チームタイサン

チームタイサン

設立	1983年10月 （1983年10月）
創設者	千葉 康恒
ベース	福島県、日本
チーム代表	千葉 康則
現在のシリーズ	全日本EV-GPシリーズ
以前のシリーズ	富士ロングディスタンスシリーズ、全日本スポーツプロトタイプカー選手権、全日本ツーリングカー選手権、アジアン・ル・マン・シリーズ、スーパーGTシリーズ
現在のドライバー	山田 慎之介 川端 真太郎
チーム 選手権	JGTC GT500: 1995 JGTC / スーパーGT GT300: 1996、1998、2000 ～2003、2012 GP-EV: 2011 ALMS LMGTE : 2013
ドライバーズ チャンピオンシップ	JTCC JTC - 2 : 1989 JGTC/スーパーGT GT300: 1996、1998、2000、2012 ALMS LMGTE : 2013

チーム・タイサン（Team Taisan、表記：Team TAISAN）は、1983年にリッキー・千葉康恒によって設立され、タイサン工業株式会社が所有する日本の自動車レースチームです。 ^[1]スーパーGTシリーズ（旧全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）として知られていた）で最も活躍しているタイサンは、1994年から2018年まで1シーズンを除くすべてのシーズンに参戦し、2015年には休業しました。その間、フェラーリ、ポルシェ、ダッジ、トヨタ、日産、アウディのメーカーを代表して、8回のチームチャンピオンシップと4回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しています。 チームタイサンはルマン24時間レースにも参加しており、 2000年のデビューでクラス優勝を果たしています。

このチームはもともとノバエンジニアリング [ja]の全日本耐久選手権と富士ロングディスタンスシリーズでの活躍をきっかけに結成された。タイサンはチームのポルシェ962Cをドライバーの高橋国光と高橋健二の両名で走らせた。国光は1985年から1987年にかけて3度の耐久選手権で優勝し、ノバエンジニアリングは同年に富士ロングディスタンスシリーズのチーム選手権で優勝した。タイサンは1989年にBMW M3で全日本ツーリングカー選手権に参戦するようプログラムを拡大し、1990年にはイギリス人のウィル・ホイがチームに加わった。 1991年にはグループAカテゴリーの日産スカイラインGT-Rがチームに加わり、高橋健二と土屋圭市がBMWで下位のJTC-2カテゴリーに留まった。1992年と1993年、スカイラインで国光が健二に代わって出場したが、その後国光と土屋は自身のレーシングチームを結成するためにチームを離れ、JTCCはシリーズからグループA車両を排除したため、 1994年には茂木一雄のスーパーツーリングBMW 1台のみがチームに残った。

タイサンは1994年に新設された全日本GT選手権でスポーツカーレースに復帰し、チームは以前の962Cの1台で参加し、フェラーリF40とチームを組んだ。 近藤真彦とアンソニー・リードはポルシェで1勝、太田哲也とオスカー・ララウリはフェラーリで1勝を挙げた。2台のポルシェ911 GT2に乗り換え、 1995年にはGT1で3勝を挙げ、GT1カテゴリーでチームチャンピオンを獲得した。^[2]また、チームはチームタイサンジュニアの名でポルシェ964でGT2クラスキャンペーンにも参加した。タイサンジュニアは、改名されたGT300クラスで優勢なチームとなり、1996年にドライバーズチャンピオンとチームチャンピオンを獲得し、 1997年には2位、1998年にはツチヤエンジニアリングと協力して新型トヨタMR2で再びチャンピオンを獲得した。^[2]

タイサンの成功により、チームは2000年にLMGTカテゴリーのル・マン24時間レースへの参加に招待された。福山英夫、余湖篤、ブルーノ・ランバートが運転するポルシェ911 GT3-Rは、 6周差でこのカテゴリーで優勝した。日本に帰国後、タイサンは2000年から2003年にかけて、福山がドライバーズチャンピオンを獲得した2000年を含め、GT300チームチャンピオンシップを4年連続で獲得する記録を開始した。また、ル・マン24時間レースでは、 2002年に同クラスで表彰台を獲得した。^[2] JGTCが新しいスーパーGTシリーズに移行すると、タイサンは2004年以降、ポルシェ1チームに規模を縮小し、最終的にエンドレスとの共同プログラムに参加し、2012年にドライバーズチャンピオンとチームチャンピオンを獲得した。チームは2013年に再び拡大し、スーパーGTでポルシェを維持しながら、フェラーリ458イタリアGT2で新しいアジアン・ル・マン・シリーズに参戦し、シリーズチャンピオンを獲得し、チームは2006年以来初めてル・マンへの自動招待を獲得しました。^[2]新型日産GT-R での2014年シーズンの苦戦により、タイサンはスーパーGTから1年間の休業を余儀なくされましたが、^{[3] 2016年に}SARDと協力してアウディR8 LMSで復帰しました。

チームタイサンは、 2011年にテスラロードスターと改造されたポルシェ914で全日本EV-GPシリーズに参戦し、2011年のチャンピオンシップで優勝するなど、電動モータースポーツにも取り組み始めました。チームは電動カートの開発も始めました。^[4] 2018年に千葉は、JGTCやスーパーGTのマシンを含む、1990年代初頭にさかのぼる多くの元タイサンレーシングカーのオークションを発表しました。^{[2]千葉はまた、} 2018年のスーパーGTシーズン の終わりに、チームがスーパーGTへの参加をやめ、代わりに電動モータースポーツだけに集中すると発表した。^[5]

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  1991 日産スカイライン GT-R グループ A
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  1994 ポルシェ 962C
• 
  1994 フェラーリ F40
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  2012 ポルシェ 911 GT3 R
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  2014 日産 GT-R GT3
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  2017 アウディ R8 LMS

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

注: 非チャンピオンシップ レース (NC1、NC2) は、チャンピオンシップにはカウントされない主要なレースです。

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