足を前に出すバイク

フィートファースト（FF）バイクは、従来のバイクのようにライダーが下からまたがって乗るのではなく、車のようにライダーの足を前に出すバイク設計のクラスです。他の種類のバイク（チョッパーなど）にも「フィートフォワード」ポジションのものがあることから、アドバンスドシングルトラックビークルという別の用語が使用されることもあります。「フィートファースト」（「フィートフォワード」とも呼ばれる）という名前は、ロイス・クリーシーによって初めて使用されました。^[1]

デザイナーたちは、オートバイの初期の頃から足を前に出す乗車姿勢を実験してきました。

1909年、PGタッキは700ccのL型ヘッド空冷エンジン、密閉式シャフトドライブ、バケットシートを備えた4気筒マシンを設計した。このマシンはTAC-ウィルキンソンと呼ばれ、ウィルキンソンソード社によって製造された^[2]。

10年後、アメリカでカール・A・ネラチャーがナー・ア・カーを設計しました^[2]。ナー・ア・カー は足を前に出した乗車姿勢、プレス鋼のフレーム、ハブセンターステアリングを備えていました^[3]が、他の点では従来のオートバイと多少似ていました^{[4] 。}

1926年にアリオット・ヴァードン・ロー卿によって設計されたRo-Monocarは、250ccのヴィリアーズ2ストロークエンジンを搭載し、ライダーを包み込む高い密閉性とバケットシートを特徴としていました。この座席位置はライダーに高い快適性を提供しました^[2]

フレッド・ウッドが設計したホイットウッド・モノカーは、OECデュプレックスステアリング、格納式アウトリガー、タンデムバケットシートを採用し、^[5] 1933年から1935年の間に250～996ccのエンジンサイズで提供されました。

1950年代、NSUはグスタフ・アドルフ・バウム（1920-1955）による、足を前に出した完全密閉型モノコック構造を製造した。「フライングハンモック」の乗車姿勢により、前面面積が非常に小さくなった。その結果、風圧が小さくなり、HP「ハッピー」ミューラーは1956年にユタ州ソルトフラッツで125ccエンジンから時速150マイル（241 km/h）を達成した。^[3]

最初の現代的デザインとして認識されたのは、1975年にマルコム・ニューウェルとケン・リーマンが製作したクエーサーだった。このデザインは商業的には大成功しなかったが（1982年までにわずか22台が販売されただけ）、大きな関心を集め、FFコンセプトについて他の人が考えるきっかけとなった。 ^[6]トーマス・エンゲルバッハによる足を前に出すバイクの独自のデザインは1980年に登場し、アウトリガーホイールを組み込んだ自動安定化システムの革新的な特許を取得した。このデザインはテストに成功したが、市場がこのモデルを受け入れる準備ができていないことが判明した。

スイスのメーカーであるペラベスは、1985年以来、足が前に出ているキャビンのバイクを小規模に生産しており、1985年から2005年にかけて89台の エコモビルが製造された。デザインを一新したペラベス モノトレーサーは、2006年に試作品として登場し、2007年に生産が開始された。全電動のE-Tracer、X-Tracer、Zerotracerの目覚ましい成功を受けて、モノトレーサーE MTE-150が2012年に生産され、同社はガソリン駆動のMTI-1200の生産を中止した。同社のウェブサイトには、2013年から年間最大36台の車両を生産すると書かれていたが、残念ながら、全電動のバイクが10台程度しか製造されずに生産が中止された。^[7]

1989年、ロイス・クリーシー設計のボイジャー^[8]は、サウスウェールズ州ポーウィスのSCL社で5機の試作機が製造され、試作機は完成しました。

2002 年、ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズは、アリゲーターモデルを36 台限定で生産しました。

2000年代初頭には、ベネリ・アディバやBMW C1のような密閉型スクーターが登場しました。

2008年、バッドファブ ストリームライナーは20馬力以上で50ccエンジンの速度記録を時速145マイル（233 km/h）に樹立し、2009年には125ccエンジンの速度記録を時速186マイル（299 km/h）に樹立した。^[9]使用されたホンダRS125エンジンは44馬力を発揮する。^[10]

2010年、クエスト・ベロモービルの開発者であるオランダ人のアレト・ジェイコブスは、ホンダ・イノーバのアンダーボーンバイクを改良し、燃費を1リットル/48km（113mpg）から1リットル/101km（237mpg）へと2倍以上に向上させた。^[11]

2013年、Suprine Machinery社とデザイナーのジョン・チェレンは、5速とリバースを備えた1200ccのBMWフラット4であるEXODUSを発表しました。このバイクでは、ライダーはロールケージとスキッドプレートで安全に囲まれています。8ガロンのガソリンタンクを満タンにしても重量はわずか680ポンドで、EXODUSは時速155マイルを超え、時速55マイルで80 MPG以上を走行します。^[12]

ホンダは2014年3月に大阪モーターサイクルショーでホンダNM4モデルを発表し、年末までに世界中で販売されました。米国ではオリジナルの700ccエンジンを搭載し、欧州では750ccエンジンを搭載しています。すべてのバージョンでホンダのデュアルクラッチトランスミッション（DCT）システムを使用して、自動制御と半自動制御の両方を提供します。^[13]

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  ベネリ・アディバはコンバーチブルで、屋根は折りたためる。
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  BMW C1には構造的なエンクロージャーがある
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  エクソダス 足前バイク
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  コンセプトホンダNM4

現代のオートバイは、単によく発達したモーター付き自転車であり、それゆえ欠点があります。その主なものは次のとおりです。

• 安全性 - 事故に巻き込まれたライダーは、自動車の運転手に比べて負傷または死亡するリスクが著しく高くなります。
• 天候 - 悪天候の場合には、オートバイは密閉された自動車のような利点を提供しません。
• 利便性 - 従来のオートバイの運転者はヘルメットと保護服を着用する必要があります。
• 効率性 - オートバイは比較的背が高く、空気力学的性能が低下します。発明者のクレイグ・ベッターによると、「足を前に出して座る姿勢の方が流線型になりやすい」とのことです。^[14]
• スキル - オートバイのライダーは、運転技術を習得するためにトレーニングと練習が必要です。

同様に、密集した都市環境では、車にはいくつかの欠点があります。

• 道路の占有スペース - 車は 1 人の人間よりもはるかに多くのスペースを占めますが、ほとんどの車は 1 人しか輸送しません。同様に、駐車時に占有されるエリアもかなりのスペースを消費します。
• 環境 - 同じ距離を走るのに、車はバイクよりも多くの燃料を消費します。また、そもそも製造するための資源の面でもコストがかかります。
• パフォーマンス - 移動時間 - 渋滞のため、市街地での移動では、車は一般的にオートバイよりはるかに遅くなります。方向の勢いに対抗するために、より大きな割合で重量を再配分できます。

FF バイクは、バイクと車の長所を融合させながら、それぞれの短所を回避しようとする試みです。しかし、FF STV にはロール安定性がないため、一部の支持者は FF バイクと自動車を比較する際に、実際の利点を誇張しています。これらの問題に対処するために、ほとんどの FF デザインでは、ライダーがリクライニング姿勢になる、低く構えたフェアリングボディを採用しています。

FF コンセプトは数多く試されてきたが、これまでのところ商業的に成功したデザインは登場していない。個人の移動手段としてのモーター スクーターへの関心が再燃しており、いくつかの点でこれらの車両は FF バイクと共通する特徴を備えている。

FF バイクの設計者や販売者が直面する問題は数多くあります。^[15]これらの問題のいくつかは知覚に関するものです。経験豊富なバイク乗りは、それが「適切な」バイクではなく、標準的なバイクに何の問題もないと主張して、そのアイデアに抵抗する傾向があります。車の運転手にとっては、車の多くの欠点は認識されていないか、単に我慢しているかのどちらかであり、全体的な利便性を放棄することは困難です。多くの車の運転手は、従来のバイクやスクーターを代替品として検討しません。それらははるかに不便で安全性の低い選択肢であると考えているからです。これらの人々にとって、FF バイクは密閉されたバイクではなく、2 輪の自動車として見られる必要があります (したがって、販売される必要があります)。FF 設計により、ライダーが直立またはヘッド ファースト (HF) 姿勢から横臥姿勢 (Quasar や Dan Gurney の Alligator など) に移行するため、マシンが低くなり、交通の中で見にくくなる場合があります。しかし、ほとんどのFFのシートは、普通の車よりも低くなく、多くのスポーツカーよりもずっと高い。FFを日常的に乗っている人たちは、この高さのシートの問題は、乗ったことがない人たちの頭の中にあると言っている。

技術的な問題もいくつかありますが、一部のデザインでは克服できます。Quasar などのデザインでは、ライダー/ドライバーは、マシンが静止しているときに片足を開いた側から路面に出してマシンを安定させる必要があります。このアプローチでは、完全に密閉されたボディは使用できません。完全に密閉された Peraves Ecomobiles と MonoTracers では、マシンが非常に低速で移動しているときや停止しているときに、ライダーが展開するスタビライザー ホイールを使用します。自動運転車の分野に貢献するためには、バイクの再設計が必要であり、パワー プラントをライダーの後ろに移動した FF デザインにより、重量がより適切に分散され、重心を下げる可能性が高まります。

• Lit Motors、二輪、ジャイロスコープで安定、密閉式キャビン、ステアリングホイール付き電気自動車
• 電動三輪車

ウィキメディア・コモンズには、 Feet forwards motorcyclesに関連するメディアがあります。

• Peraves/MonoTracerの英語ウェブサイト