オナイダ・アンド・ウェスタン鉄道

オナイダ・アンド・ウェスタン鉄道は、オナイダ・アンド・ウェスタンまたはO&Wとして知られ、2 つの異なる鉄道でした。

最初の鉄道は、オナイダとテネシー州ジェームズタウンの間を走る、石炭と貨物を運ぶ短い鉄道でした。1920 年代には石炭と木材を運び、スコット郡とフェントレス郡の奥地にある峡谷や谷底に住む O&W 沿線の住民に食料品や郵便物を届けて繁栄しました。この路線は、当時最も効率的な移動手段であった旅客サービスも提供していました。

1940年代、ウルフクリークダム計画はO&Wにとって希望の光だったが、第二次世界大戦でその希望は終わり、鉄道所有者による多額の投資とともに計画は失われた。1946年に廃止が発表されたが、ジュエルリッジ鉱山が鉄道を購入し、1953年に地域の事業不振により正式に廃止要請が出るまで保有し続けた。最後の列車は1954年3月31日に運行された。^[1]

地元住民は鉄道の廃止に反対したが、より優れた高速道路やトラックの導入が大きな競争相手であり、地元住民や元従業員は鉄道の廃止の原因は経営のまずさにあると非難した。

2番目のオナイダ・アンド・ウェスタン・トランスポーテーション（OWTX）は、線路のない鉄道会社でした。1970年代、シャムロック石炭会社は、主な輸送業者であるルイビル・アンド・ナッシュビルが需要を満たすほど速く空の車両を供給できないという問題を抱えていました。輸送料金の上昇と不十分なメンテナンスがシャムロックの状況をさらに困難にしました。石炭会社は、1979年にL&N仕様で製造された独自の車両と機関車を購入することで対応しました。これらはL&Nの乗務員によってL&N列車として運行されましたが、シャムロックは輸送料金を安くし、列車/車両の供給を保証されました。オナイダ・アンド・ウェスタンという名前は、魅力的なツートングリーンの列車のために復活しました。石炭は独占的に販売され、ウォータリーにあるサウスカロライナ電力&ガス発電所に輸送されました。 1987年にL&NがCSXに買収され、同じ年にシャムロックがサン・コールに買収された後、状況の変化により専用のO&W列車は不要になりました。サン・コールとCSXは「通常の」列車に関する新しい契約に合意し、O&W設備は売却されました。^[2]

参考文献

^ Cahal, Sherman (2019年7月26日). 「Oneida & Western Railroad」.廃墟. 2020年6月5日閲覧。
^ バーンズ、アダム。「オナイダ・アンド・ウェスタン鉄道（シャムロック・コール・カンパニー）」。2007年4月号のTrains誌に掲載されたロン・フラナリーの記事「なぜ『グリーン・トレイン』は運行されたのか…そしてなぜもう運行されていないのか」に基づく。2020年6月5日閲覧。

[1] Cahal, Sherman (2019年7月26日). 「Oneida & Western Railroad」.廃墟. 2020年6月5日閲覧。

[2] バーンズ、アダム。「オナイダ・アンド・ウェスタン鉄道（シャムロック・コール・カンパニー）」。2007年4月号のTrains誌に掲載されたロン・フラナリーの記事「なぜ『グリーン・トレイン』は運行されたのか…そしてなぜもう運行されていないのか」に基づく。2020年6月5日閲覧。