STS-35

STS-35

コロンビアのペイロードベイにあるASTRO-1
名前	宇宙輸送システム-35
ミッションタイプ	天文観測
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
コスパーID	1990-106A
SATCAT番号	20980
ミッション期間	8日23時間5分8秒
移動距離	6,000,658 km (3,728,636 マイル)
軌道完了	144
宇宙船の特性
宇宙船	スペースシャトル コロンビア
打ち上げ質量	121,344 kg (267,518 ポンド)
着陸質量	102,208 kg (225,330 ポンド)
ペイロード質量	12,095 kg (26,665 ポンド)
クルー
乗員数	7
メンバー	ヴァンス・D・ブランド ガイ・S・ガードナー ジェフリー・A・ホフマン ジョン・M・ラウンジ ロバート・A・パーカー サミュエル・T・デュランス ロナルド・パリス
ミッション開始
発売日	1990 年 12 月 2 日、06:49:01 UTC (東部標準時間午前1:49:01 ) （1990年12月2日 06:49:01）
発射場	ケネディ、LC-39B
請負業者	ロックウェル・インターナショナル
ミッション終了
着陸日	1990 年 12 月 11 日、05:54:09 UTC (太平洋標準時午後9:54:09 ) ( 1990年12月11日 05:54:09 )
着陸地点	エドワーズ、滑走路 22
軌道パラメータ
参照システム	地球中心軌道
政権	低軌道
近地点高度	352 km (219 マイル)
遠地点高度	362 km (225 マイル)
傾斜	28.46°
期間	91.70分
楽器
アストロ1 広帯域X線望遠鏡（BBXRT-01） 高速スキャンテレビ（FSTV） ホプキンス紫外線望遠鏡(HUT) 計器指向システム (IPS) シャトルアマチュア無線実験(SAREX-II) スロースキャンテレビ（SSTV） 2軸ポインティングシステム（TAPS） 紫外線撮像望遠鏡（UIT） ウィスコンシン紫外線光偏光計実験(WUPPE)
STS-35 ミッション パッチ 後列:パーカー、パリス、ホフマン、デュランス 前列:ガードナー、ブランド、ラウンジ スペースシャトル計画

STS-35 は、スペースシャトル コロンビアの 10 回目の飛行であり、38 回目のシャトルミッションでした。このミッションは、4 つの望遠鏡で構成されるスペースラボ観測所ASTRO-1 による天文観測に充てられました。このミッションは、1990 年 12 月 2 日に フロリダ州のケネディ宇宙センターから打ち上げられました。

チャレンジャー号の事故以前、このミッションはSTS-61-Eとして 1986 年 3 月に打ち上げられる予定だった。ジョン A. マクブライドがこのミッションの指揮官に当初任命され、これが彼にとって 2 度目の宇宙飛行となるはずだった。彼は 1989 年 5 月に NASA を退職することを選択し、ヴァンス D. ブランドがミッション指揮官に就任した。さらに、リチャード N. リチャーズ(パイロット) とデビッド C. リースマ(ミッションスペシャリスト) の後任として、それぞれガイ S. ガードナーとジョン M. ラウンジが就任した。59 歳のブランドは、1996年のSTS-80で 61 歳だったF. ストーリー マスグレイブ、および1998 年のSTS-95で 77 歳だった米国上院議員ジョン H. グレン Jr.が飛行するまで、宇宙を飛行した最年長の宇宙飛行士であった。

大幅に遅れたASTRO-1は、もともと1986年3月にSTS-61-Eとしてチャレンジャー号の不運なSTS-51-Lの次のシャトルミッションとして飛行する予定だった。事故後の長い休止期間中に、広帯域X線望遠鏡（BBXRT-01）が追加され、STS-35として再計画され、元のASTRO-1ペイロードは保管場所から取り出され、飛行のために再認証された。^[3] コロンビア号は1990年4月下旬に39A発射台にロールアウトし、1990年5月16日の予定打ち上げとなった。飛行準備レビュー（FRR）の後、オービターの冷却システム内の故障したフロン冷却ループ比例弁を交換するために、確定打ち上げ日の発表が延期された。その後のデルタFRRでは、日付は1990年5月30日と設定された。5月30日の打ち上げは、移動式発射台プラットフォームのテールサービスマストでの軽微な水素漏れと、外部タンク/オービタークイックディスコネクトアセンブリでの大規模な漏れのため、燃料補給中に中止された。オービターの後部コンパートメントでも水素が検出され、43cm（17インチ）のアンビリカルアセンブリに関連する漏れに関連していると考えられた。

1990年6月6日のミニタンキングテストで、43cm(17インチ)のアンビリカルケーブルの漏れが確認された。漏れは発射台では修理できず、機体は1990年6月12日にロケット組立棟(VAB)に戻され、分解されてオービター処理施設(OPF)に移送された。オービター側の43cm(17インチ)のアンビリカルケーブルアセンブリは、当時まだ製作中だったエンデバー号から借りたものと交換された。その後、外部タンク(ET)に新しいアンビリカルケーブルのハードウェアが取り付けられた。ASTRO-1のペイロードは定期的に再整備され、オービターの修理と再処理の間、コロンビア号の貨物室に残されたままだった。

コロンビア号は、1990年9月1日の打ち上げに備えるため、1990年8月9日に2度目のA発射台へのロールアウトが行われた。打ち上げの2日前、ASTRO-1ペイロードのBBXRT-01部分の電子機器ボックスに不具合が発生したため、交換と再テストが必要となった。打ち上げは1990年9月6日に再スケジュールされた。給油中に、オービタの後部コンパートメントで再び高濃度の水素が検出されたため、再度の延期を余儀なくされた。NASAの管理者は、コロンビア号は最初から別々の水素漏れを経験していたと結論付けた。1つはアンビリカルアセンブリ（現在は交換済み）で、もう1つは後部コンパートメントで再浮上した。後部コンパートメントにある3つの水素再循環ポンプのパッケージに疑いが向けられた。これらが交換され、再テストされた。打ち上げは 1990 年 9 月 18 日に再スケジュールされました。燃料補給中に後部区画の燃料漏れが再発し、打ち上げは再び中止されました。STS-35 ミッションは、スペース シャトルの責任者が任命した特別タイガー チームによって問題が解決されるまで保留されました。

コロンビア号は、 1990年10月8日にSTS-38ミッションのアトランティス号のための場所を確保するためにB発射台に移動された。熱帯暴風雨クラウスにより、 1990年10月9日に再びVABにロールバックされた。機体は1990年10月14日に再びB発射台に移動された。1990年10月30日には、特別なセンサーとビデオカメラを使用し、透明なプレキシガラス製の後部コンパートメントドアを採用した別のミニタンキングテストが実施された。過度の水素漏れは検出されなかった。問題は解決したため、飛行はSTS-38の完了を待つだけとなり、さらに4週間の遅延が発生した。1990年11月30日の予定打ち上げ日は、天文目標の観測に悪影響が出るとの懸念から数日延期された。1990 年 12 月 2 日の打ち上げは、シャトルの上昇の追跡を妨げる可能性のある低層の雲を米国空軍が観測する時間を与えるために 21 分遅れました。打ち上げは最終的に 1990 年 12 月 2 日午前 1 時 49 分 01 秒 (東部標準時) に行われました。これは、シャトル史上 9 回目の夜間打ち上げであり、コロンビア号としては 2 回目の打ち上げでした。その後、軌道への名目上の上昇が行われました。これは、スペース シャトル プログラムの中で最も遅れた打ち上げの 1 つでした。

STS-35ミッションの主なペイロードはASTRO-1で、スペースラボシステムの5回目の飛行であり、イグルーおよび2つのパレットトレイン構成での2回目の飛行でした。主な目的は、ASTRO -1観測所を使用して紫外線およびX線スペクトル波長で天球を24時間観測することでした。ASTRO-1観測所は、ホプキンス紫外線望遠鏡（HUT）、ウィスコンシン紫外線光偏光実験装置（WUPPE）、紫外線撮像望遠鏡（UIT）の4つの望遠鏡で構成され、IPS（Instrument Pointing System）に取り付けられていました。Instrument Pointing Systemは、一端がスペースラボパレットに接続され、他端がペイロードの後端に接続されたジンバルサポート構造に取り付けられた3軸ジンバルシステム、打ち上げおよび着陸中に取り付けられた実験装置を支えるペイロードクランプシステム、および3軸ジャイロパッケージの慣性基準に基づき、ジンバルに取り付けられたマイクロコンピュータによって操作される制御システムで構成されていました。^[4]広帯域X線望遠鏡（BBXRT）とその2軸指向システム（TAPS）が後部ペイロードベイの機器群を完成させた。

乗組員は軌道到達後に交代で交代し、ガードナー、パーカー、パリスがレッドチーム、ホフマン、デュランス、ラウンジがブルーチームを構成した。ブランド司令官はどちらのチームにも割り当てられておらず、ミッション活動の調整を手伝った。望遠鏡は、飛行開始から11時間後にレッドチームによって電源が入れられ、収納位置から持ち上げられた。観測は、機器の点検が終わった後、ミッション開始から16時間後にブルーチームの下で開始された。^[5]典型的なASTRO-1紫外線観測では、当直の飛行乗組員がシャトルを操作して、観測する天体の大まかな方向に貨物室を向けた。ミッションスペシャリストは、指向システムに望遠鏡を目標に向けるよう指示した。また、軌道船のスラスタ噴射にもかかわらず指向システムが安定するように、星をロックオンして誘導した。ペイロードスペシャリストは、今後の観測のために各機器をセットアップし、ガイドテレビで天体ターゲットを特定し、天体を望遠鏡の視野内に正確に配置するために必要な指向補正を行いました。その後、機器の観測シーケンスを開始し、記録されるデータを監視しました。多くの観測により作業負荷が重くなったため、ペイロードスペシャリストとミッションスペシャリストが協力してこれらの複雑な操作を実行し、観測の品質を評価しました。各観測には10分から1時間強かかりました。^[6]

ミッション中に IPS の指向精度に問題が生じ、また両方のデータ表示ユニット (望遠鏡の指向と実験の操作に使用) が連続的に過熱故障したため、乗組員の照準手順に影響が及び、マーシャル宇宙飛行センター(MSFC) の地上チームは飛行乗組員による微調整で望遠鏡を指向せざるを得ませんでした。BBXRT-01 は最初からゴダード宇宙飛行センター(GSFC)の地上オペレーターによって指示されていたため、影響を受けませんでした。X線望遠鏡は乗組員の注意をほとんど必要としませんでした。乗組員は操作の開始時に BBXRT と TAPS をオンにし、操作の終了時にオフにしました。望遠鏡が起動すると、ゴダードの研究者はコンピューターを介して望遠鏡と「会話」できるようになりました。科学操作が始まる前に、保存されたコマンドが BBXRT コンピューター システムに読み込まれました。その後、宇宙飛行士がシャトルをソースの大まかな方向に配置したとき、TAPS は自動的に BBXRT をオブジェクトに向けました。シャトルは一度に一方向にしか向けることができなかったため、X線観測は紫外線観測と慎重に調整する必要があった。指向の問題があったにもかかわらず、望遠鏡一式は合計143時間にわたって130個の天体について231回の観測を行った。マーシャルとゴダードの科学チームは、ミッション目標の70%が完了したと見積もった。^{[7] ASTRO-1は}、アラバマ州ハンツビルのMSFCにあるスペースラボミッション運用管理施設から部分的に制御された最初のシャトルミッションであった。

飛行中、排水管が詰まったため乗務員は排水に問題を抱えたが、予備の容器を使ってなんとか対応した。問題はまた、飛行計画の更新を受信するために使用される機内テキストおよびグラフィックステレプリンターとRCCス​​ラスター1台にも影響を及ぼした。

地上のアマチュア無線家とシャトルのアマチュア無線家の間で短波無線伝送を行うことが、シャトルアマチュア無線実験（SAREX-II）の基礎となった。SAREXは、音声、低速走査テレビ（SSTV）、データ、または（アップリンクのみ）高速走査テレビ（FSTV）の4つの伝送モードのいずれかで、オービターの視線上にあるアマチュア局と通信した。音声モードは有人モードで運用され、SSTV、データ、またはFSTVは有人モードまたは無人モードのいずれかで運用できた。ミッション中、SAREXは、オービターまたはその他のペイロード活動の予定がない期間、認可されたオペレータ（WA4SIR）であるペイロードスペシャリストのロン・パリスによって運用された。^{[8]ミッション中、}ハワイの空軍マウイ光学施設（AMOS）で電気光学センサーを較正する地上実験も実施された。宇宙教室プログラムの課題：星プロジェクトは、学生の科学、数学、テクノロジーへの興味を刺激するために実施された。ミッションスペシャリストのホフマンは、この目的をサポートするために、1990 年 12 月 7 日に宇宙からの最初の教室での授業を実施し、電磁スペクトルと ASTRO-1 観測所に関する内容を扱いました。補助的な授業は、ハンツビルの ASTRO-1 コントロール センターから行われました。

ミッションは、主要着陸地点であるカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で悪天候が迫っていたため、1日短縮された。軌道制御システム（OMS）エンジンは、インド洋上午後8時48分（太平洋標準時）に宇宙船を軌道から外すために点火され、宇宙船は8日と23時間5分8秒のミッション期間を経て、1990年12月10日午後9時54分（太平洋標準時）にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の滑走路22に着陸した。これは、シャトル計画における4回目の夜間着陸であった。ロールアウト距離：3.184 km（1.978マイル）。ロールアウト時間：58秒。コロンビアは、1990年12月20日にシャトル輸送機（SCA）でケネディ宇宙センターに帰還した。着陸重量：102,208 kg（225,330ポンド）。

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  ASTRO-1はチャレンジャー後の処理中
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  コロンビア号のASTRO-1が軌道整備施設に
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  軌道から見たオーストラリアのエア湖
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  軌道から見たナミビア
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  伝統的な機内ポートレート
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  ペイロードスペシャリストのデュランスとパリセがトレーニング
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  ミッションスペシャリストのパーカーは、後部飛行甲板のトグルを使用して、ASTRO-1 の計器を手動で向けます。
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  展望台の別の眺め
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  収納された状態のペイロード
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  コロンビアがエドワーズに着陸
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  コロンビアはKSCに戻る

ウィキメディア・コモンズには、STS-35 に関連するメディアがあります。

• 有人宇宙飛行のリスト
• スペースシャトルミッション一覧
• 宇宙科学の概要
• スペースシャトル

• NASA ミッション概要 2011 年 8 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました
• STS-35 ビデオハイライト 2014 年 12 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ジャック A. ジョーンズ コレクション、アラバマ大学ハンツビル校アーカイブおよび特別コレクション、Astro-1 ミッション マネージャー、ジャック A. ジョーンズのファイル。