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 2008年のアストリッド
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 |
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| ビルダー | G ファン レーウェン、スケベニンゲン |
| 発売 | 1918年[1] |
| 使用中 | 1924年[2] |
| 故障中 | 2013 |
| 識別 | |
| 運命 | 廃棄[3] [4] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 41.90メートル（137フィート6インチ）[5] |
| ビーム | 6.48メートル（21フィート3インチ）[5] |
| 下書き | 2.65メートル（8フィート8インチ）[5] |
| 深さ | 2.87メートル（9フィート5インチ）[5] |
| 推進 | 帆とモーター |
| 帆の計画 | |
STVアストリッドは、1918年にオランダでラガーとして建造された全長41.90メートル（137フィート6インチ）の大型帆船で、当初は「時を待て」を意味するWacht Uw Tijd Afの略であるWUTAと名付けられていました。後にこの船はスウェーデンの所有となり、アストリッドと改名され、 1975年までバルト海を航行しました。その後、レバノンの旗の下で航行し、麻薬密輸に使用されたとされています。1980年代初頭にイングランドの海岸で焼け落ちているのが発見された後、オーバーホールされ、航海訓練船として使用されました。この船はイギリスのドーセット州ウェイマスを拠点とし、非公式には「ウェイマスの船」として知られていました。
アストリッド号は2013年7月24日にアイルランド沖で座礁し、その後沈没したが、乗員全員が救助された。2013年9月9日に引き上げられたが、修復費用が高額だったため、2014年4月までに解体された。
構造
アストリッドは、2本のマストを持ち、横帆を備えた鉄鋼製の大型帆船であった。[6] [5]全長42メートル（138フィート）、全幅7メートル（23フィート）、喫水2.7メートル（8.9フィート）、マストの高さ25メートル（82フィート）であった。[2] [7]帆に加えて、推進用に小型の253キロワット（339馬力）スカニアDs1402 4ストロークディーゼルエンジンも搭載していた。[8] [7] [5] アストリッドはオランダ艦隊で最も小さい大型帆船であった。[9]
建造時のアストリッドの総登録トン数は182トン、正味登録トン数は143トンで、甲板下の容量は123トンであった。寸法は全長30.8メートル（100.9フィート）、全幅6.5メートル（21.3フィート）、深さ2.9メートル（9.5フィート）であった。[10] 4ストローク単サイクル単動2気筒補助ディーゼルエンジンは、ドイツのケルンにあるガスモトレンファブリカント ・ドゥーツ社で製造された。シリンダーは、内径279ミリメートル、ストローク451ミリメートル（11 インチ×17.75インチ）であった。 [11]
アストリッドには2つのデッキハウスがあり、1つは船尾にあり、航海機器と地図があり、もう1つは船首にあり、バーがありました。下甲板には2人用のキャビンが12室（うち3室は3人用のキャビンとして使用可能）とシャワー、トイレ、調理室がありました。[7]
キャリア
アストリッドは1918年にオランダのスケベニンゲンでG・ファン・レーウェンによってWUTA （ Wacht Uw Tijd Afの略で「時を待て」の意味）として建造された。当初はラガーとして艤装されていた。[1] [12] [10] 1930年までに補助スクーナーとして艤装し直された。当時はN・ミュラーが所有し、船籍港は南ホラント州ドルドレヒト、船体記号はQOSFであった。[10] 1934年に船体記号はPIRVに変更された。[13]
1937年、アストリッド（当時はWUTAと呼ばれていた）はスウェーデン人のJ・ジェップソンに売却され、アストリッドに改名された。船籍港はスキリンゲに変更され、船体コード文字SLEKが割り当てられた。この時までに、同船は撤去され、エンジンのみで運航されていた。[1] [14] [15] アストリッドは1975年まで北海とバルト海の貿易航路で使用された。 [8] [16]その後、 アストリッドはレバノン国旗を掲げて航海した。[17]同船は麻薬密輸に使用されたとされ、イギリス海峡でHM関税・物品税局に追跡されていたが、不可解な火災が発生した。[8] [17] [16] アストリッドは1980年代初頭、イングランド沖で放棄され焼け落ちた状態でグラハム・ニールソンによって発見された。[1] [8] [16]
アストリッドは1984年にイギリスの所有権に移り、保証有限責任会社であるアストリッド・トラストのためにオーバーホールが行われた。[17] [18] [19] [20]修復作業はジャック・ヘイワード卿の財政支援を受け、チャールズ・ウィリアムズ少将も関与した。[21]その後、1989年5月17日にアン王女によって奉納され、[22]ロンドン市長就任800周年記念式典に参加した。[23]アストリッドはその後、1989年のカティーサーク大型帆船レースに出場した。[23] [24] 1990年と1991年のカティーサーク大型帆船レースにも出場した。[16] [25]アストリッドは練習船として大西洋を16回以上横断した。[17] [18]
アストリッドは1999年までポール・コンプトンが船長を務めた。[26] 1996年12月、アストリッド・トラストは解散し、当時バルバドスに停泊していたアストリッドは75万ポンドの希望価格で売りに出された。 [27] 1997年に売却された後、[18]アストリッドは1999年から2000年にかけて豪華帆船に改造され、その後45人の乗客、または24人のゲストクルーを乗せることができるようになった。[17] 2006年頃から、アストリッドはイネケとピーター・デ・カムの所有となった。[8]アストリッドは大型帆船レースやレガッタの常連で、数々の賞を受賞している。[9]アストリッドはウェイマス港を拠点とし、非公式には「ウェイマスの船」として知られていた。[26]
沈没と引き揚げ作業
アストリッドは2013年7月14日にイギリスのサウサンプトンを出発し、欧州連合国際交流プログラムの一環として2013年7月28日にフランスのセーヌ＝マリティーム県シェルブールに到着する予定だった。 [9]
2013年7月23日14:00の時点で、船はコーク県オイスターヘイブン錨地に停泊していた。船の乗組員30名は、船長、常勤乗組員3名、臨時契約のコック1名、指導者1名、15歳から24歳までの研修生24名（アイルランド8名、オランダ4名、イギリス3名、フランス6名、ベルギー2名、スペイン1名）で構成されていた。[5]つまり、23名のティーンエイジャーと7名の大人が乗船しており、[8]研修生24名と常勤乗組員6名で構成されていた。[28]ピーター・デ・カムが船長を務めていた。[29] [30]
アストリッド号は2013年7月24日午前11時頃に錨を上げ、エンジンでオイスターヘイブンを出発した。[5]同号は、アイルランドの2013年オイスターヘイブンとキンセール間のギャザリングクルーズに参加した50隻のうちの1隻であった。 [8]午前11時35分頃、同船はエンジンを動かしたまま帆を上げ、南西方向に約3ノットの速度で航行していた。午前11時40分頃、同船のエンジンが故障した。[5]
2013年7月24日正午ごろ、アストリッド号は、アイルランド南部のソブリン諸島近くのバリーマカス岬のキーロックに乗り上げ、コーク州キンセール近くの港に入港しようとした。[ 31 ] [ 32]船のエンジン故障により、岩から引き上げることができなかった。[33] 30人の乗組員が大型帆船から救助され、18人がRNLIの救命艇に、残りの12人が別の大型帆船に救助された。救助には、 RNLIの救命艇4隻とアイルランド沿岸警備隊のヘリコプター2機が参加した。 [31]この事件はアイルランド沿岸警備隊によって撮影された。[34]乗組員に負傷者はいなかった。[5]
船体全体が水に覆われ、巡視船LÉ Róisínによって200メートル（660フィート）の立ち入り禁止区域が設定されていた。[6] 7月26日、ダイバーと検査官が船の引き揚げと修理が可能かどうかの評価を開始した。[6]最初の報告では、アストリッドは7月26日から27日にかけての夜間に略奪され、船の舵輪と重い真鍮製のコンパスと鐘が盗まれたとされていた。しかし、事件から数時間以内にいくつかの品物が船からなくなっていたことがすぐに明らかになった。その後の報道では、舵輪は事故から48時間以内に海によって船から引きちぎられた可能性が高いと述べ、アイルランド沿岸警備隊と海軍は難破船に近づかないよう警告を発した。[35]引き揚げダイバーは8月9日に船から行方不明の品3つすべてを回収し、船主に引き渡した。[36]彼らの救助と船の損傷を示すビデオが後に公開された。[37]
ダイバーによる船の予備調査では、アストリッドの船体に裂け目や数インチの隙間、飛び出したリベットや広がったプレートなど、広範囲にわたる損傷が見つかった。 [38]キャッスルタウンベアのサルベージ会社ブルーオーシャンが船の回収を任された。[39]サルベージ作業の計画は、船の燃料タンクから約3.5トンのディーゼル燃料を取り除き、船から水を汲み出し、索具やマストなどの機器を切り離してから、浮きクレーンで船を岩から引き上げることだった。[38]その後、船は近くの港に運ばれ、保険会社に引き渡される。[40] 2013年7月末の時点で、船は二度と航行できず、全損として償却されると考えられていた。[38]沈没から1か月経っても、アストリッドはまだ水面下に沈んでいた。[41]
引き揚げ作業の計画はアイルランド沿岸警備隊によって承認され、[42]引き揚げ作業は9月1日に開始され、緩んだロープを外して燃料容器を固定する作業が行われた。[43]引き揚げ作業には最大3週間かかると予想された。[44] [45] アストリッドは2013年9月9日にアトランティック・トウッジ・アンド・マリンによってシアーレッグ GPSアトラスによって回収され、評価と事故原因の調査のためにはしけでキンセールに輸送された。[46] [47] [48]船の保険会社は、アストリッドが部分的に水没している間に生じた損傷（経済的損失）のために修復費用が高すぎると判断したため、アストリッドはスクラップにされ、解体のためにコーク港に運ばれた。[3] [49] [5]スクラップ作業は2014年4月までに完了した。 [4] [50]
調査
2014年7月23日、アストリッド号沈没記念日の前日に、海上事故調査委員会（MCIB）は、沈没の原因はエンジン故障であり、「自然な正義」を確実に守るための標準手順が踏まれたら完全な報告書を発表すると暫定発表した。 [28]委員会は、このタイプの事故を「非常に深刻な海上事故」と評価した。[5]同日、アストリッド号の帆布の一部と救命ボートの木材の一部がデザイナー ハンドバッグに作り変えられたと報告された。[51] [52] [53]
MCIB は 2015 年 2 月 11 日に完全な報告書を発表した。報告書では、事故の主な原因は船が国際条約に従って安全に運航されていなかったことであり、座礁の直接的な原因は、2013 年 7 月 12 日にブライトンで水を船内に持ち込んだ際の人為的ミスにより、エンジンの燃料が真水で汚染された結果、エンジンが故障したことであると結論付けられた。報告書では、最も安全な航路をたどるのではなく、写真撮影の機会に影響された安全でない航路計画を含む「国際規則の失敗と違反のカタログ」が見つかり、船長は、船と乗組員および乗客の安全を確保するために、プロモーション活動中に常にコースを変更する権限を持つべきであると勧告された。報告書では、SOLAS 条約に違反しており、船は EU または国際航海のいずれにおいても旅客船として認定されておらず、乗組員は適切な認定を受けておらず、船は海上にあってはならないと結論付けられた。救命いかだの検査は3か月遅れており、耐航証書は無効で、船長の海技証書は事故の1か月前に期限切れになっていた。また、メーデー警報に誤りがあり、RNLIと沿岸警備隊の派遣が10分遅れたと指摘されており、事故の状況がもっと悪かったら大きな影響があったかもしれない。船主は事故で経済的に破綻した。[29] [30]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5027792に関連するメディアがあります。
参考文献
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