり、主に飛行9日目に行われるドッキング解除手順の準備に費やされた。乗組員は、非常に成功したミッションの後に午前中を休息し、その後、ISSの機器と科学実験をアトランティスに移送して帰還の準備を行い、ドッキング解除の準備をし始めた。[40]
第13次長期滞在とSTS-115の乗組員も恒例の合同乗組員記者会見に参加し、ミッション司令官のブレント・ジェット氏がミッションの成功とその後の建設ミッションについて次のようにコメントした。
「残りの組み立てミッションはどれも難しいものになるだろう。今後は同様の積荷を飛ばす予定だ。組み立ては順調なスタートを切っている。多くの教訓を将来の乗組員に伝えることができると思う。」
9月17日（飛行9日目）
飛行9日目、アトランティスが12時50分（ UTC）に国際宇宙ステーションから切り離され、STS-115のISSでの任務は終了した。
第 13 次長期滞在と STS-115 の間の伝統的なお別れの儀式に続いて、アトランティスと ISS 間のハッチが UTC 10:27 に閉じられ、施錠されました。その後、一連の漏れチェックの後、アトランティスはドックを離れ、拡張された ISS の 360 度飛行を開始し、新しい構成を記録しました。
9月18日（飛行10日目）
STS-115の乗組員は、飛行12日目の再突入に備えて、 飛行10日目の午前中をアトランティスの耐熱シールドの最終検査に費やした。
ISS の約 80 キロメートル (50 マイル) 後方を周回する軌道上で、乗組員はオービターのロボット アームとブーム センサー システムを使用して、微小隕石やその他の宇宙ゴミによってアトランティスの機首と翼の前縁が損傷を受けていないことを確認しました。乗組員は、この日の残りの軽作業で、再突入と着陸に備えて機器を収納しました。
9月19日（飛行11日目）
11 日目の午前中、宇宙飛行士のジェットとファーガソンはアトランティスの反応制御スラスターをテストし、搭載コンピューターを使用して着陸の練習を行った。スラスターは再突入時にシャトルの位置を決めるために使用される。
乗組員もインタビューに時間を割き、ファーガソン氏はメディアに対し、乗組員全員が着陸を心待ちにしていると伝えた。「これまでのところ、全員が自分たちの仕事にかなり満足していると思います」とファーガソン氏は語った。「明日のいつか、無事に再突入して着陸できることを期待しています。」
インタビューの後、乗組員は着陸前に不要な機器を収納するなど、再突入の準備を続けていました。しかし、同日遅くに乗組員はミッションコントロールセンターに、反応制御システムのテスト後にオービターと共軌道を移動する物体が目撃されたと報告しました。宇宙飛行士は搭載されたテレビカメラでその物体を発見しましたが、残念ながら画像の解像度が物体を特定するには不十分でした。
画像は、飛行管制官による更なる分析のためにMCCに送られた。飛行管制官は、物体がアトランティスから落下した可能性を懸念し、物体の特定を望んだ。最も可能性の高いシナリオは、物体が氷やシムストック（飛行中に熱シールドから突き出ているのが観察された）などの無害なもので、それが揺れて外れたというものだった。[41]しかし、物体がオービターの耐熱システムのタイルなど、極めて重要なものである可能性も残っていたため、ミッションコントロールセンターは、アトランティスの乗組員にシャトルのロボットアームを起動してオービターを再検査する準備をするよう指示し、飛行12日目にシャトルが再突入しても安全かどうかを判断するための一連のテストの計画を立てた。この追加検査と、シャトル着陸施設の水曜日の悪天候予報が重なり、軌道離脱噴射と着陸は1日延期された。
9月20日（飛行12日目）
飛行11日目に共軌道物体が発見された後、フライトコントローラーは早朝にオービターのロボットアームを使用してアトランティスの上面を検査し、オービターに搭乗した宇宙飛行士は午前中の残りの時間をシャトルの下面のスキャンに費やして問題のある場所を探しました。これらのスキャンの後、乗組員はヒューストンのミッションコントロールセンターから、オービターブームセンサーシステムを使用してアトランティスの耐熱シールドのさらなる検査を行うようにとの連絡を受けました。
これらのスキャンの検討と、地上飛行管制官によるペイロード ベイの夜間の分析の結果、アトランティスに安全上の問題はないと判断され、ミッション コントローラーはオービターの再突入を許可しました。この健康状態良好の診断結果と、木曜朝のシャトル着陸施設の天気予報が良好だったことから、アトランティスは翌日の着陸許可を得ることができました。
乗組員は残りの一日を着陸の準備に費やし、装備をまとめ、テレビ放送用のKuバンドアンテナを収納した。点検中、乗組員は、第14次長期滞在乗組員の前半を乗せたソユーズTMA-9宇宙船がISSにドッキングしたことを知らされた。
9月21日（飛行13日目、着陸）
飛行13日目はミッションの最終日で、午前中に最終的な再突入手順と着陸が行われ、午後には数多くの報告会と会議が行われた。着陸プロセスは、ケネディ宇宙センターへの実際の着陸の数時間前に始まった。プロセスは、東部夏時間04:37のAPU事前起動で始まり、続いて東部夏時間04:45にペイロードベイのドアが閉まり、オービターが密閉された。アトランティスの乗組員は、東部夏時間04:52にヒューストンのミッションコントロールから、主要な再突入ウィンドウの最終的な「ゴー」指示を受けた。乗組員は、その後、シャトルの軌道離脱再配向を開始し、エンジンが移動方向に向くようにした。つまり、軌道離脱燃焼のためにエンジンを点火すると、アトランティスは減速し、軌道外への降下を開始することになる。
軌道離脱噴射は東部夏時間 05:15 に開始され、2 分 40 秒間続き、その間 2 つのエンジンは順調に燃焼していました。オービターに搭乗していた宇宙飛行士は東部夏時間 05:17 に、噴射が完璧で、アトランティスがインド洋上空の大気圏への降下を開始した際に変更の必要がないことを知らされました。
軌道離脱噴射に続いて、アトランティス号の乗組員は余分な燃料を船外に投棄し始めた。この作業は3分間続き、東部夏時間午前5時26分に終了し、オービターは着陸まであと55分となった。25分後の東部夏時間午前5時51分、アトランティス号は高度約130キロメートル（81マイル）で大気の影響を感じ始め、その後すぐに「ロール反転バンキング」を開始し、時速27,000キロメートル（17,000マイル）の速度のほとんどを放出し、時速760キロメートル（470マイル）未満での着陸に備えた。国際宇宙ステーションはアトランティス号が再突入する経路より上に位置するように配置されていたため、宇宙飛行士は上空からこの操作全体を観察することができた。
東部夏時間午前6時8分、シャトルからのダウンリンクがフロリダ州メリット島のMILA追跡局に受信され、3分後にはオービターがGPSデータを受信し始めた。アトランティスの最初の検出から10分後、オービターが着陸の3分前に音速の壁を下回ったため、ケネディ宇宙センターで2回のソニックブームが聞こえた。ジェット機長は1分後にアトランティスの操縦を引き継ぎ、ケネディ宇宙センターの滑走路33が見えると、着陸に向けて機体を進入させ始めた。
アトランティスの主脚は東部夏時間6時21分30秒にケネディ宇宙センターのスペースシャトル着陸施設の滑走路33に着陸し、その6秒後の東部夏時間6時21分36秒に前脚がそれに続き、打ち上げから800万キロメートル（500万マイル）後の東部夏時間6時22分16秒にオービターの車輪が停止し、STS-115ミッションは終了した。
この日の着陸は日の出の約48分前に行われたため夜間着陸とみなされ、スペースシャトル計画では21回目の夜間着陸となった。ケネディ宇宙センターでは63回目の着陸であり、アトランティスにとっては27回目のミッションとなった。
フライト後
アトランティス探査機の作業中、NASAの技術者は宇宙船のラジエーターパネルの1つに微小隕石による損傷の痕跡があることを発見した。[42]直径約2.7mm（0.108インチ）の穴が観察された。[43]
残骸分析
NASAのミッション管理チームは、地上画像、レーダー、カナダアームを使用したシャトルの検査、宇宙ステーションなど、多くの情報源からのデータの詳細な分析を実施しました。 [ 44] 2日目までに、彼らはいくつかの打ち上げ破片イベントを特定し、影響は最小限であるという予備的な結論を導きました。[45]その日遅く、NASA機関のエンジニアは、追加の耐熱シールド検査は必要ないと判断しました。[46]上記のことは、打ち上げ中または打ち上げ直後に放出された破片のみに関係し、2006年9月19日に観察された破片には関係しません。
言及されていないのは、打ち上げ中の 48 秒、最大 Q 付近で発生した大きな破片イベントです。これはオービターの反対側の ET 側で発生したため、シャトルにとって危険ではありませんでした。ET の上部付近から発生したため、破片の新たな発生源となり、今後のミッションで懸念されることになります。
モーニングコール
ジェミニ計画の時代から続くNASAの宇宙飛行の伝統として、ミッションクルーは宇宙での毎日の始まりに特別な音楽を聴く。各曲は、多くの場合は家族によって特別に選ばれ、通常はクルーの個々のメンバーにとって特別な意味を持つか、日常の活動に当てはまる。[47]
緊急任務
STS-300は、スペースシャトルディスカバリー号がSTS-114またはSTS-121の飛行中に故障した場合に打ち上げられる緊急シャトル乗組員支援ミッションに与えられた名称である。この救出ミッションは、打ち上げ日を前倒しし乗組員を減らしたSTS-115ミッションの修正版となるはずだった。STS -300は2006年8月17日より早くは打ち上げられず、STS-300の乗組員はSTS-115の乗組員全員のうち4人で構成される予定だった。[48]
- ブレント・ジェット司令官
- クリストファー・ファーガソン、パイロット兼バックアップ遠隔操作システム（RMS）オペレーター
- ジョセフ・タナー、ミッションスペシャリスト1、船外活動1、主任RMSオペレーター
- ダニエル・バーバンク、ミッションスペシャリスト2および船外活動員2
メディア
-
P3/P4 トラスのコンポーネントと展開の詳細 (アニメーション)。
-
スペースシャトルアトランティスは、 STS-115 ミッションの一環として、ケネディ宇宙センターの発射台 39B から打ち上げられました。
参照
参考文献
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
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- ^ 「STS-121 NASA プレスキット」 2006 年 7 月 23 日アーカイブ、Wayback Machineに掲載NASA プレスキット – STS-121、2006 年 5 月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、STS-115 に関連するメディアがあります。
- STS-115 公式 NASA ページ
- STS-115 マルチメディア ギャラリー – 画像とビデオ。2007 年 11 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- 頻繁にニュースが更新される NASA のスペースシャトル サイト。
- SpaceFlightNow ブログ
- スペースアストロノーティクス.com
- カナダ宇宙庁: ミッションの概要、最新情報、タイムライン、ギャラリー
- SpaceflightWeb ミッションプロファイル
- スペースファクト
ビデオ
- ミッションタイムライン –カナダ宇宙庁: ミッションの主要部分のアニメーション付き
- STS-115 ビデオハイライト 2013 年 12 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました