センチネルボイラー

センチネルボイラーは、センチネル貨車工場で製造された多数の蒸気貨車に取り付けられた垂直ボイラーの設計でした。

ボイラーは蒸気貨車での使用に配慮して慎重に設計されました。コンパクトで運転中の取り扱いが容易で、給水品質の悪さの問題や、大規模な機関車工場ではなく小規模な運営者による保守の必要性を考慮したメンテナンス機能を備えていました。

この設計はセンチネル社の製品のほとんどに使用されていましたが、同社は鉄道機関車用にまったく異なるタイプの大型ボイラーも製造していました。

センチネルボイラーは、蒸気貨車の多くの設計に共通していたように垂直に設置されており、坂を登ったり、水位を乱す凹凸のある道路で傾くことによる影響を軽減します。また、コンパクトなボイラーであるため、乗務員、制御装置、石炭貯蔵庫のための十分なスペースが運転室内に確保され、貨車の全長のできるだけ多くの部分を有効積載用に確保しています。

このボイラーは水管ボイラーで、これらの管は垂直の円筒形の外側ドラム内に収められています。^[1]このドラムは二重壁で、ボイラーの周囲にウォータージャケットを形成し、内部には大きな垂直の煙道があります。内側の煙道は複雑な断面をしています。上に向かって細くなる3つの直径の階段状になっています。中央部分は円形ではなく正方形の断面をしています。^[2]

主な加熱面は、この四角い部分の水管によって提供されます。これらの管は短く、まっすぐで、四角い部分の平らな面の間を格子状に通っています。管は 8 層あり、各方向に 6 列ずつ 4 列あります。

水管列の中央には燃焼シュート用のスペースが残されている。^{[3]火室は、このシュートを通して上から燃焼（点火）され、側面の}防火扉はない。水ジャケット付きバレルの下部が火室を囲んでいる。ここの水空間が狭いため、蒸気が急速に発生する。燃焼は簡単で、面積に対して炎が厚く、燃料をただ注ぐだけ。火格子の下には水を満たした灰受けがあり、熱い残り火が道路に落ちるのを防いでいる。ドラフトは、火格子と水受けの間にある灰受けの側面にあるダンパーで制御される。

チューブネストの上部の水空間は広くなり、傾斜を防ぐための貯水池を形成します。センチネルの図面^[1]では、1/6、約9.5°の坂道の登り勾配が許可されていました。バスの現代の規制では、35°の安全な傾斜が必要です。^[4]この領域の狭くなった煙道は、取り付けられている場合は、過熱装置を収容するために使用されます。

センチネル ボイラーの珍しい特徴は、ボイラーの煙道の上部、ブラストパイプ ノズルの直前にある小さな再加熱器である「排気乾燥ボックス」でした。これにより排気蒸気が加熱され、目に見える白い煙に凝縮するのを防止しました。1878年の高速道路および機関車 (改正) 法( 41 & 42 Vict. c. 77) では、エンジンが「自身の煙を消費する」ことが義務付けられていました。

蒸気貨車は、その用途上、汚れた、または溶解したミネラルで汚染された給水を使用する必要がよくありました。これを処理しないと、ボイラーの管にスケールが蓄積し、特にボイラーの下部にスラッジが堆積します。これらは両方とも循環を妨げ、局所的な過熱や損傷のリスクがあり、スケールはボイラーの効率を低下させ、燃料を無駄にします。

センチネル ボイラーは、これらの問題に対処し、水域の清掃が簡単に行えるように設計されました。日常使用のための通常のブローダウン コックに加え、ボイラー全体は簡単に分解できます。外殻は内側ドラムと外側ドラムの 2 つのセクションに分かれており、上部と下部でボルト留めのリング ジョイントで結合されています。定期的な保守 (水の状態によって異なります) では、ドラム内の水管をボイラー外殻から分離して清掃します。シェルを開くとスラッジが落ち、短くまっすぐな管はブラシやスクレーパーで簡単に清掃できます。

ストレーカーなどの他のいくつかの垂直ボイラーも、シェルをチューブネストから持ち上げるための同様の構成を採用していました。一方センチネルは、外側シェルをそのままにして、代わりにチューブネストを下方に落としました（最初に灰受けを取り外しました）。^[1]この方法の利点は、より単純な吊り上げ装置で済むことです。ワゴンを傾斜路またはピット上で持ち上げ、ボルトを外し、固定ビームからブロックとタックルでチューブバンクを下ろすため、移動式クレーンで持ち上げてから横に移動させる必要はありませんでした。次に、外側シェルへの多数のパイプ接続がそのまま残されたため、操作が迅速になりました。

毎回の洗浄時に火室を降ろす必要はなく、水質に応じて2～12か月間隔で降ろすことが推奨された。^[5]

センチネルの最も有名な煙道設計は正方形断面であったが、かつては水管を螺旋状に配置する円形波形設計も使用していた。これらの製造は、マンチェスターの有名なボイラー製造会社ギャロウェイに下請け委託されていた。ギャロウェイが 1932 年に閉鎖されると、センチネルは正方形パターンに戻した。

このボイラーは、センチネル社の蒸気貨車の初期から最終まで全シリーズで使用されていました。また、蒸気トラクター、バス、その他の車両にも使用されていました。

マンズ・オブ・リーズは、1924年に発売された「エクスプレス」貨車にセンチネルボイラーの派生型を採用した。^[6]

この特定のボイラー設計は、センチネルの鉄道機関車には広く使用されませんでした。狭軌機関車や、より小型の標準軌モデルに使用されました。

• LNERクラスY1 ^[2]
• LNER鉄道車両^[7]

彼らの大型機関車はさまざまなボイラー設計を採用していましたが、すべて水管式でした。

• ストラカーボイラー

センチネルの直接の前身

• ロバートソンボイラー

同等の火管設計

• センチネル・ドブルボイラー

センチネル社は、アメリカの蒸気自動車開発者であるアブナー・ドーブル氏を採用し、先進的なモノチューブボイラーの開発を依頼しました。

• ウールナフボイラー

大型機関車に使用された3ドラム水管ボイラー。[ 8 ^{] [9]}

• 機関車ボイラー

センチネル社が製造した少数のオーバータイプ蒸気貨車に使用されました。

ウィキメディア・コモンズには、センチネルボイラーに関連するメディアがあります。