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| エピックLTとダイナスティ | |
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| 役割 | 単発ターボプロップ軽飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 壮大な航空機 |
| 初飛行 | 2004年[1] |
| 状態 | 2010年に生産が再開された[2] |
| 生産 | 2004 ～ 2009 年。 2010年[2] – 2018年[3] |
| 建造数 | 54 [3] |
| バリエーション | CAIGA プリムス 150 エピック E1000 |
エピックLTは、民間パイロットによる使用を目的とした、アメリカのキット組み立て式単発ターボプロップ機である。エピック・ダイナスティは、 2009年8月のエピック・エアクラフト社の倒産と、その後の2010年4月の新所有者による買収以前に、完成機として販売されることを意図していたLTの認証バージョン案であった。 [4] [5] [6]再編後の会社の所有下で、認証バージョンはエピックE1000と呼ばれている。[7] [8] 2019年にFAA認証を受けた後、2020年に納入が開始された。
発達
LTはオレゴン州ベンドのEpic Air LLCによって、キットで組み立てられる高性能な単発ターボプロップエンジン搭載の6人乗り個人所有機の需要に応えるために設計された。低翼レイアウトで、尾翼は1枚のフィンの中央に取り付けられている。三輪式の着陸装置は完全に格納可能である。構造には炭素繊維を組み込んだ複合材が使用されている。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーPT6-67Aターボプロップフラットで、定格出力は1200馬力である。[4]
LTの試作機は2004年に初飛行した。[1]
プロトタイプの Dynasty、Epic LT 番号 14 は、2006 年 10 月 23 日までに 1,000 時間を超える認証飛行テストを記録していましたが、2009 年 6 月になっても認証は完了しておらず、同社は 2,000 時間を超えるテスト飛行を報告しました。
C-FJRQという登録番号が付けられた試作機の飛行試験は当初カナダのアルバータ州カルガリーで開始されたが、2007年3月2日にカナダの登録簿から抹消された。その後オレゴン州ベンドに戻され、N6XKとして再登録された。[4] [9] [10] [11]
2012年に販売が停止され、認証済みのEpic E1000に置き換えられ、54番目で最後のキットは2018年12月に耐空証明を取得し、2019年初頭に所有者に引き渡されました。[3]
これは中国航空工業の汎用航空機Primus 150のベースです。
運用履歴
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LTキットの納入は2006年に開始され、最初のキットはその年に完成し[12]、この航空機は2007年7月にウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAAショーで実演されました。
当初、LT 航空機キットはベンドの工場で工場監督の下、アマチュアビルダーによって完成されましたが、その後のいくつかの例は、Epic Aircraft の支援を受けて現場で組み立てられました。
2016年7月7日、6機のEpic LTキット組み立て機がオーナーパイロットの操縦で世界一周飛行に出発した。機体はウィスコンシン州オシュコシュで開催されたエアベンチャー2016航空ショーから出発した。[13]
バリエーション
- エピックLT
- 実験的な自作バージョン
- エピック E1000
- 認定バージョンは2019年に生産開始予定で、単価は325万ドル[8]
- カイガ プリムス 150
- CAIGA国際版
事故と事件
米国国家運輸安全委員会は合計2件のエピックLT事故を報告した。[14] [15]
2019年3月31日、午後3時30分頃、ドイツ南西部のフランクフルト・エーゲルスバッハ空港への進入中に、エピックLT（登録番号RA-2151G）が野原に墜落した。ロシアのS7航空の共同所有者で、ロシアで最も裕福な女性の一人であるナタリア・フィレワ、彼女の父親、そしてパイロットが墜落事故で死亡した。[16] [17]
仕様（LT/Dynasty）
Epicウェブサイトのデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5名
- 長さ: 35 フィート 10 インチ (10.92 メートル)
- 翼幅: 43 フィート (13 メートル)
- 高さ: 12 フィート 6 インチ (3.81 m)
- 翼面積: 203.6平方フィート (18.92 m 2 )
- 自重: 4,000 ポンド (1,814 kg)
- 総重量: 7,300 ポンド (3,311 kg)
- 燃料容量:標準 288 米ガロン (1090 L)、オプション 350 米ガロン (1324 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー PT6-67A ターボプロップ1 機、1,200 馬力 (890 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度:最大巡航速度340ノット (時速390マイル、時速630キロメートル)
- 航続距離:オプションの長距離燃料タンク付きで1,874 nmi (2,157 mi、3,471 km)
- 実用上昇限度: 31,000 フィート (9,400 メートル)
- 高度到達時間: 25,000 フィート (7,620 メートル) まで 9 分
参照
参考文献
- ^ ab 連邦航空局(2009 年 6 月)。「FAA レジストリ - N 番号照会結果 N370JP」。2009 年6 月 19 日閲覧。
- ^ ab Grady, Mary (2010年7月). 「オシュコシュのエピックの新オーナー」2010年8月1日閲覧。
- ^ abc Kate Sarsfield (2018年11月30日). 「Epic、E1000の型式検査認可に向けて準備」. Flightglobal .
- ^ abcd Aircraft Investor Resources (2007). 「Dynasty」。2008年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。
- ^ Aircraft Investor Resources (2007). 「LT」。2008年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2010 年 4 月)。「Builders Group と中国企業との壮大な取引」 。2010年4 月 12 日閲覧。
- ^ Sarsfield, Kate (2014年6月). 「Epic E1000、10月の初飛行に向けて順調に進んでいます」。2014年6月23日閲覧。
- ^ ab Sarsfield, Kate (2018年7月27日). 「Epic、型式認証が近づく中、E1000の構造テストを完了」 。 2019年4月1日閲覧。
- ^ Aircraft Investor Resources (2006年10月)。「Epic AIRがNBAAでDynastyを発表」。2008年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2009年6月)。「歴史情報」。2010年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月19日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2009 年 6 月)。「FAA レジストリ - N 番号照会結果 N6XK」。2009 年6 月 19 日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2009 年 6 月)。「FAA レジストリ - N 番号照会結果 N89CL」。2009 年6 月 19 日閲覧。
- ^ 実験航空機協会。「Epic Aircraft's Epic World Odyssey」。eaa.org 。 2016年7月18日閲覧。
- ^ 「NTSB識別番号: WPR09LA219」。
- ^ 「NTSB識別番号: ERA17FA074」。
- ^ “裕福なロシア人、ドイツで飛行機事故で死亡”.ワシントンポスト. 2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月31日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2019年4月1日). 「Epicのオーナーの妻が事故の犠牲者と判明」AVweb . 2019年4月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Epic LTに関連するメディアがあります。
- 壮大な航空機
- マイク・ガーザニクス (2011 年 7 月 13 日)。「Epic LT - 実験用ロケット」。Flight International。
- ケイト・サースフィールド (2014 年 6 月 17 日)。「Epic E1000 は 10 月の初飛行に向けて順調に進んでいます」。flightglobal。
- Pia Bergqvist (2014 年 10 月 29 日)。「私たちは飛ぶ: Epic LT」。Flying。