ボンドバグ

ボンドバグ
概要
メーカー	ボンドカーズ株式会社 / リライアント
生産	1970–1974 2,270台製造[1]
組み立て	プレストン、イギリス[2] タムワース、イギリス[2]
デザイナー	トム・カレン(オーグルデザイン)
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	キャノピー ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	リライアント 700 cc I4、後に 750 cc I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	6フィート5インチ（1,956 mm）[3]
長さ	9フィート2インチ（2,794 mm）[3]
幅	4フィート7インチ（1,397 mm）[3]
身長	4フィート2インチ（1,270 mm）[3]
車両重量	822ポンド（373キログラム）
年表
前任者	ボンド875

ボンドバグは、オグルデザインのトム・カレンがリライアント・モーター・カンパニーのために設計した、イギリス製の小型2人乗り三輪 自動車である。同社は1970年から1974年にかけて、当初はボンド・カーズ社の工場で、その後はリライアントのタムワース工場でこの車を製造した。くさび形のマイクロカーで、従来のドアの代わりに、 持ち上げるキャノピーとサイドスクリーンを備えている。

リライアント モーター カンパニーがリーガル 3/25 を発売した 1962 年以来、同社は若い購入者にアピールするために、よりスポーティなバージョンを作ろうとしてきました。デザイン スケッチは、1964 年にはすでにオグルによって作成されており、これらのスケッチは、角が丸い、よりくさび形になっています。この車の元の名前は、リライアント ローグでした。

経営陣は、このような奇妙な外観の車はリライアントのブランドアイデンティティを損なう可能性があると考えたため、この車は生産されることはなかった。

1969年にボンド・カーズ社を買収した後、リライアントはオグル・デザインのトム・カレン氏にリライアント・ローグのデザイン変更を依頼した。この車はボンドカーとなった。ボンド・バグは主任技術者のジョン・クロスウェイト氏が新たに設計したシャシーをベースにしており、^{[4] [5]}、リライアント・リーガルの部品と、1974年に発売予定だったリライアント・ロビン750用に設計された走行装置を組み合わせて使用​​していた。当初のコンセプトは量産型リーガル車を切り詰めて検討され、車体後部が後車軸の上まで短くなっていた。^[要出典]

エンジンはフロントマウントの700ccリライアント軽合金4気筒ユニットです。発売時には、より安価な700と700Eモデルで29 bhp (22 kW; 29 PS) と謳われていました。より高級な700ESでは、再設計されたシリンダーヘッドが採用され、圧縮比が7.35:1から8.4:1に増加しました。^[6] これにより、当時の最高級モデルである700ESのパワーが31 bhp (23 kW; 31 PS) に増加し、トルクも向上しました。^[6]

ボンドバグ700ESは、より人間工学に基づいたシート、エンジンカウル上のパッドの増加、ツインマッドフラップ、灰皿、ゴム製フロントバンパー、スペアホイールも備えています。^[6]

この車は発売当初から好評を博し、リライアントのレイ・ウィギン氏は「3輪車であることはまったくの偶然です。これは新しい交通手段です。そのため、当初想定していたよりもはるかに幅広い層の顧客に受け入れられると考えています」と述べた。^[6]

バグは明るいオレンジ色のタンジェリン色で販売されていましたが、ロスマンズタバコのプロモーション用に AME191H から AME196H の登録番号で 6 台の白いバグが製造されました。そのうち 1 台は、AME191H がメイン車両として使用されていたケープ フルーツの広告にも使用されました。ロスマンズ バグの存在が知られているのは 3 台のみで、最新の情報によると、3 台すべてがサウ​​ス ヨークシャーに登録されています。

3 輪のリライアントは遅いというイメージとは対照的に、ボンド バグは 76 mph (122 km/h) の速度を出せました。これは英国の国家速度制限 (70 mph/112.6 km/h) を超えており、基本的な 850 ccミニ(72 mph/116 km/h) やヒルマン インプ(80 mph/128 km/h) などの小型セダン車に匹敵します。このため、ボンド バグには、最高速度が 100 mph の改造されたリーガル リーガル スピードメーターが装備されましたが、リーガルでは最高速度は 80 mph まででした。

ボンドバグは、低い座席位置がゴーカートのような誇張されたスピード感を与え、運転が楽しい車として販売されました。

しかし、ボンド バグは、より実用的な車より安くはありませんでした。価格は 629 ポンドでしたが、コーナーリングははるかに速いものの加速性能はかなり劣る 4 人乗りのベーシックな 850 cc ミニは 620 ポンドでした。ボンド バグは、車両が完全に異なるにもかかわらず、ベーシックなミニとよく比較されました。

リライアント社は 1973 年後半に Bond Bug 750 を発売しましたが、需要に応えるために新たに発売された Reliant Robin 750 の生産能力を高めるために、リライアント社は他のすべての生産ラインを廃止し、Bug 750 の販売台数が 200 台未満となった時点で生産を終了しました。

ボンド バグの生産は大した宣伝もなく終了しましたが、リライアントは 1970 年代まで開発を続けました。リライアント キトゥンの発売前に 4 輪のボンド バグの試作車が作られました。4 輪バージョンの方が市場で人気が出ると考えたからです。4 輪のボンド バグの設計研究には FW9 というコード名が付けられ、後にボンド バグとはまったく異なる奇妙なクーペの試作車が生まれました。この設計はすべてオグルが担当しましたが、リライアントの経営陣はそれ以上進めませんでした。

この車のために、 BRMと共同で大型エンジンも開発中でした。これはオーバーヘッド カムシャフト設計の標準 850cc エンジン ブロックで、ツイン SU キャブレターと電動燃料ポンプも搭載され、標準調整のエンジンは 70 馬力を発揮します。このエンジンは、Reliant が開発を終えなかった小規模生産のスポーツカーと共有されることが意図されていました。

マイク・ウェブスターとゲイリー・ウェブスターは、1990年にリライアント・モーター・カンパニーからオリジナルのバグの金型を取得し、そのデザインのライセンスを取得し、「ウェブスター・モーター・カンパニー」を設立しました。

彼らは、4 輪のバグを「キットカー」として生産することに決めました。つまり、自分で車両を組み立てるのです。キットでは、ドナー部品の大部分を Reliant Robin または Rialto から購入するように求められますが、新品と再生部品を混ぜた 1 つのキットとして車両全体を供給することもできます。

バグに 4 つの車輪を付けるために、ラダー シャーシの前部がカットされ、ミニのフロント サブフレームが溶接されました。金型も変更され、前面に大きな 2 つのアーチが付きました。小さなスクリーンが付いたリフト アップ キャノピーのないコンバーチブル バージョンや、ドライバーを暖かくドライに保つために元のビニール ドアの代わりにファイバーグラス ドアを備えた標準車など、さまざまなモデルが開発されました。

3輪のウェブスターバグも少数生産された。

販売されたキットは30個未満であることが分かっています。

1994 年、リライアントは「リライアント スプリント」を発表しました。この車はオリジナルのボンド バグを完全に再設計したものです。オグル デザインのトム カレンは、バグの鋭い角をすべて丸くし、丸いヘッドライトを追加して、車にまったく新しい外観を与えました。プロトタイプは、ミニライトアロイ ホイール、グレーのビニール インテリア、明るい黄色を装備していました。スプリントは、実質的にリライアント ロビンのシャーシを半分に切断したもので、後半分はボンド バグのオリジナルのサスペンション セットアップを使用するように作られています。同様に、インテリアには、生産コストを抑えるために、現在のロビンのスイッチとダイヤルの多くを使用しました。

テレビ番組「Trouble At The Top」で示されているように、Reliant Management は、生産開始にかかるコストがわずか 12,500 ポンドであったにもかかわらず、1990 年代に大量に売れるとはほとんど信じていなかったため、Jonathan Haynes が Sprint を生産することを許可しませんでした。

1998 年まで、スプリントの開発は続き、リライアントは 4 輪スポーツカーとして量産化しようとしました。アンディ プランブは、この車を 2 種類の 4 輪モデル (標準車とコンバーチブル) に再設計しました。この車は、社内で「クラブマン」というコード名で呼ばれていました。これらの車は、巨大なバブル型のフロント アーチとリア アーチを備えていました。また、さらに多くのプロトタイプが製造されました。シャーシは、ダブル ウィッシュボーン フロント サスペンションで再設計され、車が 4 輪車であったため、850cc エンジンは燃料噴射と触媒コンバーターに対応するように再設計されました。プロトタイプは有望でしたが、リライアント モーター カンパニーはそれ以上の開発に資金を提供しなかったため、プロジェクトは中止されました。

トム・カレンは『スター・ウォーズ』（1977年）のルーク・スカイウォーカーのランドスピーダーの設計と製作を監督した。モデルの1つはボンド・バグのシャシーをベースに作られ、車輪はミラーで隠され、地面に対してわずかに傾いていた。^{[7] [8] [9]}

テレビシリーズ『グランド・ツアー』では、司会者のリチャード・ハモンドとジェームズ・メイがボンド・バグを水陸両用車に改造し、「ポンド・バグ」と名付けた。ジェレミー・クラークソンが運転したこの車は、「実験的水陸両用無制限クラス」で英国の水上速度記録を破り、コニストン・ウォーターで時速47.81マイルに達した。^[10]

ボンド バグの架空バージョンで、外観がわずかに変更されたバージョンが、BeamNG.driveにイビシュウ ヒドリガモとして登場します。ウェブスター バグをベースにした 4 輪バージョンであるウィジョン スプリントもゲーム内にあります。

• 三輪車
• 電動三輪車の一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Bond Bugに関連するメディアがあります。

• Bond Bugs: バグクラブ公式ウェブサイト
• リライアントオーナーズクラブ
• ボンドバグフォーラム