クレイトンワゴン

クレイトンワゴンズ株式会社

クレイトン・アンド・シャトルワース オーバータイプ蒸気貨車 1920年
業界	エンジニアリング
設立	1920年; 104年前 （1920年）
廃止	1930年; 94年前 （1930年）
後継	スミス・クレイトン・フォージ社とクレイトン・デワンドレ
本部	アビーワークス/タイタニックワークス/クレイトンフォージ、リンカーン
主要人物	[1]
製品	ドロップフォージング、蒸気貨車、電気自動車、鉄道車両、鉄道車両。
親	クレイトン＆シャトルワース

リンカーンのクレイトン・ワゴンズ社は、1920年にクレイトン・シャトルワースの子会社として設立されました。同社はアビー工場、タイタニック工場、クレイトン・フォージを占有しました。同社はドロップ・フォージング、蒸気貨車、電気自動車、鉄道客車、鉄道車両を生産しました。農業機械を生産していた主力企業のクレイトン・シャトルワースは、スタンプ・エンド工場で操業を続けました。両社とも戦後の経済状況に適応するのが非常に困難であり、1923年までにクレイトン・シャトルワースの東ヨーロッパとの取引は戦前のレベルの6％にまで縮小しました。両社は大恐慌中に苦戦し、1930年2月18日に取引を停止しました。クレイトン・ワゴンズの敷地は、クレイトン・デワンドル社とスミス・クレイトン・フォージ社に占有されるようになりました。^[2]

クレイトン・アンド・シャトルワースは、1912年に蒸気機関車の製造を開始しました。1917年、第一次世界大戦中に、主に軍用車両を生産するアビー工場とクレイトン・フォージが建設されました。これには、英国の鉄道とフランスの軍用鉄道用の貨車が含まれていました。戦後、クレイトン・アンド・シャトルワースの会長であるフィリップ・ワーウィック・ロブソンが会社の再編を監督し、新しい会社であるクレイトン・ワゴンズ株式会社が設立されました。新しい会社の目論見書は1920年4月に発行され、優先株と普通株に分割された100万ポンドの株式が発行されました。新しい会社は、タイタニック工場、アビー工場、クレイトン・フォージを引き継いで、蒸気機関車やその他の輸送車両、鉄道車両、鍛造品、ドロップ鍛造品の製造事業を継続することになりました。株主には、年間売上高が150万ポンドになると約束され、戦時中に政府の資金で大部分が購入された建物と設備は69万6000ポンドと評価され、最も近代的なタイプであった。蒸気自動車の販売は非常に成功する可能性があり、1912年以来1000台以上が製造されており、アビー工場はすでに世界的な需要がある鉄道車両と鉄道車両の生産設備が整っていたことが注目された。プルマン・カー・カンパニーからすでに注文を受けていた。^[3]

当初、取引結果は有望で、初年度の取引では9万ポンドを超える利益が出た。^[4] 2年目はそれほど成功しなかったが、プルマン・カーズへの注文は増えた。報告書と貸借対照表によると、年間の取引利益は48,909ポンドだったが、39,725ポンドが在庫から償却され、417,831ポンドの損失が繰り越され、優先株資本にも普通株資本にも配当金は宣言されなかった。同社の会長であるPWロブソン氏は、報告書の採択を提案するにあたり、今年の営業結果が満足のいくものではなかったにもかかわらず、昨年表明した「通常に近い状況であれば、結果は同社に対する最大限の信頼を正当化する」という見解を変える理由はないと述べた。ほとんどのエンジニアリング部門、特に重工業において、産業危機が悪化の一途をたどっていることを認識する必要があった。^[5] 1925年10月、クレイトン・ワゴンズの資本金は50万ポンドに減額され、株式に対する配当は支払われていなかった。タイタニック工場でデワンドレ・サーボブレーキの生産が開始され、ダイムラーや他の自動車に使用されていた。貿易は回復しつつあるようだった。1926年9月、シェフィールド・デイリー・テレグラフ紙は、クレイトン・ワゴンズ社の報告書は、特に同社の過去の経験を考慮すると、全体的に非常に満足のいくものであると報じた。1925年の728ポンドと比較して20,700ポンドを超える利益が出たという事実は、産業分野に通常の状況が存在し、さらなる進歩が保証されているという明確な証拠である。実際、取締役が述べているように、6月に終了する会計年度の最後の2か月までには著しい改善が見られ、ストライキ期間がなければ利益は間違いなくさらに良かっただろう。しかし、会社の取引は回復せず、請願者グループは会社清算裁判所に自主清算を申請したが、却下された。^[6]その後、1930年2月18日に認可された。

鉄道車両には貨物車も含まれ、その一部は輸出された。その中には南インドのマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道向けの「多数の」四輪幌付き貨車が含まれていた。クレイトン貨車はシェル・メックスとBP向けの石油タンク貨車も製造しており、タンク貨車はエジプト国鉄と南アフリカ鉄道向けにも輸出された。^[7]

1922年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道向けに製造されたプルマン客車のうち3両が現在も残っており、そのうち2両はレイヴングラス・アンド・エスクデイル鉄道で修復中です。

1928年9月30日、新しい会社、クレイトン・デワンドレ（モーターエンジニアおよびサーボブレーキ製造会社）が設立されました。この会社は、タイタニック工場のクレイトン・ワゴンズのモーターエンジニアリング事業と、クレイトン・シャトルワースの特定の工場を引き継ぎました。最初の会社報告書は1929年12月に発行され、16,694ポンドの利益を示しました。^[8]ビジネスの成功と収益性は急速に高まり、1937年の8回目の会社報告書までに、株式に対して8%の配当が支払われました。^[9]

クレイトン・ワゴンズは1930年2月18日に営業を停止した。クレイトン・フォージはスミス・クレイトン・フォージ社に売却され、この会社は1935年にアビー工場も買収した。スミス・クレイトン・フォージは航空機エンジンと自動車貿易のドロップフォージングに特化することとなった。その後、リンカーンのウォーターサイド工場のリチャード・ダッカリング社が鉄道車両と入換機関車のスペアパーツの供給を引き受けたが、 ^[10]これはクレイトン・ワゴンズの主任製図工だったスタンリー・リード・デブリンに引き継がれ、1931年にクレイトン・エクイップメント・カンパニーを設立した。同社は現在もバートン・アポン・トレントのセントラム・ビジネス・パークで営業している^[11]。

• グレースのガイド: [1]

• Muir A (1958) 75 年間: 進歩の記録、スミス スタンピング ワークス、コベントリー、スミス クレイトン フォージ、リンカーン、リブル ワークス、コベントリー。
• ラドック JG とピアソン RE(1989)クレイトン ワゴンズ社: 鉄道客車と貨車の製造業者 1920-30ラドック、リンカーン