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| ベンツ パテントモーターヴァーゲン | |
|---|---|
 ベンツ特許自動車番号1 | |
| 概要 | |
| メーカー | Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie. (今日ではMercedes-Benzとして知られています) |
| 生産 | 1886年–1893年 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.0 L (954 cc) 単気筒エンジン2 ⁄ 3 hp (リグロイン燃料) |
| 年表 | |
| 後継 | ベンツ ヴェロ |
1885年にドイツのカール・ベンツによって製造されたベンツ・パテント・モトールヴァーゲン（「特許自動車」）は、最初の実用的な近代自動車として広く認められており[1] [a]、初めて量産された自動車でもありました。[8] 1886年1月に特許を取得し、同年後半に公開されました。この車両の当初の価格は600帝国ドイツマルク、[9]およそ150米ドル（2023年の5,100米ドルに相当）でした。
カール・ベンツが1886年7月に公の場で自動車を運転してから2年後、[10]カールの妻ベルタは1888年8月にマンハイムからプフォルツハイムへの旅行でその実現可能性を実証した。同じ頃、パテント・モトールヴァーゲンは歴史上最初の市販自動車となった。[11]フランスでベンツのエンジンをライセンス生産していたエミール・ロジェは、ベンツの自動車を購入した最初の人物の1人であった。ロジェは1888年からフランスでベンツ・パテント・モトールヴァーゲンの販売員でもあり、1888年にエミール・ルヴァッソールに1台を販売した。[ 12] [13]パテント・モトールヴァーゲンは1888年にミュンヘンの展示会に出展され金メダルを獲得し、1889年のパリ万国博覧会にも出展された。[13]
パテント・モトールヴァーゲンの発明により、カール・ベンツは自動車の父であり発明家として称賛されている。[1] [14] [15]
開発、仕様、そしてカール・ベンツの初ドライブ
1873 年にガソリン駆動の2 ストローク ピストンエンジンの開発に成功した後、ベンツは定置型エンジンとその関連部品の設計および製造者としてのキャリアを維持しながら、動力付き車両の開発に注力しました。
ベンツ パテント モトールヴァーゲンは、エンジンを後部に搭載したモーター三輪車です。この車両には多くの新しい発明が盛り込まれていました。木工パネル付きの鋼管で作られていました。鋼スポーク ホイールとソリッド ゴム タイヤはベンツ独自の設計でした。ステアリングは、バネのない前輪を軸にして回転する歯付きラックによって行われました。後部には完全な楕円形のスプリングが使用され、両側にはビーム アクスルとチェーン ドライブが使用されました。シンプルなベルト システムが単速トランスミッションとして機能し、オープン ディスクとドライブ ディスク間のトルクを変化させました。
最初のモトールヴァーゲンは、ベンツの954cc（58.2立方インチ）単気筒4ストロークエンジンとトレブラーコイル点火装置を採用していた。[ 16 ]この新しいエンジンは 、パテント・モトールヴァーゲンで250rpmで500ワット（2⁄3馬力）を生成したが、後にマンハイム大学で行われたテストでは、400rpmで670ワット（0.9馬力）の能力があることが示された。当時としては非常に軽量なエンジンで、重量は約100kg（220ポンド）。そのオープンクランクケースと滴下給油システムは現代の整備士には馴染みのないものだが、排気用のプッシュロッド操作のポペットバルブの使用は非常に馴染み深いものだった。大きな水平フライホイールが単気筒エンジンの出力を安定させた。蒸発式キャブレターはスリーブバルブによって制御され、出力とエンジン速度を調整した。モトールヴァーゲンの最初のモデルにはキャブレターは搭載されておらず、燃料を含んだ繊維の容器から蒸発によってシリンダーに燃料が供給されていました。[要出典]
この車は、カール・ベンツが1886年1月29日に申請したドイツ特許番号37435を取得した。正式な手続きに従い、特許が付与されると、申請日が発明の特許日となり、その年の11月に特許が付与された。ベンツは、1886年7月3日にマンハイムのリングシュトラーセでこの発明を一般に公開した。カール・ベンツが初めて公に車を運転したのは、1886年7月3日、マンハイムで最高速度16km/h (10 mph) だった。[10]
ベンツは後にモーターヴァーゲンのモデルをさらに製造した。モデル2は1.1kW（1.5馬力）、モデル3は1.5kW（2馬力）のエンジンを搭載し、車両の最高速度は約16km/h（10mph）に達した。シャーシは1887年に改良され、木製スポークホイール、燃料タンク、後輪の手動革製シューブレーキが導入された。 [要出典]
1886 年から 1894 年にかけて約 25 台のパテントモーターワーゲンが製造されました。[17]
ベルタ・ベンツの旅
カールの妻ベルタ・ベンツは、持参金がパテント・モトールヴァーゲンの開発資金の一部に充てられたと言われており[18] 、宣伝の必要性を認識していた。彼女はパテント・モトールヴァーゲン3号に乗って、内燃機関自動車による初の長距離ロードトリップを行い、その実現可能性を実証した。その旅は1888年8月初旬に行われ、彼女は当時15歳と14歳だった息子のオイゲンとリヒャルトを連れて、マンハイムからハイデルベルク、ヴィースロッホを経由して、母方の故郷であるプフォルツハイムまでドライブした[19]。
ドイツでは、2年に一度、アンティークカーのパレードでベルタ・ベンツのこの歴史的な旅を祝っています。2008年2月25日、ベンツの旅のルートをたどるベルタ・ベンツ記念街道[20]が、人類の産業遺産のルートとしてドイツ当局により観光または景観ルートとして正式に承認されました。標識のある194kmのルートは、マンハイムからハイデルベルクを経由してプフォルツハイム（黒い森）まで続き、戻ってくるルートです。
参照
- 自動車の歴史
- ベンツ ベロ（後の4輪モデル）
- メルセデス・ベンツ車一覧（ベンツ車の概要を含む）
- 1890年代のオートバイのリスト
- 電動三輪車の一覧
- 三輪車
注記
- ^ カール・ベンツが1886年1月にモーターヴァーゲンの特許を取得する前に、何人かの発明家が蒸気エンジンで動く自動車の開発に取り組んでいた。 1769年にはニコラ・ジョセフ・キュニョーが世界初の蒸気推進車両を製作した。[2] 1870年代には、ボレーが長距離旅行で乗客を運ぶことのできる蒸気車両を数台製作した。[3]しかし、蒸気自動車はさまざまな著者によって「明らかに非商業的」、「安全でない」、「管理が難しい」と評されてきた。[ 5 ]自動車史家GNジョルガノによると、定置式のオットーエンジンはベンツ・モーターヴァーゲンの発明を可能にし、商業生産が可能だったことからジョルガノはこれを「世界初の自動車」と呼んだ。[6]メルセデス・ベンツ社も、モーターヴァーゲンの前身が存在したことを認めているが、ベンツが「『馬のいない馬車』を日常的に使える製品として開発し、それを市場に投入し、その結果、彼のアイデアが全世界に役立つものとなった」と述べている。[7]
参考文献
- ^ abc Parissien, Steven (2014). 自動車の生涯：モーターカーの完全な歴史。インターネットアーカイブ。ニューヨーク、NY：Thomas Dunne Books、St. Martin's Press。pp. 2–5。ISBN 978-1-250-04063-3。
- ^ 「ニコラ＝ジョセフ・キュニョー」ブリタニカ百科事典。 2022年10月22日閲覧。
- ^ ラヴェルニュ、ジェラール（1902）。自動車：その構造と管理。カッセル。17ページ。
- ^ フレイ、カール・ベネディクト（2020年）。テクノロジーの罠：自動化時代の資本、労働、権力。プリンストン大学出版局。166ページ。ISBN 9780691210797。
- ^ ベイリー、ダイアン (2015)。自動車は歴史をどう変えたか。ABDO。p. 28。ISBN 9781629697666。
- ^ ジョルガノ、GN（1985）。自動車、1886-1930 。ビークマンハウス。pp.9、16。ISBN 9780517480731。
- ^ 「自動車の先駆者」メルセデス・ベンツ・グループ。 2022年10月22日閲覧。
- ^ “Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobiles" [近代自動車の誕生をめぐる戦い] (ドイツ語)。ドイツ特許商標庁。 2014年12月22日。 2017年1月2日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Neil, Dan (2006-06-21). 「Before the Rumble Seat」 . Los Angeles Times . 2020年5月2日閲覧。
- ^ ab カール・ベンツが最初の自動車を運転 1886年7月3日 edn.com
- ^ 「カール・ベンツと自動車の発明」2018年1月29日。
- ^ ヘンドリクソン、ケネス E. (2014)。世界史における産業革命百科事典。第 3 巻。Rowman & Littlefield Publishers。p. 88。ISBN 9780810888883。
- ^ ab ラウク、マックス (1986). 「Das 1. Auto ist 100」［最初の車は100歳です］。Kultur & Technik (ドイツ語)。ドイツ博物館。 p. 70.
- ^ フォン・フェルゼン、オラフ (2013). Ein Jahrhundert Automobiletechnik: personenwagen (ドイツ語)。スプリンガー・フェルラーク。 p. 10.ISBN 9783642957727。
- ^ デリー、トーマス・キングストン、ウィリアムズ、トレバー・イルティッド（1960年）。『最古の時代から1900年までの技術小史』クーリエ社。393ページ。ISBN 9780486274720。
- ^ 「自動車の誕生」。ダイムラーAG。2015年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月1日閲覧。
- ^ ソロカニッチ、ボブ（2019年10月29日）。「最初のベンツは、運転しやすい、汚くて指を欲しがるマシンだった」。ロード・アンド・トラック。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Frauen in der Geschichte des Rechts – Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart」、Ute Gerhard ea、Beck'se Verlagsbuchhandlung、ミュンヘン、1997 年、ISBN 3-406-42866-5、p. 464
- ^ MercedesForum (2011年5月8日). 「『カール＆バーサ』メイキング（映画）」。2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTube経由。
- ^ ベルタ・ベンツ記念ルート（ドイツ政府公認の非営利公式サイト）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベンツ パテント・モーターワーゲンに関連するメディアがあります。
- 特許番号37435、カール・ベンツが1885年にモーターワゴンのために取得したもの。自動車の誕生証明書。1886年1月29日にドイツで出願され、1886年11月2日にマンハイムのベンツ＆カンパニーに付与された。
- オートミュージアム Dr. Carl Benz、ラーデンブルク（ハイデルベルク）
- ベルタ・ベンツの乗車について語るジョン・H・リーンハード