ポーツマスのバス

ポーツマスのバスは、イギリスのポーツマス市における公共交通機関の一種です。ポーツマスのバスサービスは 1919 年に始まり、ポーツマス市交通局の路面電車ネットワークの廃止に続いて 1930 年代に拡大されました。トロリーバスも 1934 年から 1963 年まで運行されていました。1988 年まで、サービスの大部分はポーツマス市議会が所有する市営バス会社、ポーツマス市交通局によって提供されていました。市内へのその他のサービスは、後にナショナル バス カンパニーの子会社となったサウスダウン モーター サービスによって運営されていました。

1986年のバス規制緩和とナショナルバス社の民営化に先立ち、ゴスポート＆フェアハムオムニバス社は1983年4月にハンプシャー＆ドーセット西部と合併してプロビンシャルバス社を設立したが、1987年に従業員に売却され、ピープルズプロビンシャルに改名され、1990年代初頭にポーツマスに拡大した。サウスダウンは民営化時に経営陣に売却された。市営バスは1988年に従業員とサウサンプトンシティバスからなるコンソーシアムに売却され、ポーツマスシティバスに改名された。 1989年にサウスダウンとポーツマス・シティバスの両社はステージコーチ・グループに売却されたが、同グループはポーツマスのサービスの大半を売却せざるを得なくなり、1991年にトランジット・ホールディングスに売却された。拡大を続けるファーストグループは1995年にピープルズ・プロビンシャルを買収し、1996年にはトランジット・ホールディングスの事業（現在はレッド・アドミラルとブルー・アドミラルとして取引）を買収した。同グループはその後サウサンプトン・シティバスとサザン・ナショナルを買収し、両社を統合してファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットを設立し、現在では同市内のサービスの大半を提供している。サウスダウンズの現在の名称であるステージコーチは、より長距離のサービスを運営している。

ポーツマスへのバスサービスは、市内への複数の路線を運行するナショナル・エクスプレスと、ナショナル・エクスプレスと競合してロンドンへのサービスを運営するステージコーチのメガバスバス部門によって運営されている。ファーストグループの部門であるグレイハウンドUKは、2009年から2012年までこの都市にサービスを提供していた。ソレント・ブルー・ラインが運営するサウサンプトンへのバスサービスは2009年に廃止された。

ポーツマスで最初の馬車バスの運行は1840年に始まり、1850年代後半までには複数の路線をカバーするまで拡大した。馬車路面電車は1865年に導入され、その後30年間で徐々に拡大した。1890年代までには、馬車路面電車のほとんどと馬車バスの路線の多くは、プロビンシャル・トラムウェイズ・カンパニーの子会社であるポーツマス・ストリート・トラムウェイズ・カンパニーによって運営されていた。1904年、最後の馬車バスの運行は中止された。路面電車システムはポーツマス市議会によって購入され、1901年に電気運行に転換され、その時点ではポーツマス・コーポレーション・トランスポート（PCT）として運営されていた。^[1]

1906年にワイト島バス会社が市内に電動バスを導入しようとした初期の試みは失敗に終わった。1906年と1911年に市議会は路面電車網をバスで補完する提案を却下した。しかし、1919年に10台の車両が1つの路線に導入され、ほぼ70年間続く運行が始まった。^[1]

PCTはすぐに、路面電車網がカバーする路線でバスサービスを運営する2つの民間事業者、ポーツマス・アンド・ディストリクト・モーター・サービス社とサウスシー・ツーリスト・カンパニーとの競争に直面した。1924年に12台の車両が車両群に追加され、2つの新しい路線が導入された。当初はコシャムで終了していた新しい路線の1つは、サウスダウン・モーター・サービス社が提供する路線と競合して1925年にドレイトンまで延長され、サウスダウン・モーター・サービスはポーツマスへの運行を増やすことで報復した。1927年の法律改正により、路線は元の形に戻った。以前は緋色と黄土色だった公社の車体塗装は、4年前にポーツマスが市に昇格したことを受けて、1931年に赤と白に変更された。^[1]

1930年代に路面電車のシステムは衰退し始めた。1934年には1つの路線でトロリーバスが路面電車に取って代わり、1936年11月までにポーツマスのすべての路面電車の運行が中止された。 ^[2]第二次世界大戦中は市の造船所が爆撃の標的となり、避難や兵役で人口が減少したため、バスとトロリーバスの運行は削減された。珍しいことに、この頃は方向によって各路線に2つの番号（トロリーバスの場合は文字）があり、これは戦後も続いた。多くの路線が入り組んでいたり、完全なループを含んでいたりしたため（例：1/2 ポールズグローブ-コシャム-コマーシャルロード-サウスシー-コプナー-コシャム）、これは便利だった。1946年、PCTとサウスダウンの間で一部の路線で共同運行する協定が締結された。戦後急速に拡大したリーパークは1949年に初めて運行された。これはトロリーバスサービス導入前の短期的な措置として意図されていたが、この路線にトロリーバスが運行されることはなかった。^[1]

1940年代後半から1950年代にかけて、バスの車両群に多数の新型車両が追加され、1958年にはワンマン運行が導入された。^[1]ポーツマスのトロリーバス運行は1963年7月に終了した。^[3] 1963年から1970年代後半まで、PCTは新規購入の際には2階建てのレイランド アトランティアンを標準とし、オープントップサービス用にかなり古い車両を維持した。1971年に同社は1階建て車体のアトランティアンを12台購入するという異例の措置を取った。^[4]

その後数十年で乗客数は減少し、サービスも縮小された。PCTは1980年に貸切運行を開始し、1986年に最初のバスを購入した。1986年10月、バス規制緩和とナショナルバスカンパニー（NBC）の民営化に合わせて、ポーツマスコーポレーショントランスポートは、市議会が100％所有する有限会社、ポーツマスシティトランスポートに改組された。^[1]

1987年、新しい運行会社がポーツマス市交通局と競争し始めた。レッド・アドミラルという名称で営業していたこの会社は、新たに民営化されたサウサンプトン・シティバスと急速に拡大していたバジャーライン・グループが共同所有していた。^[5]バジャーラインは1年も経たないうちにこの事業の株式をサウサンプトン・シティバスに売却した。^[6]

1988年6月、ポーツマス市交通局は民営化され、従業員とサウサンプトン・シティバスの合弁会社に売却された。^[7]同社はポーツマス・シティバスに改名され、レッド・アドミラルは同社の子会社となり、主にミニバスを運行した。主力事業では1986年に導入された赤とアイボリーの塗装のバリエーションを使用し続けたが、レッド・アドミラルの車両は赤と黒の配色に塗装された。しかし、シティバスは、NBCの子会社で現在は独立しているサウスダウンとピープルズ・プロビンシャルとの激しい競争に直面しており、この形態で営業していた1年間、財政は決して完全に安定していたわけではなかった。^[8]

1989年10月、ステージコーチ・グループはポーツマス・シティバスを買収した。同グループは同年初めに買収したサウスダウンを既に所有しており、そのポーツマス地域の事業と今回の買収で合併したサウスダウン・ポーツマスは、イーストニーの旧市営車庫から営業していた。サウスダウンのヒルシー車庫は閉鎖され、その営業はイーストニーに移管された。買収の一環として、ステージコーチは、サウサンプトンのハンプシャー・バス子会社が運営する2路線をサウサンプトン・シティバスに譲渡することに合意した。車両はステージコーチの社用車である白地に赤、青、オレンジのストライプに塗り替えられ始めた。^[8]

独占合併委員会（MMC）によるステージコーチによるポーツマス・シティバス買収に関する調査は1990年7月に、買収は公共の利益に反するものの、いかなる悪影響も引き起こしておらず、ステージコーチに事業を売却させるべきではないという結論に達した。ポーツマス市議会とハンプシャー州議会は、その地域のバス利用者団体や従業員の労働組合とともに、シテ​​ィバスが長期的に事業を継続することは不可能であると考えられていたため、買収を支持した。しかし、MMCの決定は、当時の貿易産業大臣であり、バス規制緩和の立役者として評価されているニコラス・リドリーによって覆された。 ^[9]

1991年1月20日、ステージコーチのポーツマスでの事業は、デヴォン・ジェネラルの民営化により形成されたグループであるトランジット・ホールディングスに売却された。イーストニーの車庫のリースは5月に期限切れとなったため、ヒルシー・ウェストの旧サウスダウン車庫が再開され、トランジット・ホールディングスによって使用された。ステージコーチは、1989年以前にサウスダウンによって運営されていた市内への少数のサービスを維持したが、フェアハムへのルートを含む他のサービスは新しい運営に移管された。^[10]

トランジット・ホールディングスの所有下で、ポーツマスのバス運行は完全に作り変えられた。レッド・アドミラルの名称は市外への運行の商号として復活し、ブルー・アドミラルは市内のみの路線に導入された。全車両がミニバスに置き換えられ、最初はフォード・トランジット、後にブルー・アドミラルにはイヴェコ・デイリーが、レッド・アドミラルにはメルセデス・ベンツ811Dが使用された。運行頻度は定員維持のために増加し、トランジット・ホールディングスは乗客数が劇的に増加したと主張した。^[11]しかし、一部の団体はミニバスの利用はアクセスが悪く、乗り心地が悪いと批判した。^[12]

トランジット・ホールディングスは1990年代半ばに縮小し始め、1996年4月にポーツマス事業はファーストグループに売却された。1ヵ月後、同じくファーストが所有していたピープルズ・プロビンシャルと合併し、拡大した会社には赤とクリーム色の新しい塗装が導入された。^[7]ほとんどの路線でミニバスに代わる大型車両が復元された。^{[12] 2003年にプロビンシャルはさらに、ファーストが以前に買収したサウサンプトン・シティバスおよび}サザン・ナショナルの東部と合併し、ファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットが設立され、正式にはポートスウッドの旧サウサンプトン・シティバス車庫に拠点を置いた。^[13]

2006年12月、ファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットは、ポーツマスでの運行の遅れを理由に交通委員会から罰金を科せられた。同社は、運行状況を改善するために市内を通る一部の運行ルートを変更したと述べた。^[14]市内の夜間運行は、一部の地元団体から批判されている。^[12] 2011年5月、市議会が支出削減を余儀なくされたため、一部の契約運行が削減された。^[15]

市内のみを走る路線はファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセット社が運行しており、ホバーバスというブランド名でホバートラベルと共同で運行し、サウスシー・ホバーポートとポーツマス港、ポーツマス・アンド・サウスシーの鉄道駅を結んでいる。^[16]この路線は以前はテリングス・ゴールデン・ミラー社が市内で唯一のバスサービスとして運行していたが、ナショナル・エクスプレスとの契約をラケッツ・トラベル社に奪われたため、ポーツマスの車庫は2009年1月に閉鎖され、バスと路線の運行はステージコーチ社に移管された。^[17]

ポーツマス大学では、大学内のさまざまな場所の間でスタッフや学生を輸送するために、キャンパス間バスサービスを運営しています。 ^[18] 2012年夏、ゼラバスはザ・ハードとイーストニーの間にオープントップサービスを導入しました。これは、以前は市内で一般的でしたが2002年に廃止されたサービス形式を復活させたものです。^[19]しかし、このサービスは2012年8月に廃止されました。^[20]

市外を起点とするサービスは、1920年代にサウスダウン・モーター・サービスとハンツ・アンド・ドーセットによって確立された。最初は1922年に導入されたポーツマスとサウサンプトン間の共同ルートであり、その1年後には市とウィンチェスターを結ぶルートが続いた。1924年にルートはフェアハムで分岐し、サウスダウンのみがポーツマスにサービスを提供し続けた。少なくとも後年、地元の境界線はA32のようで、サウスダウンは北はミーオン・ハットまでサービスを提供していたが、ハンツ・アンド・ドーセットとサウスダウンはウォーサッシュへのルートを共有しており、H&Dはフェアハムで終了するが、サウスダウンはポーツマスまで行った。この地域の2つの小規模事業者、イエロー・モーター・サービスとエンタープライズは1924年にハンツ・アンド・ドーセットに買収され、車両をポーツマスに戻した。^[21]

サウスダウンの路線の中には、当初はポーツマス市中心部まで達せず、近くの郊外で止まっていたものもあった。初期の例としては、コシャムとドレイトン間の路線がある。1925年、PCTは路線の1つをこの区間まで延長した。これに応じて、サウスダウンは路線を延長し、ポーツマス市中心部まで運行するようになった。路線は1927年に元の形に戻った。^[1] 1930年代、サウスダウンはポーツマスにバス停を構えていた。^[22] 1946年、同社はポーツマスの路線で共同運行を可能にするため、PCTと協定を結んだ。^[1]

サウスダウンとハンツ・アンド・ドーセットの両社は、1968年に新たに設立されたナショナル・バス・カンパニーの一部となった^{。[23]サウスダウンは1975年に、ポーツマスから}ブライトンまでの海岸沿いを走る新しい路線32番（現在は700番）を導入した。^[24]

1983年、ハンツ・アンド・ドーセットは4つの新しい会社に分割された。ポーツマスへの少数のサービスを含む旧営業エリアの東端は、旧ゴスポート・アンド・フェアハム・オムニバス会社と合併してプロビンシャル・バス会社となった。^[25] 1980年代半ばにNBCが民営化されたとき、プロビンシャルは従業員持株制度の下で売却された唯一の会社であり、1987年5月に独立しました。サウスダウンは1987年10月に経営陣に売却され、両社はすぐに変更を行いました。^[26]

民営化後、サウスダウンは1968年以前のライトグリーンとクリーム色のカラーリングを復活させた。1989年8月、ステージコーチグループに買収された。2か月後、同グループはポーツマスシティバスを買収し、サウスダウンの市内事業の大半と合併してサウスダウンポーツマスを設立した。^[26]サウスダウンのヒルシーの車庫は閉鎖され、事業はイーストニーの旧ポーツマスシティバス車庫に移された。ステージコーチはポーツマス事業を売却せざるを得なくなり、1991年1月にトランジットホールディングスに譲渡された。ヒルシーの事業所は再開された。サウスダウンは市内で少数のサービスを維持したが、1989年以前より存在感は薄れた。サウスダウンの正式名称は1992年4月にサウスコーストバスに変更され、西部事業はコーストラインバスに改名された。^[10]

一方、プロヴィンシャルはピープルズ・プロヴィンシャルとしてブランド名を変更し、濃い緑とクリーム色の車体を採用した。トランジット・ホールディングスがポーツマス・シティバスを買収した後、ミニバスの使用により大型車両を使用したサービスの需要が減ったと考えて、ポーツマスでの事業を大幅に拡大した。2階建てのブリストルVRや1階建てのレイランド・ナショナルなど、旧NBCの車両がほとんどの路線で使用された。同社は1995年10月にファーストグループに買収された。ファーストは1996年4月にトランジットからポーツマス・シティバスを買収し、プロヴィンシャルの名の下に2社を合併し、ポーツマス内の路線を完全に支配するようになった。^[26] PCTと同様に、現在はファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットの一部となっている。^[13]

コーストライン・バスは、2003年にイーストボーンの車庫が閉鎖され、生き残った事業がサウスダウンズのステージコーチにブランド変更されるまで、ステージコーチの商号として使用され続けました。ポーツマスのステージコーチという名前は、市内のサービスに採用されました。

ステージコーチは、1975年に導入されたブライトン・ポーツマス間の700番路線の乗客数が2010年までの5年間で倍増したことを受けて、21台の新しいバスを導入した。この路線は「コーストライナー」というブランド名で呼ばれ、独自のウェブサイトがある。^[24]

独立運行会社カントリーライナーも21世紀初頭にポーツマスにサービスを提供していた。毎週1便ずつ、ルートX92が運行されていた。ルートX92はミッドハースト発の土曜日のみの運行で、ウェストサセックス州議会との契約に基づいて運行されていた。この路線は2011年10月に議会の資金削減により廃止された。^[27]

ポーツマスにはナショナル・エクスプレスが乗り入れており、同社は市内への複数の路線を運行しており、現在ロンドンとポーツマスの間を1日12便運行しており、所要時間は約2時間です。^[28] 2つの都市間の競合サービスは、ステージコーチ・グループの一部門であるメガバスによって2004年2月に導入されました。 ^[29]この回廊でのさらなる競争は、2009年9月にポーツマスとサウサンプトンがファーストグループが所有するグレイハウンドUKによって運行される最初の目的地になったときに現れました。 ^[30]このサービスは2012年11月に終了しました。^[31]

ソレント・ブルーラインは2005年から4年間、ポーツマスとサウサンプトンを結ぶサービスを運営していた。ブルーラインが関与する前は、この路線は両市議会によって資金提供されていたが、これは継続されなかった。後にソレント・シャトルと名付けられたこの路線は、2007年に運行頻度が削減され、最終的に2009年2月に赤字のため廃止された。^[32]

ポーツマスでは、 M275高速道路に近いティプナーの施設からパークアンドライドサービスが提供されています。この施設は2014年4月に2,800万ポンドの費用でオープンし、650台の駐車スペースを提供し、高速道路の新しいジャンクションとバス優先措置が含まれています。^[33]このサービスは、運行開始の最初の週に7,000人以上の乗客を集めたと報告されています。^[34]

ティプナーのパークアンドライド用地は、2007年にポーツマスFCの新スタジアム建設案の一環として提案されていた。この用地は市議会によって、市内へのバス路線を備えた2,000台収容の駐車場の建設予定地として指定されていた。^[35]スタジアム建設計画はその後延期された。^[36]

ポーツマスでは土曜日と一部の祝日にパークアンドライドバスサービスが運行されており、ノースハーバーから市内中心部とポーツマス港まで運行しています。^[37]

ハードインターチェンジはポーツマスの主要バスターミナルで、国鉄やゴスポートとライド行きのフェリーが発着している。ポーツマス市議会は2008年8月にこの場所を改良する意向を表明した。^[38] 2015年秋に工事が開始され、周辺の道路が一部改修され、ハード自体に臨時バス停が設置された。工事は2017年6月に完了した。^[39]

市内にはバスレーンが複数あり、そのうち2路線はバス運行会社、市議会、ハンプシャー州議会の間で質の高いバス提携計画の対象となっている。^{[12]かつて}クランフィールドとポーツマス間を運行し、ジップとして販売されていたファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットの路線41は、バス優先措置を含むいくつかの機能を活用したファーストと3つの議会の間で質の高いバス提携の対象となっていた。^[40]現在、この路線はザ・スター・サービスに置き換えられ、現在は路線8として運行されている。

2004年、この都市は世界で初めて市内のバス停とバスにリアルタイムの情報を導入した都市の一つとなった。このシステムは市議会と米国に拠点を置くメッシュネットワークス社によって設計・開発された。^[41]

ウィキメディア・コモンズには、ポーツマスのバスに関連するメディアがあります。

• ポーツマス市議会のバスサービスページ