ソカタTBM

TB
TB900
一般情報
タイプ	行政輸送および民間ユーティリティ
国籍	フランス
メーカー	SOCATA ダヘル
状態	生産中
主なユーザー	フランス軍 フランス空軍宇宙軍
建造数	1000（2020年10月現在[アップデート]）[1]
歴史
製造	1988年～現在
導入日	1990
初飛行	1988年7月14日

SOCATA TBM（現在はDaher TBM ）は、 Daher社が製造する高性能単発ターボプロップビジネスおよび多用途軽飛行機のシリーズです。当初はアメリカのMooney Airplane Companyとフランスの軽飛行機メーカーSOCATAの共同開発でした。

TBMファミリーの設計は、1980年代初頭に開発された比較的低出力で小型の試作機であるムーニー301に由来する。ムーニーがフランスの所有者に買収された後、ムーニーとSOCATAは、TBM 700と命名された新しい大型ターボプロップ設計の開発と製造を目的とした合弁事業を開始した。設計の重点は、速度、高度、信頼性に置かれました。1990年に市場に投入されると、TBM 700は生産に入った最初の高性能単発旅客/貨物機となった。^[2]

TBM 700は発売後すぐに市場で成功を収め、より強力なエンジンや新しい航空電子機器を組み込んだ複数の派生型や改良型が生産されました。TBM 850はTBM 700Nに割り当てられた生産名で、プラット・アンド・ホイットニーPT6A-66Dエンジン1基を搭載した改良型です。2014年3月、TBM 700Nの空気力学的に改良されたバージョンであるTBM 900が発売されました。^[3]

1980年代初頭、テキサス州カービルのムーニー・エアプレーン社は、360馬力（268kW）のピストンエンジン1基を搭載した6人乗りの与圧式軽飛行機を設計し、ムーニー301と名付けた。1983年4月7日、試作機301が初飛行を行った。^[4]

1985年、ムーニー・エアクラフト社は新たなフランス人オーナーに買収され、彼らはすぐに新興の301のさらなる開発に興味を持ちました。^{[5] : 441}同社の買収と同時に、高速個人輸送と軽量貨物の任務が可能な、専用に製造された最適化された単発航空機の空き市場を認識していたフランスの軽飛行機メーカーSOCATAは、ピストン駆動の301がこのニッチを満たす潜在的な出発点であると特定しました。^[2]

そのため、ムーニーとSOCATAの間で、 301のターボプロップエンジン派生型の製造についてすぐに話し合いが始まりました。^[4]これらの話し合いから生まれた製品は、TBM 700と呼ばれる新しい設計で、オリジナルの301よりもかなり重く、2倍以上の出力を備えていました。名称の接頭辞であるTBMは、 SOCATAがあるフランスの都市タルブを表す頭文字「TB」に由来し、「M」はムーニーを表しています。 ^[4]構想当時、いくつかの航空会社がそのような航空機の開発を研究または検討していましたが、構想されたTBM 700は、生産に入った最初の高性能単発旅客/貨物航空機でした。当初から、設計には主要な性能基準が設定され、TBM 700などの単発機の中で比類のない速度と高度の組み合わせを実現しながら、高いレベルの信頼性が求められました。^[2]

その結果、1987年6月、TBM 700の設計開発を完了し、新しい航空機の製造を行うことを目的として、TBMインターナショナルという名の合弁会社が設立されました。合弁会社の所有権は、ムーニーとSOCATAの親会社であるアエロスパシアルに分割されました。^{[4] [5] : 135} TBM 700用に2つの独立した生産ラインが計画されていました。1つはテキサス州カービルのムーニーの施設にあり、アメリカ市場に対応することを目的としており、もう1つは世界中の顧客向けに航空機を生産する予定のSOCATAのタルブの工場を拠点としていました。^[2]しかし、1980年代後半から1990年代前半にかけて、ムーニーは持続的な財政不足に悩まされ、その結果、1991年5月、ムーニーは合弁会社への参加から撤退することを決定し、SOCATAがプログラムの主要企業となりました。^[4]

1988年7月14日、TBM 700の試作機第1号機が初飛行を行った。^{[5] : 135  [2]}飛行試験により、設計の当初の目標がほぼすべて達成されたことが証明され、生産に向けての急速な進展がもたらされた。1990年1月31日、フランス当局から型式証明を取得し、続いて1990年8月28日には米国連邦航空局（FAA）の認証を取得した。 ^[4] 1990年初頭、TBM 700が初めて納入され、最初の生産バッチ50機はほぼ瞬時に完売した。運航者やパイロットからの初期フィードバックは、新型機の性能に関して概ね肯定的で、特に速度や十分な出力マージンなどが評価された。^[2]

航空宇宙出版物Flyingによると、TBM 700 は市場で急速に人気を博し、それ自体のメリットから優れた航空機であることが証明されたが、SOCATA がこの航空機に提供したサービスとサポート施設は当初の弱点であった。^[2]当初、顧客はスペアパーツやその他のサービスの入手に長い遅延に直面することが多かった。TBM 700 のアフターセールスサポートに関する否定的なフィードバックが、1990 年代の売上低迷の原因とされている。SOCATA は、効果的なサポートインフラストラクチャの重要性を認識し、この機種の世界的なサポートを改善するために多額の投資を行うことを決定した。第三者や他の企業との提携契約に全面的に依存するのではなく、同社は独自の施設を開発した。^{[2] SOCATA は}フロリダに独自のサービスセンターを開設し、TBM 700 の販売とサービスの両方が可能な販売代理店のネットワークを確立した。その結果、1990 年代後半には、北米市場におけるこの機種の販売が劇的に増加した。^[2]

当初、TBM 700はいくつかの異なる構成とモデルで利用可能でした。最大離陸重量が6,578ポンドから7,394ポンド（2,984キログラムから3,354キログラム）に増加したTBM 700C2の導入により、オペレーターは重量制限のために妥協するのではなく、燃料タンクを満載した状態でも客室占有率を最大限に高めた状態で飛行できるようになりました。このモデルに行われた変更には、後部圧力隔壁の後ろに荷物室を追加、翼と着陸装置の強化、および重量が重い場合に失速速度が上昇することに対応するために最大20Gの座席耐衝撃性認証が含まれていました。同じ頃、SOCATAは、乗客の快適性を向上させるために、装備品や仕上げを含む機体の内部を再設計し、新しい統合環境制御システムを採用することを決定しました。^[2]

TBM 850 は、TBM 700N の生産名であり、 850 shp (634 kW) のフラット定格の Pratt & Whitney PT6A-66D エンジン 1 基を搭載した航空機の改良版です。TBM 850 は、離着陸時には 700 shp (522 kW) に制限されていますが、巡航飛行中はエンジン出力を 850 shp (634 kW) まで増加できます。この追加出力により、特に高高度では (フラット定格のため)、航空機は TBM 700 モデルよりも高い巡航速度を実現します。TBM 850 の外観は、標準の TBM 700 とほぼ同じです。TBM 850 の標準的な航続距離は 1,520 海里 (2,820 km) です。 2008年モデルより、TBM 850にはガーミンG1000統合フライトデッキが標準装備されている。^[6]

2014年には、TBM 900として販売される改良型が導入され、自社設計のウィングレットの採用、再設計された空気取り入れ口、ハーツェル社製の5枚羽根プロペラの装着など、 26の個別の変更を特徴とし、空力特性と性能の向上を目指しました。^[7]左翼の前縁の前方下に配置された鋭いストレーキの採用により、以前のTBM型よりも失速特性が向上しました。航空機専門誌Aviation Weekによると、抗力低減のため、内側の主脚ドアの追加、テールコーンとエンジンナセルの再輪郭形成など、さまざまな微妙な外観変更が行われました。^[8]

TBM 850と比較すると、TBM 900は巡航速度が約14ノット（26 km/h）速く、燃料消費量が少なく、滑走路長も短く、上昇速度も速く、機内外の騒音も著しく少ない。^[8]これは、以前のTBMモデルにあった離陸時の700 shp（522 kW）制限がなくなったことが一因で、PT6A-66Dエンジンの850 shp（634 kW）すべてが通常利用できる。利用可能なトルクとラム回復を高めるより効率的な空気取り入れ口と、推力出力を高める形状変更された排気スタックとの組み合わせで、飛行機の速度が速くなった。Aviation Weekによると、TBM 900は速度が速いため、小型ジェット機とより効果的に競合できるという。アビエーションウィーク誌は、 600海里（1,100キロメートル）の飛行ではセスナ・サイテーション・ムスタングよりも速く、燃料消費量は26％少ないと指摘した。^[8]

2018年6月のユーロサトリでは、防衛、警備、医療避難、輸送任務向けに、翼下のハードポイントとセンサーおよび航空写真用の電気接続を備えたISR構成が提案された。より重い航空機やMALE UAVと競合するこの機体は、短距離飛行性能と速度の恩恵を受け、6時間の監視が可能で、他の任務向けに再構成できる。110ポンド（50kg）のカメラとマルチセンサーオプトロニクス格納式タレット、SAR /地上MTIレーダー、通信傍受システム、戦術的状況監視用のクイックチェンジコンソールを備えた安全な伝送が検証された。^[9]

2019年3月、ダヘル社は、4月のAEROフリードリヒスハーフェンで認証を受けるため、オートスロットルと自動除氷装置を備えた413万ドルのTBM 940を発表しました。^[10]

2019年6月のパリ航空ショーでは、ダヘル、エアバス、サフランが協力してTBMベースのハイブリッド電気航空機向けEcoPulseデモンストレーターを開発しました。このプロジェクトは、フランス民間航空研究評議会（CORAC）がフランスDGACの支援を受けて開始しました。サフランは、ターボ発電機、電力管理システム、電動モーター、プロペラからなる分散型ハイブリッド推進システムを提供します。エアバスはバッテリーを設置して空力を最適化し、ダヘルは部品とシステムを設置し、飛行試験と全体的な分析を担​​当します。^[11]

2200万ユーロ（2500万ドル）の実証費用の半分をDGACが負担し、2025年から2030年の認証取得を前に2022年夏に初飛行が予定されている。機体の既存エンジンは、100kW（130馬力）のAPUまたはバッテリーから電力を供給される6つのサフラン製電動モーターによって補完される。NASAのX-57マクスウェルと同様に、分散推進により翼端渦が減少し、翼を吹き飛ばすことで低速時の揚力が増加し、より小型で抗力の低い翼が可能になる。^[12]

必要とされる500ボルトを超える高電圧は航空業界の新たな課題であり、サフラン社が特殊なケーブルと保護装置を開発した。1年間の試験の後、後継の通勤型航空機はダヘル社によって製造される可能性がある。^[13] エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社は、胴体下部に搭載される230 x 75 x 20cm（91 x 30 x 8インチ）のリチウムイオン電池を開発しており、重量は350kg（770ポンド）、出力は350kW（470馬力）となる。^[14] ダヘル社は2022年5月までに年末までに初飛行を計画しており、18～24か月かけて100回の飛行試験プログラムを開始した。^[15] 2023年5月までに、デモ機は電動プロペラをフェザーした状態で15時間飛行し、ハイブリッド電動パワートレインは2023年6月以降に飛行試験が行われる予定であった。^{[16] 11月29日、エアバスの800ボルトバッテリーパックとサフランのターボ発電機で駆動する6つの50kW（67馬力）電気モーターを搭載し、}タルブ から1時間40分の初の電気飛行を行った。^[17]

SOCATA TBMは、単発ターボプロップエンジン搭載の低翼単葉機で、最大6人乗りです。^{[18]主にアルミニウムと鋼鉄でできていますが、尾翼は}ノーメックスハニカムで作られています。翼には、航空機の失速速度を下げるために、後縁の幅の80％を占める非常に効果的なファウラーフラップが装備されています。TBM 700には格納式の三輪式着陸装置が装備されており、新しいモデルではより強力な主脚ホイールとより丈夫なタイヤが装備されています。^{[2] [4] [19]} TBM 900モデルには、離陸時に特に便利な「設定して忘れる」電力管理のための自動トルク制限機能があります。Aviation Weekによると、この機能はPT6Aエンジンの管理に関連する高い作業負荷を軽減しますが、完全なFADEC配置ほど有能ではありません。^[8]

TBM のコックピット設計は、ユーザーフレンドリーで、操作が可能な限りシンプルになるように努めています。パイロットの利便性のために、自動燃料セレクターは定期的に燃料タンクを自動的に切り替え、飛行中の燃料バランスを楽に維持します。燃料タンクの手動選択も可能ですが、これは低燃料警告システムによって監視されます。^[2]氷防護システムは可能な限り自動化されており、フロントガラスは電動で加熱され、空気取り入れ口はエンジン排気によって暖められ、除氷ブーツは作動すると自動的に循環します。電動作動フラップは、非対称展開を防ぐために高度なスプリットフラップ保護システムによって監視されています。^[2]機内の航空データコンピューターは、現在の外部温度と高度に基づいて、航空機の真対気速度、風、および電力勧告通知など、パイロットをサポートするためにさまざまな値を計算します。^[2]

最大出力 700 shp (522 kW)のPratt & Whitney Canada PT6A-64エンジン。 ^{[4] [19]}フライングマガジンによると、PT6A-64エンジンは「TBM 700のパフォーマンスの秘密」です。^[2]海面で、エンジンは最大1,583 shp（1,180 kW）を生成できますが、初期のTBMモデルでは意図的に700 shp（522 kW）に制限されています。この制限により、航空機は通常の日に25,000フィート（7,620 m）まで700 shp（522 kW）を維持できます。エンジンの信頼性と予想寿命も、この制限によって向上しています。^[2]通常のエンジンオーバーホール寿命はオーバーホール間の3,000飛行時間と設定されていますが、エンジントレンドモニタリング（ETM）システムによってさまざまなエンジンパラメータが自動的に記録されるため、オンコンディションサービスも実行できます。ETMからのデータは、エンジンメーカーが摩耗レベルを決定し、検査またはオーバーホールの必要性を判断するために確認できます。 ETMは航空機の航空データコンピュータに接続されており、パイロットによる電力管理を容易にするための情報も提供します。^[2]

TBMのコックピットには2人の飛行乗務員が座る。Flying Magazineによると、標準構成でもコックピットには充実した航空電子機器と機器が備わっている。電子飛行計器システム（EFIS）、交通衝突回避システム（TCAS）、地形認識警報システム（TAWS）、気象レーダー、雷検知、デュアルGarmin GNS 530ナビゲーション/通信システム、Bose ヘッドセット、デュアルトランスポンダー、デュアルコンパス、両ポジション用のフルコックピット計器を備えている。パイロットはメインキャビンから、または翼の前方左側にある小さなパイロットドアからコックピットに入ることができる。貨物構成では、パイロットドアがあるため貨物ペイロードによじ登る必要がない。^[2]パイロットドアはオプションで、すべての航空機に装備されているわけではない。TBM 700B以降、拡大されたキャビン入口ドアが導入され、後に後続モデルで標準となった。^[2]

TBM 900モデルはコックピット内に人間工学的な改良をいくつか施し、簡素化と自動化の両方を向上させています。^[8]新しい単一のパワーレバーには、パワー、プロペラ、コンディションレバーのコントロールが統合されています。以前はオーバーヘッドパネルにあったようなさまざまなスイッチやコントロールはなくなりました。^[8]電気システムは単一の主発電機によって駆動され、ベルト駆動のオルタネーターによって補完されています。^[2] TBM 900では、電気負荷配分の変更により、Garmin G1000グラスコックピットは、バッテリーのスイッチオンと同期して電源が入り、バッテリーの消耗がほとんどありません。G1000には、ISA温度偏差表示、統合気象レーダーとMFDマップ、与圧コントローラーへの自動着陸場標高入力など、アップグレードされたディスプレイもあります。^[8]

乗客構成では、 TBMの与圧キャビンには通常、高品質の革や木製ベニアなどの高級素材を使用した高度に仕上げられた内装が施されている。座席は最大20Gの耐衝撃性が認定されている。TBM 850以降、空調/環境制御複合システムがキャビンに統合され、以前の配置よりもシンプルで調整が少なくて済むようになった。^[2]巡航高度では、TBM 900のキャビンは以前の機種よりも著しく静かになっている。これは、新しい5枚羽根のプロペラの採用と、エンジンと機体間の分離を高めて振動レベルを低減したためである。^[8]後期型にはウイングレットが装備されている。これは主に離陸時などの高迎え角で飛行する際の抗力を低減し、機体の美観を高めるためにSOCATAによって開発された。^[8] TBM 900では、TBMの前部セクションの気流シミュレーションに基づいてハーツェルが特別に最適化した新しい5枚羽根のプロペラが採用されました。SOCATAによると、ハーツェルがMTプロペラの同様の先進的なプロペラではなくこのプロペラを選択した理由は、巡航速度が約3～5ノット（5.5～9 km/h）向上したためです。^[8]

TB700A

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-64 ターボプロップエンジン 1 基を搭載した初期生産型。

TBM700B

入口ドアが広く、最大ゼロ燃料重量が増加し、その他の改良が加えられたバリエーション。

TB700C1

後部の非加圧貨物室、強化構造、新しい空調システム、その他の改良を加えた改良版。

TB700C2

最大離陸重量が増加したC1。

TBM700N

TBM 850 の初期生産名。

TB850

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-66D エンジンを搭載した高性能バージョン。飛行時の定格出力は 850 馬力 (離陸時は 700 馬力)。

TBM850G1000

G1000 統合フライトデッキと燃料タンク拡張改造を施した TBM 850。

TBM 850 エリート

TBM 850の改良版で、キャビン後方の貨物スペースを拡大するため、前向き配置のキャビンシート4つを含む。^[20]

TB900

TBM 850の改良型で、ウィングレットや再設計された吸気システムなど、さまざまな空力上の改良が施されている。^[21]最大巡航速度は、FL310で330 kn (611 km/h)に増加。航続距離は、252 kn (467 km/h)、37 gph (140 L/h)で1,730 nmi (3,204 km) (45分間の標準IFR予備電力使用時)、または290 kn (537 km/h)で1,585 nmi (2,935.42 km)。^[7] 40%大きい吸気口によって気流が解放され、同じ燃料流量で80 hp (60 kW)のブーストが得られ、離陸滑走が20%短縮される。^[22]以前はオプションだったハーツェルの5枚羽根カーボンファイバープロペラが標準になり、性能が向上し、キャビンの騒音が減少

TB910

2017年4月に導入された新バージョンでは、航空電子機器スイートのガーミンG1000 NXiがアップグレードされています。^[23] 910はTBMのラインナップで900に取って代わり、2022年6月現在、新しい960と並んで提供されています。 ^[24] 2023年の装備価格は454万6000ドルでした。^[25]

TB930

2016年4月に導入され、内装と航空電子機器がアップグレードされ、^[26] Garmin G3000タッチスクリーン航空電子機器スイートも含まれている。TBM 930はTBMラインナップの900を置き換えるものではなく、900を補強するものであった。^{[27] [28]}

TB940

2019年3月に導入され、オートスロットルと自動除氷装置が搭載されています。^{[10] 5月に}EBACEショーで認定されました。^[29]標準日には、TBM 940は、6.2 psi（0.43 bar）の加圧で、7,600フィートのキャビン高度で、17分30秒、64nmi（119km）以内でFL280まで上昇し、燃料流量は最大巡航出力で1時間あたり59米ガロン（223リットル）で、標準日の326 kn（604 km / h）ではなくISA + 13°Cで304 kn（563 km / h）に達します。^[22] 2021年、装備時の価格は457万5000ドルでした。^[30] TBM 940はラインナップで930に取って代わりました。

TB960

2022年4月5日にフロリダのサン・アンド・ファンで発表された。デュアルチャンネルのフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）で制御されるPT6E-66XTを搭載し、DaherはこれをEPECS（エンジンおよびプロペラ電子制御システム）と呼んでいる（TBMラインでは初）、^[31] 5ブレードのハーツェルプロペララプター、自動着陸機能、221ポンド（100 kg）のMTOWから7,615ポンド（3,454 kg）への増加、価格は457万ドル、オプションの140ポンド（64 kg）のプレステージキャビン付きで480万ドル。^[32] TBM 960はTBMラインナップで940に取って代わり、2022年6月現在、ベースラインのTBM 910モデルと並んで提供されている。^[24] 2023年の価格は499万8000ドルだった。^[25]

2018年6月までに、TBM艦隊は合計160万飛行時間を記録しました。^[9] 2018年7月までに、900機の航空機が納入されました。^[33] 2019年10月までに、954機のTBMが製造され、176万時間を飛行し、734機が北米に、158機がヨーロッパに納入されました。^[34] 2023年7月までに、1,155機のTBMシリーズ航空機が製造されました。^[35]

生産：

• TBM全体シリーズ – 1,155（2023年7月まで）^[35]
  • TBM 700 – 1990年から2005年にかけて製造された324台
  • TBM 850 – 2006年から2013年の間に建造された338台
  • TBM 900/910/930/960 – 488機製造（2023年7月までに）^[35]
    • 2014年から2016年にかけて建造されたTBM 900～114
    • TBM 910 – 2017年以降に29台が建造
    • TBM 930 – 2016 年以降に 74 台が建造されました。
    • TBM960-2024年1月時点で100基が建造される。^[36]

導入以来、約30機が民間航空で運用されており、2018年10月時点で、全世界で900機を保有する航空機のうち、17機が10社（ほとんどが米国）でまだこの役割で使用されている。2017年には57機が出荷された。ダヘル社は、直接的な運用コストは1海里あたり2.48ドルであると主張している。^{[37]オーナーオペレーターはすべてのTBMの90％を飛行させ、より大型の}ピラタスPC-12の販売 の20％から30％を占めている。^[22] この航空機は、個人、企業、チャーターおよびレンタル会社によって使用されている。

 フランス

• フランス空宇宙軍– 15機が運用中（2016年）。^[38]
• フランス陸軍 軽航空機（ALAT） – 8機運用中（2016年）。^[38]

航空安全ネットワークのウィキベース（ユーザーによって追加されたもの）には、1991年11月15日から2024年3月30日までの間に93件の事故と事件が発生し、合計79人が死亡したと報告されている。

TBM 700シリーズ - 事故発生60件、死亡者64名^[39]

TBM 800シリーズ - 事故発生20件、死亡者9名^[40]

TBM 900シリーズ - 事故発生13件、死亡者6名^[41]

TBMのデータ^[42]

一般的な特徴

• 乗員: 1人または2人
• 定員: 4～6人（搭乗員を含む）/ 最大積載量636kg（1,402ポンド）
• 長さ: 10.72 m (35 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 12.83 m (42 フィート 1 インチ)
• 高さ: 4.355 m (14 フィート 3 インチ)
• 翼面積： 18.0m2 （194平方フィート）^{[43 ]}
• アスペクト比: 9.145
• 翼型： 根元： RA 16-43、先端： RA 13.3-43 ^[44]
• 自重: 2,097 kg (4,623 ポンド)
• 最大離陸重量: 3,354 kg (7,394 ポンド)
• 燃料容量: 1,100 L (290 US ガロン)使用可能
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-66D ターボプロップエンジン1 基、630 kW (850 shp)
• プロペラ: 5枚羽根ハーツェル定速プロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度: 467 km/h (290 mph、252 kn) 長距離巡航 kmh=611 最大巡航高度 8,534 m (28,000 ft)
• 航続距離:長距離巡航時に最大燃料で 3,304 km (2,053 マイル、1,784 海里)、高度 9,449 m (31,001 フィート)
• 実用高度: 9,449 m (31,001 フィート)
• 高度到達時間: 9,449 m (31,001 フィート) 18 分 45 秒
  
• 燃料消費量: 208 L/h (55 gal/h; 46 imp gal/h) / 164 kg/h (362 lb/h)、速度593 km/h (368 mph; 320 kn) TAS、FL310、通常巡航、2,858 kg (6,301 lb) ^[45]
• 離陸滑走距離: 726 m (2,382 フィート)
• 着陸滑走距離: 741 m (2,431 フィート)

関連開発

• ムーニー301

同等の役割、構成、時代の航空機

• エピックLTとE1000
• ピラタス PC-12
• パイパーメリディアン
• Aero Ae 270 スピリット(生産には至らなかった)
• ケストレル K-350 (生産には至らなかった)

ウィキメディア・コモンズには
、 Socata TBM (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「型式証明書データシート」(PDF)。EASA。2009 年 3 月 25 日。
• フレッド・ジョージ (2017 年 1 月 25 日)。「パイロット レポート: Daher の新しい TBM 930」。ビジネス & 商業航空。Aviation Week。
• 「TBMブック」(PDF)。Daher。2017年10月。