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可変カムシャフトタイミング（VCT）は、フォードが開発した自動車用可変バルブタイミング技術です。固定カムシャフトを備えたエンジンと比較して、エンジン性能の向上、排出ガスの削減、燃費の向上を実現します。電子制御油圧バルブを使用して、高圧エンジンオイルをカムシャフトフェーザキャビティに送ります。これらのオイル制御ソレノイドは、カムシャフトフェーザ付近のエンジンの前方にあるシリンダーヘッドにボルトで固定されています。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、ソレノイドに信号を送信してバルブスプールを動かし、フェーザキャビティへのオイルの流れを調整します。フェーザキャビティは、カムシャフトを初期位置からわずかに回転させることでバルブタイミングを変更し、カムシャフトタイミングを進めます。PCMは、エンジン負荷や回転数などの要因に応じてカムシャフトタイミングを調整します。
ツインカムまたはDOHCエンジンでは、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトのいずれかにVCTが使用されていました。（両方のカムシャフトにVCTを備えたエンジンは現在Ti-VCTと表記されています↓）排気カムシャフトに可変カムシャフトタイミングを使用するのは排出ガスの改善のためであり、排気カムシャフトにVCTを備えた車両では、排気カムタイミングを遅らせることで同じ結果が得られるため、排気ガス再循環（EGR）は必要ありません。 [ 1 ]吸気カムシャフトのVCTは、PCMがエンジンの状態に合わせて吸気バルブの開度を最適化できるため、主にエンジン出力とトルクの向上に使用されます。[ 2 ]
VCTは、フォードのTriton 5.4L 3バルブV8エンジン、オーストラリアのBarra 182および240直列6気筒エンジン、そして2006～2010年型フォードエクスプローラーおよび2005～2010年型フォードマスタングGTに搭載されたフォードの4.6L 3バルブV8エンジンに使用されています。
1998～2003年のフォード エスコート ZX2、フォード コンター、1999～2002年のマーキュリー クーガーに搭載された2.0L Zetec直列4気筒エンジンは、排気カムシャフトにVCTを採用していた。2002～2004年のSVTフォーカス（ヨーロッパではST170）にもVCTが採用されていたが、これは改良版の2.0L Zetecエンジンの吸気カムシャフトに採用されていた。さらに、ヨーロッパのフォード プーマに搭載された1.7L Zetec -Sエンジンにも可変カムシャフトタイミングが装備されていた。2010年のSVTラプターに導入された6.2L V8エンジンもVCTを採用している。このエンジンはバンクごとにカムが1つずつなので、デュアルイコール可変カムタイミングとなっている。
ツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti-VCT）は、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方のタイミングを独立して進角または遅角できるエンジンにフォードが付けた名称で、単一のカムシャフトのみで動作する従来のVCTとは異なります。これにより、特に低回転域で出力とトルクが向上し、燃費も向上し、排出ガスも削減されます。[ 2 ]一部の[ 2 ]フォードTi-VCTエンジンは、従来の油圧駆動カム位相制御の代わりに、「バルブトレイン内の既存のねじりエネルギーを利用してカムシャフトを回転させる」 [ 3 ]ボルグワーナーのカムトルクアクチュエーション（CTA）を使用しています。[ 4 ]
2011～2012年型マスタング、2011年型エッジおよびエッジスポーツ、2011年型リンカーンMKX、 2011年型フィエスタ、 2011年型エクスプローラー、 2011～2016年型F-150、2012年型フォーカスなど、多くの新型フォードエンジンにはTi-VCTが搭載されています。
CTAシステムを使用するエンジン：
CTA非搭載エンジン：