ヴァンデンバーグ宇宙発射施設6

スペース ローンチ コンプレックス 6

デルタIVヘビーは2013年8月にSLC-6から打ち上げられました
発射場	ヴァンデンバーグ宇宙軍基地
位置	北緯34°34′53″ 西経120°37′36″ / 北緯34.5813° 西経120.6266° / 34.5813; -120.6266
タイムゾーン	UTC−08:00 (太平洋標準時)
• 夏 ( DST )	UTC−07:00 (太平洋標準時)
短縮名	SLC-6
オペレーター	アメリカ宇宙軍
発射台	1
軌道傾斜 角範囲	55～145° [1]
発売履歴 状態 SpaceX の非アクティブ、保留中の変更 打ち上げ 14 最初の打ち上げ 1995年8月15日 アテナI（ジェムスター1） 最後の打ち上げ 2022年9月24日 デルタIVヘビー（NROL-91） 関連 ロケット 将来:ファルコン9、ファルコンヘビー 退役：アテナ I、アテナ II、デルタ IV、デルタ IV ヘビー 中止された計画：オメガ、[2] スペースシャトル、タイタンIIIC、タイタンIIIM、タイタンIV

ヴァンデンバーグ宇宙発射施設 6 ( SLC-6、「スリック シックス」と発音) は、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ宇宙軍基地にある発射台と関連サポート インフラストラクチャです。この施設の建設は 1966 年に始まりましたが、プログラムのキャンセルとその後の再利用の取り組みにより、最初の打ち上げは 1995 年まで行われませんでした。

この施設はもともとタイタン IIIMロケットと有人軌道実験室の支援を目的としていたが、これらのプロジェクトは SLC-6 の完成前に中止された。1979 年から 1986 年にかけて、施設はスペース シャトルを収容するために大規模な改修を受けた。しかし、予算上の制約、安全上の考慮、政治的要因により、最終的には西海岸からのシャトルの運用は中止された。

SLC-6は、1995年から1999年の間に、最小限の改造でアテナロケットの打ち上げを4回行いました。その後、デルタIVとデルタIVヘビーをサポートするために改造され、2006年から2022年の間に10回のミッションを成功させました。2023年に、スペースXはSLC-6のリース契約を獲得し、2025年に ファルコン9とファルコンヘビーの打ち上げを開始する計画です。

ヴァンデンバーグの南向きの打ち上げ軌道は、気象予報、地球観測、偵察ミッションに必要な高傾斜極軌道や太陽同期軌道に衛星を展開するのに有利であり、包括的かつ定期的な地球規模のカバーを可能にする。米国東海岸からそのような軌道に打ち上げることは、地理的な制約のために大きな課題を伴う。^[3]

ヴァンデンバーグの「南基地」の一部であるSLC-6は、1960年代半ばに土地収用法に基づいて米国空軍によって購入されるまでは、もともとサドン牧場の一部でした。牧場に加えて、ポイントアルゲロ灯台がそこに拠点を置いていましたが、1967年に自動化された灯台に置き換えられました。ポイントアルゲロLORANステーションもありましたが、1979年12月31日に廃止されました。 ^[4]

SLC-6からタイタンは打ち上げられなかった。南基地を購入した後、空軍は1966年3月12日に有人軌道実験室（MOL）用のタイタンIIIMの打ち上げを支援するためにSLC-6施設の建設を開始した。重要な建設作業が完了した後、MOLプログラムは1969年6月10日にキャンセルされ、施設が休止状態になったため、SLC-6でのそれ以上の作業は停止した。^[5]

SLC-6からはスペースシャトルは打ち上げられなかった。ケネディ宇宙センター（KSC）から民間および軍用の赤道スペースシャトルの飛行、ヴァンデンバーグから軍用の極軌道飛行の打ち上げを計画していたNASAと空軍は、シャトルの打ち上げ場所としてさまざまな場所を検討したが、最終的に、中止されたMOL/タイタン計画から残された有人宇宙飛行専用の場所としてSLC-6を決定した。^{[6] [7]}

1972年、ヴァンデンバーグ空軍基地は空軍のシャトル打ち上げのための西側の発射場として選ばれた。SLC-6の使用は1975年に承認され、1979年1月から1986年7月にかけて、SLC-6がスペースシャトルを収容できるように再建されたため、旧MOL発射施設の再建が行われた。^[8]

SLC-6を使用する理由はいくつかある。^[7]

• フロリダの極軌道へのシャトル打ち上げは、大きな積載量のペナルティを伴うことになる。
• フロリダのシャトルを極軌道に打ち上げるにはサウスカロライナ州上空を通過する必要があり、廃棄される外部燃料タンクはカナダとロシア上空を通過することになる。
• SLC-6 の既存および部分的に建設中のTitan III施設を使用すると、シャトル発射施設の建設コストが削減されます。

上院の報告書は次のように要約している。「空軍は当初、極軌道に高優先度の軍事ペイロードを打ち上げる必要性を理由に、SLC-6への資金支出を正当化した。国防総省当局者がフロリダ州ケネディ宇宙センターからの打ち上げでは極軌道を達成できないと証言した後、議会はSLC-6の建設を開始した。」^[7]

ケネディ宇宙センターのシャトル発射施設とヴァンデンバーグのSLC-6の間には大きなレイアウトの違いがあり、ケネディ宇宙センターの施設はより近いが、SLC-6の発射台で積み込み作業が行われている。

ケネディ宇宙センターでは、シャトルは宇宙から滑空するか、シャトル運搬機に便乗してシャトル着陸施設の空港に到着し、その後メイト・デメイト装置を使用して降ろされた。そこから、シャトルは3つのオービター処理施設の格納庫の1つまで短い距離を牽引され、そこで改修された。オービターの準備ができると、道路を渡ってビークル組立棟まで牽引され、移動式発射台の上に積み重ねられた。そこから、ビークルは約1マイル離れた発射施設39の2つの発射台のうちの1つまでクローラー式運搬車で運ばれた。発射台では、回転式整備構造物によってペイロードを発射台の貨物室に積み込むことができた。

SLC-6では、北基地の既存の5,500フィート（1,700メートル）の滑走路がフロリダのシャトル着陸施設に合わせて拡張され、長さは15,000フィート（4,600メートル）になり、ミッション終了時の着陸に対応するために両端に1,000フィート（300メートル）のオーバーランが追加されました。滑走路のすぐそばには、メイト・デメイト装置の縮小版であるオービター・リフティング・フィクスチャと、シャトルが改修されるオービター整備・処理施設（OMPF）がありました。 ^[7]オービターの準備が整うと、76輪のトランスポーターであるオービター・トランスポート・システムが、基地と公道の17マイル（27キロメートル）を越えて北基地施設とSLC-6の間をシャトルを輸送するのに使用される予定でした。基地周辺の丘陵地帯を通るルートでは、軌道船の翼幅を収容するために、ルートの2マイル（3.2 km）にわたって丘陵地帯を切り開く必要があった。^{[9] [10]}発射台では、シャトル組立棟と移動サービスタワーの2つの建物がアクセスタワーを囲み、宇宙船を発射台の上に直接積み上げることができるようにした。^[11]

スペースシャトル用のSLC-6の改造には、合計で40億ドル以上が費やされた。元々あった移動式サービスタワー（MST）の高さは下げられ、シャトルの固体ロケットブースター用に2つの新しい火炎ダクトが追加されました。追加の改造や改善には、液体水素と液体酸素の貯蔵タンク、ペイロード準備室、ペイロード交換室、シャトル乗組員の脱出システムを備えた新しい発射塔、消音システム、水再生エリア、シャトル組立棟が元の施設に追加されました。^[7]

1984年11月から1985年5月にかけて、スペースシャトル エンタープライズ号は、 LC-39で実施されたものと同様の一連の適合性検査のために、定型的な構成で外部燃料タンクとSRBが結合された。^[12] SLC-6は、1985年10月15日に開催された受領式典で運用開始が宣言された。^{[13] [14]}しかし、まだ多くの追加作業とテストが必要であった。

スペースシャトル・ディスカバリー号を使用したSTS-62-Aと名付けられた初の極軌道飛行は、1986年10月15日に計画され、シャトルのベテランであるロバート・クリッペンが船長を務めた。しかし、1986年1月28日のチャレンジャー号の事故により、2年間の中断を経て回復とプログラムの飛行再開に努力が集中したため、シャトル艦隊は飛行停止となった。^[15]

1986年7月31日、空軍長官エドワード・C・アルドリッジ・ジュニアは、スペースシャトルチャレンジャー号の事故から6か月後、ヴァンデンバーグのスペースシャトル計画を「運用上の管理人状態」に置くと発表した。しかし、その数か月後の1987年2月20日、SLC-6は「最低限の管理人状態」に置かれました。^[8]

結局、1988年5月13日、オルドリッジ長官は空軍に対し、ヴァンデンバーグ基地のスペースシャトル資産を会計年度末の1989年9月30日までに他の組織（具体的にはケネディ宇宙センター）に移管するよう指示した。この作業は予定より10日早い9月20日に完了し、SLC-6は保管状態となった。^[8]

これにはいくつかの要因が関係している：^[7]

• チャレンジャー号の事故は、シャトルだけに頼るのは賢明ではないことを明らかにした。
• SLC-6は当初想定されていたよりも多くの汚染された廃水を発生させ、高価な処理施設が必要になるだろう。
• さらに調査を進めると、より多くの消音水が必要となり、給水施設のアップグレードが必要になることが判明した。
• 機体の氷結（チャレンジャー号の事故の一因となった）はフロリダよりも問題が大きかっただろうが、SLC-6施設がそれをどの程度うまく処理できるかは不明であった。
• 近くの建物の爆風防御は不十分であり、それらを守るためにはさらなる建設が必要であっただろう。
• チャレンジャー号の後、SLC-6発射場はより閉鎖的となり、閉じ込められた水素ガスが火災や爆発を引き起こすのではないかという懸念が高まった。
• 建設コストの大幅な超過
• 独立した監査により、修復に多額の費用がかかる重大な建設品質問題が発見された。

空軍は1989年12月26日にヴァンデンバーグでスペースシャトル計画を正式に終了した。中止された計画の推定費用は40億ドルであった。^[16]

オービター吊り上げ装置は、 1991年にスペースシャトルエンデバーが納入される前に、カリフォルニア州パームデールにあるオービターの製造と改修が行われたアメリカ空軍工場42に移設された。それ以前は、オービターは約36マイル（58 km）離れたエドワーズ空軍基地のアームストロング飛行研究センターまでトラックで運ばれ、所要時間は約10時間だった。^[17]オービター吊り上げ装置は2008年に解体された。^[18]

オービター輸送システムはケネディ宇宙センターに送られ、オービター処理施設と宇宙船組立棟の間でオービターを移動するために使用されました。この車両は2014年にスペースXによって37,075ドルで購入されました。^[10]

1990年7月6日、ロッキード・スペース・オペレーションズ・カンパニー（LSOC）は、SLC-6をタイタンIV /セントー発射施設に改造する空軍地上システム契約を獲得した。これは、タイタンIIIを打ち上げる予定だった元のMOLプログラムの施設をアップグレードしたものだった。^[19]現場作業は1992年度後半に開始され、1996年度中に最初の打ち上げ能力が実現する予定だった。^{[20] [21]}

しかし、1991年3月22日、米空軍司令部は再び方針を転換し、SLC-6でのタイタンIV/セントー計画の終了を発表した。^[21]プロジェクトが中止された理由は、「西海岸からのタイタンIV打ち上げ要求が不十分で、新しい発射台の建設ができなかった」ためであった。LSOCとの契約は数ヶ月後に終了した。^{[22]その代わりに、米空軍はバンデンバーグのSLC-4から}タイタン34D、後にタイタンIVロケットを使用して軍用極軌道衛星の打ち上げを続けた。^{[21] [23]}

1995年から1999年にかけて、SLC-6から4回のアテナミッションが行われた。1990年代初頭、ロッキード・ミサイル・アンド・スペース・カンパニーは、商業用およびその他のユーザー向けの新しい小型打ち上げロケットファミリーの見通しについて研究を開始した。ロッキードは最終的に1993年1月にロッキード・ロケット（LLV）プログラムの開発を承認した。ロッキードとマーティン・マリエッタの合併後、アテナに改名された。^[24]

1994年に空軍から新たな契約が発行された後、既存のSLC-6シャトル発射台に、もともと大型固体ロケットブースターの1つに搭載される予定だった2つの排気ダクトの1つに小型の「ミルクスツール」プラットフォームを設置するための改修作業が開始された。SLC-6からの最初の運用打ち上げは1995年8月15日にロッキード・マーティン・ロケットI（LMLV-1）で行われた。残念ながら、LMLV-1はロケットの制御不能な振動が検知されたため飛行中に中止された。その結果、ロケットとペイロードが失われた。事故の原因は後に、誘導システムの故障とブースターの第1段操舵機構の過熱が原因であると判明した。搭載されていたペイロードは、CTA社が非営利団体のボランティア技術支援（VITA）のために製造した小型通信衛星GEMstar 1であった。^[25]

いくつかのハードウェアの再設計とテストを経て、新たにアテナ1号と改名されたNASAのルイス衛星は、1997年8月22日にSLC-6から軌道に乗せることに成功した。これはNASAの小型宇宙船技術イニシアチブ（SSTI）と「惑星地球へのミッション」プログラムの一部である。^[26]

1999年9月24日のもう一つの打ち上げは、スペースイメージング社（後にORBIMAGE社に買収されGeoEye社となる）が運用するイコノス衛星がアテナ2号ブースターを使用して極軌道に投入され、成功しました。^[27]

SLC-6からは10機のデルタIVロケットが打ち上げられた。1990年代後半にデルタIVが登場したことで、ボーイング社は1999年9月1日に空軍からリースを受け、再びSLC-6を改造してボーイングのデルタIVを打ち上げた。^[28]

SLC-6のシャトル特有のコンポーネントの一部、例えば移動式ペイロード交換室は撤去されたが、組立棟、移動式サービスタワー、発射塔、火炎偏向溝、消音システム、その他のシャトル関連の機器はそのまま残され、新しいデルタIVロケットに適合するようにされた。打ち上げロケットの共通ブースターコアと関連する飛行ハードウェアは、アラバマ州ディケーターのボーイング工場から、スペースシャトルの外部燃料タンクの受け取りと積み下ろしのために元々建設されたのと同じ場所に停泊した貨物船MVデルタマリナーに乗せられてヴァンデ ンバーグに運ばれた。^{[29] [30]}

ボーイング社は、国防総省の進化型使い捨てロケット(EELV) プログラムへの参入として、デルタ IV クラスのロケットを開発しました。EELV は、打ち上げコストを削減し、衛星打ち上げプロセスを簡素化することを目的としていました。

2003年後半から発射台に放置され、ブースターとペイロードの両方で技術的な問題を抱えていたが、SLC-6から発射された最初のデルタIVロケットは、2006年6月27日午後8時33分（PDT）に正常に打ち上げられた。^{[31] [32]}

デルタIVミディアム+（4,2）ロケットは、国家偵察局（NRO ）の機密衛星NROL -22を軌道に乗せた。ペイロードは約54分後に正常に展開された。^[33]打ち上げ後のボーイングニュースのプレスリリースによると、このミッションはデルタIVに搭載されたNROとしては初のミッションであり、デルタロケットに搭載された2回目のミッションであった。

もう一つのデルタIV中型機は、2006年11月4日に空軍防衛気象衛星プログラムのミッションでDMSP-17を周回した^。[34]

デルタIVとSLC-6のリースは、2006年12月に ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）がボーイングとロッキード・マーティン・スペースの合弁会社として設立されたときにULAに引き渡されました。

2011年1月20日午後1時10分（太平洋標準時）、USA-224 （NROL-49）がデルタIVヘビーロケットで打ち上げられた。この打ち上げはULAによって行われ、ヴァンデンバーグからのデルタIVヘビーの初飛行となった。^[35]

2022年9月24日、ULAは最後のデルタIVヘビーをこの発射台から打ち上げ、SLC-6の使用を終了した。^{[36]デルタIVヘビーの後継機である} バルカン・ケンタウルスは、現在アトラスVが使用しているヴァンデンバーグのSLC-3Eから打ち上げられる予定である。^[37]

2023年4月24日、アメリカ宇宙軍は、ファルコン9とファルコン・ヘビーの打ち上げのためにSLC-6をスペースXにリースすると発表した。^{[38] [39]}リース前には、その大きさから他の企業もこの発射台の管理に興味を示しており、最も注目されたのはブルーオリジンのニューグレン軌道打ち上げロケットだった。^[40]スペースXは、2025年にSLC-6からファルコン9の打ち上げを開始し、2026年にはファルコン・ヘビーの打ち上げを開始する予定である。^[41]それ以来、スペースXは発射台の再構成を開始している。^[42]

• デルタIVのNROL-22打ち上げに関するボーイングのメディアキット
• ヴァンデンバーグ空軍基地の歴史/年表
• ボーイング社のデルタIV宇宙発射施設6号の写真ギャラリー
• LighthouseFriends.com - ポイント アルゲロ
• スペースシャトル SLC-6 年表 (フランス語) - Capcomespace.net
• ヴァンデンバーグ スペース シャトル オペレーション - ウィリアム G. ハーテンシュタインの宇宙写真特集

ウィキメディア・コモンズのヴァンデンバーグ宇宙軍基地宇宙発射施設 6 に関連するメディア