パース貨物リンク

パース貨物輸送路は、西オーストラリア州パースで提案された、キューデールとフリーマントル港間の道路貨物輸送路を改善する19億ドル規模のプロジェクトである。このプロジェクトは2014年5月に州政府によって発表されたが^[1] 、 2017年3月の州選挙での政権交代に伴い中止された。^{[2] [3]}

この提案には複数の段階が含まれていた。ロー・ハイウェイからストック・ロードまでの5キロメートル（3.1マイル）の延伸（ロー8）、ロー8をスターリング・ハイウェイに結び、14組の信号（ロー9）を迂回する第2段階、^[4]そして最終段階ではフリーマントル港に接続するというものだった。計画には、サイズや重量が非公開を超えるすべての車両にGPS追跡を義務付け、ムチェアとノース・フリーマントル間のルートを走行する車両には1キロメートルあたりの料金を適用することが含まれていた。^[5]この延伸により、ハイウェイは現在の終点であるクィナナ・フリーウェイからビーリアー湿地を抜けて西に約5キロメートル（3.1マイル）進み、クールベラップのフォレスト・ロード近くのストック・ロードまで延伸される予定だった。提案されたルートは、パース都市圏計画の既存の道路保護区に沿うか、その付近だった。^[6]

環境保護庁（EPA）によるこのプロジェクトの環境アセスメントと西オーストラリア州政府大臣アルバート・ジェイコブによる開発承認は、2015年12月16日に最高裁判所長官によって無効と判断された。^[7] 2016年3月30日、コリーナ・アブラハムの代理人であるグレッグ・マッキンタイアQCは、西オーストラリア州最高裁判所に令状を提出し、ピーター・コリアー先住民問題大臣と先住民問題省文化委員会が彼女に相談しなかったことで手続き上の公平性を否定したと主張した。^{[8] [9]} 2016年8月24日、最高裁判所はアブラハムの異議申し立てを棄却した。^{[10]ビーリア湿地保存グループは}高等裁判所で高速道路に異議を申し立てようとしたが、裁判所は2016年12月16日、異議申し立ての十分な根拠がないとして異議を棄却した。^[11]

2016年後半、自由党州政府がロー8建設契約を締結した後、建設が開始された。プロジェクトに対する反対は続き、抗議活動や上院による2度目の調査が行われた。貨物輸送リンクは2017年の州選挙で争点となった。マクゴーワン政権は政権獲得後、プロジェクト全体を廃止した。^{[12] [13]}

ロー・ハイウェイは、1955年にゴードン・スティーブンソンによって、後に大都市圏計画構想の一部として初めて提案されました。このハイウェイは、パース大都市圏を囲む環状ルートの南部と東部を形成することを目的としていました。^[14] 1950年代に、スティーブンソンは、ロー・ハイウェイを西にフリーマントルまで延ばし、サウス・フリーマントルをマリン・テラスに沿って通り、北に進んでスターリング・ハイウェイとフリーマントル港に接続する計画を立てました。計画の一環として、1974年にスターリング・ハイウェイは、当時の終点であるスワン川北から南のカニング・ハイウェイまで延長されました。約20年をかけて、メイン・ロード・ウエスタン・オーストラリアが土地を取得し、1985年にスターリング・ハイウェイはカニング・ハイウェイからハイ・ストリート（リーチ・ハイウェイの西側の延長）まで南に延長されました。ハイ・ストリートの南側の残りの3kmの土地は、フリーマントル・イースタン・バイパスとして知られるようになりました。

フリーマントル・イースタン・バイパス案の南端には、東西8kmの道路保留地が宣言され、ロー・ハイウェイ第8段階として知られるようになった。2001年の州政府の交代により、計画されていたフリーマントル・イースタン・バイパス/ロー・ハイウェイ第8段階はキャンセルされ、フリーマントル・イースタン・バイパス部分のために保留されていた土地は住宅用に売却された。^[15]ロー・ハイウェイ第6段階と第7段階の資金調達の取り決めの一環として、連邦政府はロー・ハイウェイ第8段階の保留地自体は保持されることを規定した。

2008年9月の州政府の交代に伴い、クィナナ・フリーウェイからストック・ロードまでのロー・ハイウェイの延伸計画が開始された。^[16]また、スターリング・ハイウェイとキャリントン・ストリート間のハイストリートを2車線道路にアップグレードする計画も進行中であった。^[17]

パース貨物リンクプロジェクトは、州政府と連邦政府の共同資金で2014年5月に発表されました。^[1]この発表には、トラックにのみ適用されるルートの通行料の計画が含まれていました。 ^[19] 2014年12月、州政府は、2016年初頭から2019年の間に貨物リンクを建設する計画であり、リンクが完成すると、ムチェア（パース北部）とフリーマントル間の85キロメートル（53マイル）のトラックルートに通行料が適用される予定であることを明らかにしました。^{[20] [21]}

2015年半ば、プロジェクトの範囲と時間枠に関する不確実性が浮上した。^[22]以前ルートに使われる予定だったフリーマントル・イースタン・バイパスの土地が早期に売却されたために必要となった第2段階の予定ルートは、住宅物件の強制収用と取り壊しが必要となるため、コミュニティの反対に直面した。^[23]そのため、政府は第2段階の代替ルートを検討した。^[24]第2段階に関する不確実性は1年以上続いた。2016年9月時点でも、第2段階の時期やルートについては決定されていなかったが、バーネットはトンネルが最も可能性の高い選択肢だと考えた。^[25]ホワイト・ガム・バレー、ビーコンズフィールド、ヒルトンの下のトンネルは、2017年1月15日に決定された。^[26]

このプロジェクトは物議を醸しており^[27]、様々な問題に関して複数のコミュニティグループから懸念と抗議の対象となっている^[28]。主な論争点は環境問題と、プロジェクトのコストと正当性である^{[27] 。}

州政府は、このプロジェクトはパース南部の渋滞緩和と道路安全強化に必要であり、近隣の将来の港湾開発にも必要であると主張している。野党労働党や緑の党を含む貨物リンク反対派は、その必要性に異議を唱えている。^[27]マクゴーワンは、この道路を「行き止まりの道路」であり「お金の無駄」と呼んでいる。^[29]インフラストラクチャー・オーストラリアの2015年の報告書は、経済的利益がある一方で、このプロジェクトは急いで準備され、代替案の詳細な評価が完了していないと結論付けている。^{[30] 2016年、上院の調査は満場一致で貨物リンクを非難し、連邦政府は}クィナナ市が提案したコックバーンサウンドの新しい外港に資金を再配分するよう提案した。^[31]

ロー8号線のルートは、絶滅危惧種であるオウムの生息地であるビーリアー湿地を通過します。^[28]環境保護庁（ EPA ）は、3,000件を超える一般からの意見を検討した後、2013年にローハイウェイの延伸を承認し、^[20]環境大臣アルバート・ジェイコブは20​​15年7月2日に承認を確認しました。^[32]プロジェクトの予備的な現場作業は2015年11月に始まりましたが、抗議活動が行われ、多くの人々がその地域への立ち入りを禁じられる退去命令が出されました。

ロー・ハイウェイの延伸に伴う環境問題に加え、^[20]西オ​​ーストラリア州畜産・農村交通協会会長のスティーブン・マーリー氏は、2014年12月にトラック通行料のコストが農家に転嫁されることに懸念を表明し、^[21] 2015年5月にはパルミラ住民が、第2段階の工事のために自宅を強制的に収用・取り壊す案に抗議した。^[33]ビブラ湖周辺を通るルート案には、地元の先住民を含む地元住民が反対しており、彼らはこの地域を出産の地、「先住民のためのキング・エドワード記念病院」と呼んでいる。^[28]西オーストラリア州道路交通協会は、2015年11月にプロジェクトの第2段階を延期する決定を下したことを批判しており、「ロー8だけでは、港への完全な貨物輸送リンクによって約束された生産性のメリットをまったくもたらさない」としている。^[34]港へのリンクが完成する前に通行料が導入された場合、協会はそれを支持しない。この料金はバーネットがその月に提案した見通しであったが、運輸大臣ディーン・ナルダーはこれに反論した。^[34]

2015年9月、ビーリア湿地を守るグループはEPAに対して訴訟を起こし、当局が独自の方針に従わなかったと主張した。^{[7] EPAによるプロジェクトの環境アセスメントと西オーストラリア州政府大臣}アルバート・ジェイコブ による開発承認は、2015年12月16日に最高裁判所長官によって無効とされた。^[7]州政府は控訴し、2016年7月15日、控訴院はEPAの方針が「必須の考慮事項ではない」として判決を全員一致で覆した。^{[35]ビーリア湿地を守るグループは}高等裁判所で高速道路に異議を申し立てようとしたが、裁判所は異議申し立ての十分な根拠がないとして2016年12月16日に異議を却下した。^[11]

2016年3月30日、コリーナ・アブラハムの代理人であるグレッグ・マッキンタイアQCは、西オーストラリア州最高裁判所に令状を提出し、ピーター・コリアー先住民問題大臣と先住民問題省文化委員会が彼女に相談しなかったことで手続き上の公平性を否定したと主張した。^{[8] [9]} 2016年8月24日、最高裁判所はアブラハムの異議申し立てを棄却した。^[10]

ロー8を建設する契約は2016年10月に州政府によって承認され、署名された。^{[36] [37]}建設活動が始まって以来、抗議活動が続いており、^[38]仮設フェンスが設置された翌日の2016年12月6日にも抗議活動があった。^[39]

2017年2月23日、ロー8プロジェクトが連邦環境条件を遵守していないとの疑惑に関する上院委員会の公聴会が開催された。州環境大臣アルバート・ジェイコブは疑惑を否定した。^[40]

2017年の州選挙中、マクゴーワン政権はプロジェクト全体を廃止する意向を表明した。^{[12] [13]} 3月12日、メインロード社と請負業者はプロジェクトの作業を一時停止することに合意した。^{[41] [42]}

連邦政府とのキャンセル交渉の一環として、ローハイウェイは北に曲がってマードックドライブに接続するように短縮された。これは、将来のロー8の建設を可能にするものとして批判されている。^[43]キャンセルにもかかわらず、プロジェクトへの資金提供は2022年の政権交代まで連邦予算に残っていた。^{[44] [45]}

パース貨物リンクは、ローハイウェイの終点（クィナナフリーウェイ）とフリーマントル港を結ぶものとして提案された。既存の高速道路やゲートウェイWAおよびノー​​スリンクWAプロジェクトと連携して、貨物リンクはムチェアと港の間の85キロメートル（53マイル）の自由に流れるルートの一部を形成するはずだった。^[4]

セクション1は、ロー8としても知られ、クィナナフリーウェイからストックロードまでのローハイウェイの5キロメートル（3.1マイル）延長で、^[4]ビーリア湿地の一部を横切る予定でした。^[要出典]

外部画像
ステージ2のオプション
当初の設計: ストックロード、リーチハイウェイ、ハイストリートのアップグレード (出典: ABCニュース[26] )
2015年5月：ローハイウェイをハミルトンヒルまで延長し、その後北のハイストリートまでトンネルを掘る（出典：パースナウ[46]）
2016年5月: ストックロード/ウィンターフィールドロード交差点からハイストリートまでのトンネル（出典: WA Today [47]）

第2段階（ロー9 ^[26]）は、ロー8延伸部をイースト・フリーマントルに結ぶものだった。当初検討されていたルートはストック・ロード、リーチ・ハイウェイ、ハイストリートを経由し、立体交差で改良され、14組の信号機を迂回するものだった。^{[4] [48]}住宅地の強制収用と家屋の取り壊しを要求する計画に対する地域住民の反対を受けて、政府は代替ルートを検討した。^[24] 2015年11月時点で、第2段階は複雑さと費用のため無期限に延期されていた。^[49] 2017年1月、コリン・バーネット州首相は、港から3km手前のイースト・フリーマントルのストック・ロードからハイストリートまでのトンネルを建設し、スワン川を横断すると発表した。スワン川を渡るにはさらに27億ドルが必要となる。この案はレイトンとモスマンパークの郊外に影響を与え、コテスローを通る北へのトラック交通が増加するだろう。^[50]

第三段階では、スワン川を渡り港に接続する予定だった。この最終区間の設計、費用、時期については提案されなかった。^{[26] [51]}

別の区間では、トンキンハイウェイとオーロンロードの間のローハイウェイを改良し、各方向に3車線を追加し、貨物鉄道に新しい橋を建設しました。^[4]

• オーストラリアの高速道路
• イースト ウェスト リンク(メルボルンで提案された同様のプロジェクトも政権交代により中止されました)
• WestConnex (現在シドニーで建設中の同様のプロジェクト)
• バンバリー外環状道路（現在建設中のバンバリー周辺の環状道路。環境上の理由からも議論の的となっている）

• ヤング、エマ（2017年3月8日）。「どんな質問も馬鹿げている：ロー8（および代替案）に関する愚か者のためのガイド」。WAトゥデイ。フェアファックスメディア。2017年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月12日閲覧。2017年3月10日にWayback Machineにアーカイブされました