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| ストリズヴァグン103 | |
|---|---|
 2022年4月、スウェーデン陸軍のレヴィンゲヘド訓練場で行われたデモンストレーション中のストリズヴァグン103B。 | |
| タイプ | 砲塔のない主力戦車 |
| 原産地 | スウェーデン |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1967年～1997年 |
| 使用 者 | スウェーデン軍 |
| 製作履歴 | |
| デザイナー | スヴェン・ベルゲ |
| デザイン | 1956年 （1956年） |
| メーカー | ボフォースAB |
| 単価 | 442,750米ドル～ / 4,940,000米ドル～（2026年） [ 1 ] |
| 制作 | 1967年～1971年 |
| いいえ 。 | 290 |
| バリエーション | 0、A、B、C、D、MV |
| 仕様（Strv 103C） | |
| 質量 | 42.5 トン（46.8ショートトン、41.8ロングトン） |
| 長さ | 全長9 メートル（29 フィート6 インチ）（砲身含む） |
| 幅 | 3.80 メートル（12 フィート6 インチ） |
| 身長 | 上部に搭載された機関銃の場合：2.43 m (8 ft 0 in)砲塔まで：2.14 m (7 ft 0 in)車両の屋根まで：1.90 m (6 ft 3 in)水平時の砲身中心まで：1.70 m (5 ft 7 in) |
| クルー | 3（指揮官、砲手/操縦手、後部操縦手）[ 2 ] |
| 鎧 | LOS: 約192～337 mm 実測値: 40～70 mm |
主武装 | ボフォースL74 10.5cm L/62ライフル砲（自動装填装置および50発の砲弾付き） |
副武装 | 固定式7.62mm KSP 58機関銃2丁、 対空7.62mm KSP 58 機関銃1丁、71mmライラン迫撃砲2門 |
| エンジン | デトロイトディーゼル6V53T、216kW （290hp ）およびキャタピラー553ガスタービン、365kW （489hp ） |
| パワー/重量 | 13.6 kW/t (18.3 hp/t) |
| 伝染 ; 感染 | 前進2段階、後進2段階の速度 |
| サスペンション | ガス油圧式ハイドロニューマチックサスペンション |
運用範囲 | 390 km (240 マイル) |
| 最高速度 | 前進または後退時の最高道路速度は60 km/h (37 mph) [ 3 ] |
ストリズヴァグン103 ( Strv 103 ) は、オルタナティブ SやS タンクとも呼ばれ、[ 4 ]スウェーデンで設計および製造された冷戦時代のスウェーデンの主力戦車です。 [ 5 ] 「Strv」は、スウェーデン語で戦車(文字通り戦闘車両、またスウェーデン語で戦車)を意味するstridsvagnのスウェーデン軍略語であり、 103は、スウェーデン軍で 10.5 cm 砲を装備した 3 番目の戦車であることに由来します。
1950年代に開発されたこの戦車は、ガスタービンエンジンを使用した最初の主力戦車であり、第二次世界大戦以降、砲塔を使用しない唯一の量産戦車である。ただし、役割上は戦車ではなく、設計上は戦車に分類されるドイツのKanonenjagdpanzerは例外である。 [ 6 ]この戦車は、独特な砲の照準方法を備えた型破りな設計となっている。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]砲塔はなく、固定砲は履帯をかみ合わせることで旋回し、車体サスペンションを調整することで仰角を調整する。[ 6 ]その結果、生存性と乗員の保護レベルの向上を重視した、非常に低いプロファイルの設計となった。
Strv 103は1960年代から1990年代にかけてスウェーデン装甲部隊の大部分を占めていましたが、その後センチュリオンとともにレオパルト2の派生型であるStridsvagn 121とStridsvagn 122に置き換えられました。[ 10 ]
砲塔のない装甲戦闘車両のほとんどは突撃砲または駆逐戦車に分類されるが、Strv 103は、その戦闘役割が当時のスウェーデン軍のドクトリンにおける他の戦車の役割と一致していたため、戦車とみなされている。
1950年代初頭、スウェーデン王立陸軍資材管理局兵器部は、クランヴァーグン（ KRV）と呼ばれる新型戦車の開発に着手した。求められた特徴は、重量約30トンで、高い砲性能、防御力、機動性を備えていた。新設計では、非常に低い車体と、大口径主砲と自動装填装置を搭載した高く傾斜の強い砲塔を備え、乗員を3名に減らした。 当初は105mmから120mmの砲が検討され、120mmが有力視されたが、後に155mmの 設計も検討された。全体的な設計はフランスのAMX-50と非常によく似ている。[ 11 ]
ほぼ同時期に、彼らはセンチュリオン戦車の購入についてイギリスに打診した。センチュリオンには砲安定装置、はるかに優れた機動性、その他多くの機能があり、KRVよりもはるかに先進的だった。イギリスは興味を示したが、自国のニーズが満たされた後の1955年か56年頃まで納入を開始できないと述べた。その後、1953年に、外貨増加の必要性もあって、イギリスはセンチュリオンを即時納入することを申し出た。この申し出は受け入れられ、KRVの開発は研究用の車体2両の製造のみにとどまった。[ 11 ]
センチュリオンはKRVに比べて大きな進歩を遂げたものの、その火力からすると理想よりもかなり重いと考えられていた。1950年代半ば、スウェーデン陸軍資材管理局の兵器部は後継車両を探す契約を出した。異なるアプローチを検討するために2つの作業グループが結成された。「代替案A」（「英米」の略）は、イギリスまたはアメリカから約50トンの設計を購入し、既存のセンチュリオンのOrdnance QF 20ポンド砲よりも強力な砲を搭載するというものだった。「代替案T」（「ドイツ・フランス」の略）は、防御力は劣るものの機動性に優れた約30トンの軽量戦車であるというものだった。1956年、スウェーデン兵器管理局のスヴェン・ベルゲは、根本的に異なる解決策である「代替案S」（「S」は「スウェーデン」の略）を提案した。[ 11 ]
センチュリオンの購入の一環として、英国は第二次世界大戦と朝鮮戦争の戦車戦に関する膨大なデータを提供した。これらのデータによると、全「撃破」の半分は砲塔または砲塔リングへの命中によるものであった。戦車の下部への命中は非常にまれであった。これらの統計はまた、被弾の確率が戦車の全高と強く関連していることを示唆していた。[ 11 ]
1943年、ベルゲは1940年のフランス製シャルB1の設計に関する報告書を読んでいた。この戦車は、当時としては大型の砲を車体内部に搭載し、方位角が固定されていたため、照準を合わせるには戦車全体を旋回させる必要があった。これは、砲手が操作する複雑な伝達システムによって実現されていた。ベルゲは戦後、ドイツ軍車両を調査するチームにも参加しており、小型車両が素早く機動できる能力を認識していた。[ 11 ]
ベルゲはこれらの概念を組み合わせてS案を考案した。サスペンションはボフォース製のスタビライザーに接続され、砲だけでなく戦車全体を安定させる。彼は当時のスタビライザーでは実際の移動射撃に必要な性能が得られないと感じていた。最初の射撃は移動中に行われるかもしれないが、追撃射撃のために戦車は通常停止していた。彼は、得られる利点は限られており、停止時の防御力向上の方がより有用だと考えた。[ 11 ]
その結果できた車体は非常に小さく、ロードホイールは4つしかなく、砲は車体後部まで伸びており、自動装填装置と弾薬は乗員室の外に収納されていた。結果としてできた30トンの設計は、重戦車と同じレベルの装甲を備えていたが、外部弾薬と非常に低い車高のおかげで全体的に防御力が向上していた。[ 11 ]
1957年春に様々な設計案を検討する会議が開かれ、「S」が十分な関心を集めたため、その設計上の特徴を実証する必要が生じた。[ 11 ]サスペンションシステムが照準に使用できることを実証するために、小規模な契約が結ばれた。これにより、余剰のM4シャーマンとインファンテリカノンヴァグン103車両にサスペンションを動かす外部システムを取り付けて実験が行われた。これらは有望に見えたため、以前のKRVプログラムのテスト車体の1つがより厳密なテストとスタビライザーの最初の適用用に改造された。これは後に、S案により近いレイアウトにするために、第1および第6ロードホイールを取り外すように変更された。[ 11 ]
1958 年国防計画審議の一環として、スウェーデン議会は3 つの代替案について議論した。S 案は最も高価であったが、中立国における国産戦車の象徴的価値と、スウェーデンの産業能力への波及効果を考慮して最終的に選ばれた。1958 年 2 月 4 日、試作車体 S1 と S2 の 2 台の契約が発表された。エンジンシステムの製造はボルボ、駆動系は AB ランドスベルクに委託された。S1 は発電機トレーラーから供給される電気モーターを動力源とし、サスペンション システムのテストに使用された。S2 にはボルボ設計のディーゼル タービン ハイブリッド エンジンが搭載され、駆動系と浮揚システムのテストに使用された。これらも成功し、1960 年に量産前車両 10 台の発注が行われた。[ 11 ]
この時までに、イギリスは最新のセンチュリオン Mk. 10 を提案しており、これは有名なロイヤル オードナンス L7 105 mm 砲を搭載していた。この砲はスウェーデンで生産のライセンスを取得しており、間もなく入手可能になる予定だったため、開発コストを節約するために、当初構想されていたはるかに大きな砲を 105 砲に置き換えることが決定された。S では、より強力な装薬を使用できるように、元の L/52 から L/62 に延長された。砲は固定されており、反動がないため、自動装填装置は 3 秒ごとに非常に高い発射速度に達することができた。[ 11 ] これにより、生産設計は「Stridsvagn 103」という名前が付けられ、これは 10 cm 砲を搭載した 3 番目の設計を意味する。
これらの「ゼロシリーズ」車両の最初のものは1963年に到着した。試験中に、2人乗りの乗員で車両をうまく操作できるものの、他の作業がより困難になることがわかった。特に、2人乗りの乗員では警備任務や履帯の整備、弾薬の再装填を容易に行うことができないため、野外での運用がより困難になった。3人目の乗員を追加し、無線機の操作に加え、高速で戦車を後退させることができるように、2つ目の制御システムと視覚システムを割り当てる決定がなされた。[ 11 ]
この車両は1963年春に初めて一般公開され、瞬く間に世界的なセンセーションを巻き起こした。ジョン・F・ケネディ大統領はこのデザインに興味を示し、ロバート・S・マクナマラ国防長官は次のようなメモを残した。
彼らの新型戦車は、低シルエット、軽量、水陸両用能力において、我々のM60よりも優れている。一方で、自動車のような動きと全方位からの目標攻撃を同時に行うことはできない。陸軍はスウェーデンの設計の利点を十分に認識しているものの、この新型戦車は陸軍の戦車運用構想における戦車というよりは、防御用駆逐戦車または突撃砲に近いと考えている。[ 11 ]
ゼロシリーズの成功により、1964 年秋に 70 機の生産発注が行われた。[ 11 ]最初の量産機は 1967 年に納入され始めた。これらの機体では、当初の300 馬力 (220 kW)のボーイング T50タービンでは出力不足であることが判明し、キャタピラー社製の新しい490 馬力 (370 kW)の設計が、1970 年に納入され始めた 220 機の S103B モデルの第 2 バッチに導入された。これらのエンジンは、以前の機体にも後付けされた。290 機の量産モデルの生産は 1971 年までに完了した。[ 11 ]
1970年代の計画では、1980年代に新型戦車を導入する予定だったが、後に1990年代に延期された。これにより、運用中のS103の改良が行われ、S103Cが誕生した。変更点は、240馬力（180kW ）のロールス・ロイスK60を290馬力（220kW ）のデトロイト・ディーゼル・シリーズ92に交換すること、ディール・エアロスペース製の新型履帯、車両側面の外部燃料タンク、レーザー測距儀、そして3台に1台ではなく全ての戦車にドーザーブレードを追加することだった。改造は1986年に始まり、1988年までに完了した。[ 11 ]
1990年代にはS103Dモデルの開発が行われた。別のタービンが使用され、核生物化学フィルターシステム、移動目標に発射できる新しい弾道計算機、銃口基準システム、サスペンションの減衰性の向上、前面装甲の改良、車長用機関銃用の独立した安定装置が採用された。この頃にはより新しい外国製戦車が購入対象として選定されており、Dシリーズの改修は実施されなかった。[ 11 ]
第二次世界大戦と朝鮮戦争の死傷者報告の研究から、戦闘で被弾するリスクは高さと密接に関係しており、戦車の損失の半分以上は砲塔が貫通された結果であることが明らかになった。そのため、ベルゲは新しい設計はできるだけ低くすべきだと結論付けた。根本的な解決策は砲塔をなくすことであり、これにより脆弱な標的領域もなくなり、戦車ははるかに軽くなる。絶対的な高さに関して言えば、最終設計ではStrv 103は最も可能性の高い敵であるT-62に対して大きな利点はなかった。後者は砲塔を含めて2.20m （7フィート3インチ）とわずかに背が高く、Strv 103は2.14m （7フィート0インチ）だった。一方、スウェーデンのセンチュリオンは2.94m （9フィート8インチ）～3.01m （9フィート11インチ）の高さで、両者をはるかに凌駕していた。しかし、T-62は低い車高の代償として、極めて狭い車内空間と俯角の不足という欠点があった。戦車は、敵の砲火にさらされるのを減らすため、塹壕の後ろや丘の頂上を利用して、車体を隠した射撃位置に配置されることが多い。この射撃位置では、露出度は砲身の底部と砲塔または車体の上部との距離、および車両が砲身を俯角できる角度によって決まる。Strv 103は砲身を俯仰させるように戦車全体を傾けるため、車体を隠した状態では、敵から見て車高がほとんど見えず、視覚的なプロファイルも非常に小さい。また、サスペンションを調整することで車体をさらに13センチメートル（5.1インチ）下げることもできた。
フランスのシャルB1の精密な変速機、短軌式突撃砲の優れた旋回性能、ドイツのStuGおよびJagdpanzerシリーズの戦闘性能に精通していたベルゲは、砲手の制御下で戦車を正確に旋回および傾斜させる完全自動変速機およびサスペンションシステムを使用して照準の問題を解決するという設計に着想を得た。砲自体は車体に固定される予定だった。[ 11 ]このため、安定化砲を使用することは不可能だった。結果として、戦車は正確に移動しながら同時に射撃することができなかったが、スウェーデンのセンチュリオンの経験から、戦車が許容できる精度に達するためには、いずれにせよ停止する必要があることが示唆され、安定化技術のブレークスルーは近い将来には起こりそうにないと誤って推定された。
この戦車のその他の特徴も非常に斬新だった。 砲身の長さが62口径のボフォース105mm L74ライフル砲は、イギリスのロイヤル・オードナンスL7と同じ弾薬を使用でき、3秒に1発の発射速度を可能にする自動装填装置を備え、乗員を砲手兼操縦手と車長の2名に減らすことができた（当時のほとんどの設計では乗員は4名だった）。重複した操作装置のおかげで、1名が通常の位置から戦車のすべての機能を操作できる。もちろん、作業負荷が膨大になるため、これは緊急時のみに使用されるが、冗長性を提供するだけでなく、状況に応じて乗員間でタスクを交代することも可能だった。このコンセプトは実地試験を受けたが、戦車の操作に直接関係しない多くのタスク、特に日常的な整備、野営、履帯交換、野外での再装填を考慮すると、2名の乗員では自給自足できないことがすぐに明らかになった。最後の問題は弾薬班に人員を追加することで解決できたかもしれないが、3人目の乗員が必要だと判断された。戦闘効率を高めるため、3人目の乗員は後部操縦手兼無線通信士として、戦車の後部を向き、操縦に必要な装備一式を携行することになった。これにより、戦車は前進時と同じ速度で後退でき、正面装甲を敵に向けたまま、車長は日常的な無線通信業務から解放される。車長と砲手兼操縦手は、砲撃と戦車の操縦に同じ照準器と操作装置を使用する。
この戦車は、2種類の異なるエンジンを搭載しているのが特徴的だった。低速巡航や照準時の機動には240馬力（180kW ）のロールス・ロイスK60対向ピストンディーゼルエンジン、高速走行時や険しい地形での走行時には300馬力（220kW ）のボーイング502タービンエンジンが搭載されていた。タービンエンジンはすぐに出力不足であることが判明し、70両も生産されないうちに490馬力（370kW ）のキャタピラー製タービンエンジンに交換され、それまでのすべての車両にも後付けされた。これは量産型戦車にタービンエンジンが使用された最初の例であり、後にソ連のT-80やアメリカのM1エイブラムスは主推進力としてガスタービンエンジンを搭載することになる。このコンセプトは非常に興味深かったため、ボフォース社はサスペンション／駆動系の試作機を製作するよう依頼され、見事に完成させた。
Strv 103は完全な水陸両用戦車にすることができた。上部車体周囲に浮力スクリーンを約20分で設置でき、履帯によって水中を時速約6キロメートル（3.7マイル）で走行することができた。
各小隊の戦車1両には、車体前部下にブルドーザーブレードが取り付けられていた。このブレードは戦車の外側から手動で降ろされ、ピンと支持支柱で作業位置に固定された。ブレードのおかげで、小隊の焚き火用の穴を掘ったり、通行を容易にするために塹壕を埋めたりといった簡単な工兵作業を行うことができた。作業が完了すると、ブレードは再び手動で車体前部下の位置に戻し、固定された。103C型が導入されると、作業の迅速化と車体下部の保護強化のため、すべての戦車にブルドーザーブレードが取り付けられた。
1958年の国防計画（Försvarsbeslut 1958 (FB58) ）の準備として、スウェーデン議会（ Riksdagen ）において、調達計画では代替案Sが外国製の代替案Aと代替案Tの2つと比較された。国内製の代替案の方が高価になる予定だったが、国防委員会の報告書は、中立国にとっての国産戦車の象徴的価値と、スウェーデンの産業力への波及効果を考慮し、「S」を推奨した。
1958年2月4日、スウェーデン議会はFB58に関する正式な決定を下し、その後の契約では2基の量産試作機が求められ、1961年に完成した。この時点で陸軍はこの設計に非常に満足しており、1960年には最初の量産前発注として10基が発注された。
若干の変更を加えたオルタナティブSは、ストリズヴァグン103（「103」は、スウェーデン軍に採用された10cm口径砲搭載戦車としては3番目であることに由来する ）として採用された。本格的な生産は1967年に始まり、1971年に290両が納入されて終了した。変更点には、7.62mm KSP 58機関銃を装備した新型のジャイロ安定化式車長用キューポラと、強化された前面装甲が含まれる。前面には、 HEAT弾（対戦車榴弾）を撃退するのに役立つ独自の格子状装甲グリッドを取り付けることができたが、これは長年秘密にされ、戦争の場合にのみ取り付けられることになっていた。
Strv 103 は、その設計にもかかわらず、攻撃作戦を目的としていました。Strv 103 を運用していたスウェーデン陸軍の装甲旅団は、 anfallsbrigader (突撃旅団) と呼ばれ、敵の橋頭堡や空挺降下に対する反撃を開始する任務を負っていました。[ 12 ] [ 13 ]この戦車と同時期のスウェーデンの装甲ドクトリンでは、防御状況においても装甲戦への攻撃的なアプローチが説明されています。[ 14 ] Strv 103 の低姿勢の設計は、防御的な戦場での行動よりも防御に基づいています。[ 12 ]
1980年、スウェーデン陸軍は保有するすべての戦車を廃棄し、未指定のStridsvagn 2000（2000年以降使用するための戦車）に置き換えるよう要請した。1982年、リクスダーゲンは1982年国防法で軍事予算の大幅削減を決定し、代わりに戦車部隊を改修・改造（REMO）して、課せられた経済的制約内で少なくともある程度標準に引き上げることを決定した。[ 15 ] [ 16 ]
ストリズヴァグン 103 は実戦投入されることはなく、その設計は未だ実証されていない。しかし、1960 年代に想定されていた役割においては、数多くの利点があった。1967 年、ノルウェーはレオパルト1との 2 週間の比較観測試験を実施し、ハッチを閉じた状態では 103 の方がレオパルトよりも多くの目標を発見し、より速く発砲できることがわかったが、ハッチを開けた状態では状況は逆転した。1968 年 4 月から 9 月にかけて、2 両の 103 がボービントンのイギリス装甲学校で試験され、「砲塔のない "S" 戦車のコンセプトは砲塔付き戦車に比べてかなりの利点がある」と報告された。1973 年、BAOR は103 を試験した。イギリス人乗員は 6 週間の訓練を受け、車両はスウェーデン人技術者によって整備された。チーフテン戦車と並んで行われた 9 日間の演習では、稼働率が 90% を下回ることはなく、最終報告書には「移動中に射撃できないという "S" の不利を証明することはできなかった」と記載されている。[ 17 ] 1975 年、フォート ノックスのアメリカ装甲センターで 2 両の 103 がテストされた。この試験では、103 はM60A1E3よりも正確に射撃できることが実証されたが、平均で 0.5 秒遅かった。90年代後半、クヴァルンでウォーゲームが行われ、防御陣地に配置された 7 両の Strv 103 と同数の Strv 121 (レオパルト 2) が対峙した。7 両の Strv 121 はすべて撃破されたが、103 は 1 両しか失われなかった。[ 11 ]
センチュリオンと比較すると、Strv 103の短い履帯は軟弱地盤（泥や雪）での性能を低下させ、塹壕掘削能力や垂直障害物走破能力も著しく低下させた。センチュリオンが100cmの 壁を登ったのに対し、103は80cmの壁をかろうじて登った程度だった 。一方、硬い地形では、103ははるかに機動性に優れていた。[ 18 ]
以下の展覧会では、Sタンクが展示されています。
スウェーデン：
デンマーク：
ドイツ：
イギリス:
オーストラリア：
フランス：
ロシア：
ベルギー：
アメリカ合衆国
1943 hade han läst i en tysk tidskrift om franska försök 1940 med en vagn som hade en grovkalibrig kanon lagrad i Chassit vid sidan av föraren。Försöken、med Char B は、 Sven kunde också dra sig until minnes vad det kortabandstället に参加し、av vagnspjäsen を使用して水力統計を調べました。ストームカノンヴァグナルナ・メドフェルデ・フォーシドリクトメーリゲテン。ハン・ハデ・スヤルヴ・ヴァリット・メッド・オック・ユートヴァーデラット・デン・ティスカ・サーマル・マテリエレン・ソム・コプテスは、軍備を維持するまで、そしてブリビト・ファシネラド・AV・タイスカルナス・トルンローサ・ヴァグナール・AV・タイプの突撃砲と駆逐艦のヴァグナール・ソム・トゥグス・フラム・スナバーレ・オ・ビリガーレ・アンに至るまで、ヴァンリーガのトルンストリズヴァグナルナ・ウータンは、ヘルデス・アヴコールの死を予見し、空を照らしてください。
