エダヴィル鉄道

41°50′45.4″N 70°46′22.0″W / 41.845944°N 70.772778°W / 41.845944; -70.772778

エダヴィル鉄道

2016 年春、クランベリー湿原を通過するエダヴィルの旧トーマス機関車の航空写真。動力のないトーマス機関車は、2022 年から石炭火力蒸気機関車に置き換えられました。
概要
本部	サウスカーバー
ロケール	カーバー、マサチューセッツ州、米国
運行日	1947年～1991年（最初の公園） 1999年～現在（2番目の公園）
テクニカル
軌道ゲージ	2フィート（ 610 mm） [1]
長さ	2.5マイル

エダヴィル鉄道（エダヴィルUSAやエダヴィルファミリーテーマパークとも呼ばれる）は、マサチューセッツ州サウスカーバーにある歴史ある鉄道と遊園地です。1947年に開業したこの鉄道は、米国で最も古い歴史ある鉄道事業の1つです。この鉄道は、故エリス・D・アトウッド（イニシャルはEDA、エダヴィルの名前の由来）がマサチューセッツ州南東部の広大なクランベリー農園で建設した、観光客向けの観光列車を運行する2フィート（610 mm ）狭軌線です。^{[2] : 45}

アトウッドは、1941年にブリッジトン・アンド・サコ・リバー鉄道が解体された際に、機関車2台と客車および貨車の大半を購入した。第二次世界大戦後、彼はメイン州の廃止されたサンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道から、元モンソン鉄道の機関車2台と残存していた客車を数台取得した。この設備は、米国西部でより一般的な3フィート( 914 mm )狭軌ではなく、 2フィート( 610 mm ) 狭軌の線路を走っていた。アトウッドは、サウス・カーバーにある1,800エーカー (730 ha) のクランベリー農場で使用するためにこの設備を購入した。1945年のクランベリーの収穫後、アトウッドの従業員はクランベリー湿地の周りの堤防の上に5.5マイル (8.9 km) の線路を建設した。砂や物資は沼地に運び込まれ、クランベリーは「スクリーンハウス」に運ばれ、そこで乾燥されてから市場に出荷されました。アトウッドの隣人たちは、この小さな鉄道に魅了されました。最初、アトウッドは無料で乗車させていました。乗車の需要が急増すると、1回5セントを徴収しました。最終的に、この路線は稼働中の鉄道というよりは、むしろ観光の名所となりました。^{[2] : 42-47}

アトウッドは1950年にスクリーンハウスの石油バーナーが爆発した際に負傷し、死去した。^{[2] : 47} 彼の未亡人エルシアと甥のデイブ・エルドリッジはエダヴィルでの事業を引き継いだが、1957年に鉄道は海産物加工業で財を成した鉄道愛好家のF・ネルソン・ブラントに買収された。アトウッド邸は鉄道が運営されていた土地の所有権を保持し、これが後年の重要なポイントとなった。ブラントはその後10年間エダヴィルを運営し、お気に入りの機関車8号で観光客を運び、増え続ける機関車コレクションを展示した。これらの中にボストン・アンド・メイン鉄道の フライング・ヤンキーがあった。これが彼のスチームタウンUSAコレクションの基礎を形成し、最初はニューハンプシャー州キーンで運行され、その後バーモント州ベローズフォールズに移った。 （後にペンシルバニア州スクラントンに移転し、スチームタウン国定史跡として再建された。）^{[3] ：55-58}

ブラントはまた、北東部の2つのテーマパーク、ニューヨークのブロンクスにあるCVウッドのフリーダムランドUSAとマサチューセッツ州ウェークフィールドのプレジャーアイランドで運用するために、エダヴィルから2フィートの機器の一部をリースしました。フリーダムランドは、実際のサンタフェ鉄道会社がスポンサーとなった「サンタフェ鉄道」アトラクションとしてリース機器を運営しました。蒸気機関車のモンソン#3とモンソン#4、およびいくつかの客車と車掌車を含むリース機器は、毎年春にフリーダムランドに配達され、9月または10月にパークがシーズンオフになるとエダヴィルに返却されました。現在、エンジンはメイン州の別の博物館で見ることができます。^[4]

ネルソン・ブラントは、1967 年の労働者の日の週末に軽飛行機の墜落事故で亡くなりました。ブラントの友人で右腕のフレッド・リチャードソンは、1970 年に鉄道が元エダヴィルの従業員であるジョージ・E・バーソロミューに売却されるまで、総支配人として働き続けました。

エダヴィルはバーソロミューの指揮のもと、さらに20年間運営を続けた。鉄道はメモリアルデーからレイバーデーまで観光列車を運行し、12月には短いながらも華やかな光の祭典を開催した。^[5] 1980年代、バーソロミューの関心は狭軌のエダヴィルと4フィート 8インチの鉄道に分散していた。+彼が当時設立しようとしていた1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の ベイ コロニー鉄道はコンレール支線の上を走っていた。一部の観察者や元従業員によると、エダヴィルはこの頃から停滞し始めたが、毎年恒例のクリスマスフェスティバル オブ ライツは引き続き大勢の観客を集めていた。

1980 年代後半、アトウッド夫人が亡くなり、アトウッド財団がエダヴィルから立ち退きを命じた後、バーソロミューは事業の停止を余儀なくされ、最終的に 1991 年に鉄道を売りに出しました。

エダヴィルは1992年1月に操業を停止し、設備の多くは実業家フィニアス・T・スプレイグ率いるメイン州ポートランドの団体に売却された。この設備は、カスコ湾沿岸に新設されたメイン狭軌鉄道博物館の基礎となるはずだった。この売却は大きな反発を呼んだ。鉄道会社の従業員の多くはサウス・カーバーを諦めるつもりはなかった。かつてのスクリーン・ハウスに収蔵されていた博物館の所蔵品の多くは、前年の秋に競売にかけられていた。しかし、売却は終了し（ポートランドの博物館はその後数年間でほぼ破滅的な負債を負うこととなったが）、機関車3、4、8号機は、この機会に貸与されたアンティーク・トラックに乗せられてポートランドに運ばれた。ルイス・エドモンズ所有の機関車7号機は、後日メイン州に向けて出発した。

1990 年代にエダヴィルを復活させようとする 2 つの試みは失敗に終わりました。エダヴィル エンターテイメント グループは、この公園を復活させる野心的な事業計画を立てましたが、アトウッド エステート (線路が敷かれた場所) との関係が悪化しました。グループは、この公園をマサチューセッツ州フリータウンの区画に移転することを一時検討しましたが、結局、この試みは断念されました。

元エダヴィルの従業員（およびエンジニア）のポール・ハレットとリック・ナイトが率いるサウス・カーバー・レールは、エダヴィルでのフレッド・リチャードソンの80歳の誕生日に急いで改修された7号機関車を運行し、1990年代半ばのコロンブスデーの週末に行われたクランベリー・フェスティバル中に列車を運行し、メイン州からモンソン3号を借りることさえできました。最終的に公園を再開する彼らの努力は失敗し、それが「オリジナル」のエダヴィル機関車がこの路線を走った最後の時となりました。

1999 年、新しいエダヴィル鉄道が開通しました。建設会社のオーナーであるジャック フラッグ、開発者のジョン デリ プリスコリ、クランベリー栽培者のダグラス ビートンが所有および運営するこの鉄道は、フィジーの砂糖産業のベテランであるイギリスのハズウェル クラーク社が製造した「新しい」蒸気機関車、21 号「アン エリザベス」を取得しました。駅舎や機関車庫など、エダヴィルの元の建物のいくつかは取り壊され、新しい建物が建てられました。計画では、元のターンテーブルで運行するラウンドハウスを建設し、機関車と車両のコレクションを拡大することが求められました。

2000年12月、車両の4つの車軸のうち1つの車輪が線路から外れ、脱線事故が発生した。2001年11月25日にも全く同じことが起きた。ウェイマスに住む家族が乗っていた列車が脱線し、地面に滑り落ちたため、家族は衝撃を受けた。 ^[6]

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  2014年にオープンしたダイノランドの正面玄関。
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  トーマスランドのティドマスシェッドアトラクション
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  エダヴィルの古い列車の旅
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  かつて動力がなかったトーマス機関車

2005 年までに、エダビル鉄道とその敷地はジョン・デリ・プリスコリという 1 人の男の所有となった。彼はアトウッドの土地を買い取り、パートナーのジャック・フラッグも買収して単独所有者となった。これにより、何十年もエダビルを悩ませてきた鉄道と地主の対立は解消されたが、それは「古い」エダビルの終焉を意味するものとなった。デリ・プリスコリは「マウント・ウラン」として知られるマイルポスト付近の土地を住宅地に変え、新しい区画を通る線路を撤去した。2005 年後半には、「元の線路」を走る最後の列車が走った (メイン州の原型に似せるために外観を改造した石油バーナー #21 が牽引)。マウント・ウランの線路が撤去されると、幹線は 2 マイル (3.2 km) のループとなり、古い貯水池の周りの線路の約半分が含まれた。

2010年後半、エダヴィルの運営者はデリ・プリスコリとの営業リース契約を更新しないと発表しました。デリ・プリスコリはその後、鉄道を1000万ドルで売りに出しましたが、最終的に買い手が見つかりました。^{[7] [8]}しかし、プリスコリは買い手が公園の運営を継続するつもりがないことを知り、申し出を断り、代わりに公園を再建することを選択しました。修復された鉄道は2011年9月に再開されました。^[9]翌年、公園は3年間の再建プロジェクトを開始しました。これには、追加のアトラクションの設置、既存の乗り物の改修と再塗装、駐車場の追加、新しいメインストリートの入り口とゲストサービスエリアの建設が含まれます。

プリスコリの経営下で、エダヴィル鉄道は、クランベリーの収穫と鉄道をテーマにした遊園地、エダヴィル・ファミリー・テーマパークとして再オープンした。当初は数十の乗り物と特徴的な歴史的鉄道を含む1つのエリアで構成されていたが、2004年から2007年にかけて数年間の工事が行われ、追加の乗り物やアトラクションを備えた2つの隣接エリアの建設や、メインエリアのオーバーホールが行われた。2020年までに、この公園は3つの大きな相互接続されたエリアで構成され、^[10]それぞれが異なるテーマを持っていた。「クラン・セントラル」と呼ばれるメインエリアには、^[11]観覧車やティルト・ア・ワールなど、主に（ただし限定ではない）クランベリーの収穫をテーマにした32の遊園地の乗り物があった。クラン・セントラルには公園の主要鉄道駅もあり、乗客はここで列車に乗り降りした。数年間、列車はきかんしゃトーマスを思わせる動力のない機関車で先導され、後部の小型ディーゼルエンジンで駆動されていた。2つ目のエリアは「ダイノランド」と題された恐竜をテーマにした大きなアトラクションで、2014年にオープンした。主に夏と秋にオープンするダイノランドには、スタッフがガイドする森林を通るウォーキングトレイルがあり、等身大のアニマトロニクス恐竜23体のほか、恐竜をテーマにした様々なゲーム、小売店、アクティビティがあった。^[12] 3つ目のエリアは「トーマスランドUSA」と題され、2015年8月15日にオープンし、イギリスの 子供向けテレビ番組 「きかんしゃトーマス」、特にソドー島をベースとしていた。トーマスランドには11の乗り物があり、そのほとんどはイギリスのトーマスランドのものに基づいており、ヘリコプターのハロルド、クランキー・ザ・クレーンの、トビーとトラブルサム・トラックなどのキャラクターが登場する。公園にはオーディオ・アニマトロニクスの列車、ステージショー、食事場所などがありました。^[13]

2022年4月13日現在、Delli PriscoliはEdavilleを再び市場に出しました。 「この家族向け遊園地はコロナウイルスのパンデミックにより閉鎖され、昨年末に毎年恒例のクリスマス・フェスティバル・オブ・ライツが復活した以外は閉鎖されたままです。デリ・プリスコリ氏によると、エダビルは新型コロナウイルスの再開の最終段階にあり、連邦や地方の財政支援は受けていないとのことです。…彼が検討している選択肢の1つは、エダビル2.0と呼ばれる拡張で、ショッピング、ダイニング、エンターテイメントを備えた屋内と屋外の会場を拡張し、通年利用できる施設を披露します。エダビルを新しい所有者に移行することに加えて、プリスコリ氏は、公園の中心ではない土地の一部を、カーバー氏の要件であるMBTAのコミュニティゾーニングイニシアチブに従って50エーカーの区画を集合住宅にするという要件を満たすために、マスタープランの住宅開発のために再配置するか、その場所でチャプター40Bの低所得者向け住宅プロジェクトを推進します。…彼は今夏後半に新しい所有者が就任することを望んでいますが、最後にもう一度自分で再開する予定です。」^[14]

2022年8月10日、エダビルは売りに出されなくなり、新しい運営者が発表された。「ご安心ください。エダビルはもう売りに出されていません」と同パークはフェイスブックの投稿で述べた。「新しい運営者であるマサチューセッツ州サドベリーのマネージングパートナー、シャービン・B・ホーリー氏とメイン州アルナのメイン・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスの運営パートナー兼オーナー、ブライアン・ファンスロー氏は、歴史的な蒸気機関車と家族向けのアクティビティを中心とした伝統的なファミリーパークとしてエダビルを長期的に成功させることに尽力しています。」

リブランディングの一環として、2022年のホリデーシーズンに向けてパークが再オープンした際、ダイノランドとトーマスランドは無期限に閉鎖されたままとなり、動力のないトーマス機関車は列車の牽引には使用されなくなり、本物の石炭火力蒸気機関車に置き換えられた。しかし、新しい「ヨーロッパ風クリスマスマーケット」が導入され、新旧両方のショップや、ダイノランドやトーマスランドにはない多くのアトラクションや乗り物が揃った。^{[15] [16] [17]}さらに、シーズンパスのオプションを含む新しい料金体系が導入された。^[18]トーマスランドは後に2023年にアルパインビレッジという名前で再オープンした。^[19]

伝統的な鉄道の歴史に焦点を当てたこの公園のブランド変更に合わせて、公園の2フィートゲージの鉄道は夏と秋の間も引き続き使用されており、周囲のクランベリー湿原を毎日巡るツアーや、晩秋から初冬にかけての特別な休日をテーマにしたツアーを提供しています。一般的な列車は、6～8両の密閉式客車、1両のオープントップ客車、および密閉式車掌車で構成され、すべて石炭を燃料とする蒸気機関車によって牽引されています。公園では現在、 1925年製のエダヴィルNo. 11蒸気機関車を運行しています。これは、2022年シーズンに使用するために改造されるまで、公園の静的アトラクションであったもので、1936年製のエダヴィルNo. 21という別の機関車を将来の使用のために動作可能な状態に修復中です。

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• 公式サイト
• ラインハルトのエダヴィルウェブサイト
• 「エダヴィル鉄道、クランベリーベルト」 リンウッド・W・ムーディー著、1947年エダヴィルの歴史に関する本