エイヴリングとポーター

エイヴリングとポーター

会社種別	民間企業
業界	農業用エンジンおよび蒸気ローラー（ロードローラー）メーカー
設立	1862年; 162年前イギリス （1862）
創設者	トーマス・エイヴリング リチャード・トーマス・ポーター
本部	ストロード 、 イギリス

エイヴリング・アンド・ポーターは、イギリスの農業用エンジンと蒸気ローラー（ロードローラー）の製造業者でした。トーマス・エイヴリングとリチャード・トーマス・ポーターは1862年に共同経営者となり、 3年後の1865年に蒸気エンジンを開発しました。1900年代初頭までに、同社は世界最大の蒸気ローラー（ロードローラー）製造業者になりました。^{[1]同社は、}ケントの白馬に由来する、暴れ馬のロゴを使用していました。^[2]

トーマス・エイヴリングは1824年9月11日、ケンブリッジシャー州エルムで生まれた。^[3] エイヴリングがまだ幼かった頃に母親が未亡人となり、家族はフー（ケント州ロチェスター）に定住した。母親はフーのジョン・ダーバン牧師と再婚した。トーマスの義父は「片手に聖書、もう片手に樺の棒」を持って彼を育てた。 ^[4] エイヴリングはフーの農夫エドワード・レイクに徒弟として雇われた。エイヴリングはエドワードの姪サラ・レイク（カンタベリー近郊ミルトン・チャペルのロバート・レイクの娘）と結婚し、1850年にロムニー・マーシュのラッキンジに農場を開いた。1851年に彼は16人の男性と6人の少年を雇用する農夫兼牧場主として記録された。この事業には排水管工事も含まれていた。 1859年、エイヴリングは、仕事場から仕事場へ馬で運ばなければならなかったクレイトン・シャトルワースのポータブルエンジンを自走式に改造してトラクションエンジンを発明した。この改造は、クランクシャフトと後車軸の間に長い駆動チェーンを取り付けることで行われた。エイヴリングは後に1867年に蒸気ローラーを発明した。トーマス・エイヴリングは「トラクションエンジンの父」と見なされている。^{[5] [6]}

エイヴリングはビジネスにおいては厳格な人物として知られ、最高の人材しか雇わなかった。^[5] しかし、彼はスタッフに講義室と食堂を備えた娯楽施設を提供した。エイヴリング自身が議長を務め、教育、社会、政治に関する講義が行われ、フロアからの参加も奨励された。^[5]

エイヴリング・アンド・ポーター社の成功に続いて、トーマスは地元で名声を博し、最初は市議会議員、その後1869年から1870年にかけてはロチェスター市長を務めた。^{[3]政治的には}自由党内 でかなり急進的な見解を持っていた。^[5]インヴィクタ工場の場所を考えれば驚くことではないが、彼は当時沼地だったストロード の川岸の改良を強く主張した。 ^[5] 市長として、彼は地元の重要な慈善団体であるワッツ慈善事業に興味を持ち、1871年に理事会に任命された。^[7]ロチェスター城 の公立庭園の設計に協力し、ロチェスター教育委員会に参加し、サー・ジョセフ・ウィリアムソン数学学校の理事を務めた。^[5]

彼はイギリス王立農業協会の会員で、1875年から1882年まで評議員を務め、様々な委員会にも参加した。協会の化学実験室の建設にも尽力した。^[5]彼は土木技術者協会、機械技術者協会、鉄鋼協会 の会員でもあった。^[3]

エイヴリングはヨット遊びが好きで、28トンのヨット「サリー」を所有していた。彼は、ロイヤル・シンク・ポートやロイヤル・ビクトリアなど、いくつかのヨットクラブの経営に携わっていた。1882年2月下旬に船上で悪寒にかかり、肺炎を発症して1882年3月7日に亡くなった。エイヴリングは、フーのセント・ワーバーグ教会に埋葬されている。 [ ^5]

ケント州ロチェスターには、彼の名を冠したトーマス・エイヴリング・スクールという中学校があります。

エイヴリングはトーマス・エイヴリングとその妻サラの息子であった。1856年8月25日、ケントのルッキンジで生まれた。 ^[8] 学校を卒業すると父のために働き、1881年にエイヴリング・アンド・ポーター社の経営を引き継いだ。1895年に有限責任会社に転換した後、引退するまで会長兼取締役となった。^[8] 1890年にリチャード・ポーターの姪で文房具製造業者アーサー・ポーターとその妻アナ・マリア・アトキンの娘ロジータ・マリアン・ポーター^[8] (1865-1904) と結婚した。2人の間にはトーマス (1892-1982) とアーサー・フランシス (1893-1954) という2人の息子がいた。^{[9] [8]}

地元の著名な実業家として、エイヴリングは数多くの公的機関で働いた。メドウェイ自然保護協会の会長、ロチェスター橋監視員の役員、治安判事を務めた。父親同様、ICE、IME、RASEの会員でもあった。スミスフィールドクラブと農業技術者協会の会長を務めた。メイドストーンの蒸気貨車製造会社ジェシー・エリス社の役員でもあった。^[8] 1899年に、彼はラメージ＆ファーガソン社に100フィート（30メートル）の蒸気ヨットを建造させた。^[10]

エイヴリングは1928年にエイヴリング・アンド・ポーター社を退職し、1931年6月5日にケント州ロサム近郊アッシュのペッティングス・コートの自宅で心臓発作で亡くなった。^[8]

エイヴリング少佐は TLA エイヴリングの息子であり、したがって創設者の孫です。彼は 1892 年 1 月 20 日に生まれ、第一次世界大戦中に少佐に昇進しました。彼は 1917 年に軍事十字章を授与されました。

エイヴリング少佐はAとGEの取締役となり、1928年に父親が引退するとエイヴリング・アンド・ポーター社の経営を引き継いだ。

リチャード・ポーターの祖父ジョン（1736年 - 1812年）は、ヨークシャー州シェフィールドで食料品店を創業した。彼の息子トーマスはアン・ガードラーと結婚し、1835年頃にリチャードが生まれた。 ^{[11] 1861年までにリチャードは}ロンドンのエンフィールド に移り、そこで同じくシェフィールド生まれのマリアンヌ・アトキン（1840年生まれ）と結婚した。

1862年にトーマス・エイヴリングと共同経営者となり、その後ロチェスターに移り、1863年頃に最初の子供エディスを出産した。1871年には妻、4人の子供、4人の使用人とともにボリー・ヒル・ハウスに住んでいたと記録されている。国勢調査では彼の職業は「製造エンジニア」と記録されている。^[11]

10年後の1881年の国勢調査では、彼は以前と同じように家族と使用人、そして未亡人となった義理の妹メアリー・ステュダーとともに、ローリー、フォックスグローブロード、ベックナムに住んでいたとされている。彼はベックナムに留まり、家は1901年以降フォックスグローブロード26番地として記録されている。彼は1913年に亡くなった。彼の遺言は翌年に証明され、彼は「エイヴリング・アンド・ポーター社の技師兼会長」と記されていた。^[11]

義父の援助により、1850年か1851年に、彼はロチェスターのエドワード・ヤードにある小さな製材所を買収することができた。^[4] この事業は農業機械の製造と修理をしていた。エイヴリングは、機械の「古くて欠陥のある構造」が原因で、農業労働のペースが遅いことに懸念を抱いていた。^[4] 1852年から彼は蒸気耕作の実験に集中し、1856年に最初の蒸気鋤を完成させた。この鋤は大成功を収め、1858年にケントの農民から300ギニーの賞金が贈られた。^[4]

1858年、エイヴリングは3つの事業所を所有していた。ロチェスターのハイストリート24番地、ロチェスターのエドワーズヤード27番地、そしてストロードの将来のインヴィクタ工場の敷地に小さな鋳造所があった。^[12]

エイヴリングのような人物にとって、ポータブル エンジンが馬のチームに引きずり回される光景は、エンジン自体が自力で動くのに十分なパワーがあるのに、ナンセンスに思えた。彼は、そのようなエンジンを 6 頭の馬で引っ張ることを「6 隻の帆船が蒸気船を牽引する」ことに例え、「機械科学に対する侮辱」だと述べた。 ^[4] 1858 年に彼は、フライホイールから後輪の歯車にチェーンを取り付けて、クレイトン シャトルワース & カンパニーのポータブル エンジンを改造した。翌年、彼はこれの特許を取得し、チェーンの張力を変えたり、チェーンを外すための装置の仕様も含まれていた。「これにより、トラクション エンジンを固定式のポータブル エンジンとして自由に使用できる」。^[13] 彼の鋳造所やその他の施設は、完全なトラクション エンジンを製造するには小さすぎたため、1859 年の機関車はクレイトン社によって製造された。

1860 年のカタログでは、彼は「鋳鉄工兼農業技術者」と紹介されている。彼はケントにおけるファウラーの蒸気鋤とバージェス & キーの特許刈り取り機の唯一の代理店だった。彼はクレイトンの代理店でもあった (ただし、唯一の代理店ではなかったようだ)。表紙には「メーカーの価格で提供されるあらゆる種類の農業機械」と書かれており、最後に「注文に応じて鋳造品」、「修理された機械と蒸気エンジン」と書かれている。中には「アヴェリングの特許機関車蒸気脱穀列車」とエンジン、脱穀機、わら運搬機が載っていた。彼は鋳鉄工であると主張していたが、これはクレイトンが彼のために作ったものだった。^[14]

推進力の問題を解決した後、エイヴリングは次に操舵に着手した。彼の最初のエンジンは、操舵のために前輪に取り付けられたシャフト内の馬を必要とした。1860年に彼は馬を馬のシャフトの間にある操舵可能な車輪に置き換えた。^[15] 操舵手はシャフトの後ろに座って、舵輪を操作して車輪を回した。^[16]

1860年に、事業はストロードのロチェスター橋に隣接する場所に移転しました。^{[17]プレストンは、事業が1861年までに設立され、その時点でエイヴリングは}7つの 工場を建設することができたと報告しています。+1 ⁄ 2トンエンジン。 ^[18]

こうした事業拡大に伴い、エイヴリングは追加の資本を必要としたため、1862 年にリチャード ポーターと提携してエイヴリング & ポーター社を設立しました。資本だけでなく、エイヴリングは商業業務の一部からも解放されました。

同社は1862年にバタシーで、脱穀、耕起、および一般牽引用の特許農業機関車を展示した。エイヴリングはシリンダーを火室上からボイラーの前部に移動した。シリンダーを囲む蒸気ジャケットにより、別のドームは不要になった（特許ではシリンダーはドーム内に配置されているとされていた）。^[19] ジャケットにより、シリンダー、バルブギア、そして今では存在しない供給パイプ内の結露とプライミングが軽減された。ジャケットとボイラーの間のポートは生蒸気を伝えた。クランクシャフトは車輪に近くなり、長いチェーンを最初に短くし、次にギアに交換することができた。1863年にエイヴリングは2速ギアの特許を取得した。^[20] この時期の輸出先はプロイセンとオーストラリアであった。

牽引機関車の試験は公的な行事であり、1 つはロチェスターを通って駅まで往復し、もう 1 つはフリンズベリー ヒルを登って試験した。地元住民はこうした試験を見にやって来て、1862 年 8 月のチャタム ニュースによると、彼らは「非常に満足し、全体的に好印象を受けた」という。 ^[21]地元住民は感銘を受けたかもしれないが、より一般的には道路機関車に対する反対が高まっていた。1865年機関車法(「赤旗」法) が導入され、速度がそれまでの制限速度 10 マイル/時 (16 km/h) から、市内では 2 マイル/時 (3.2 km/h)、市外では 4 マイル/時 (6.4 km/h) に引き下げられた。速度を強制するために、通行人に警告するために、赤い旗を持った人が先頭を歩かなければならなかった。

エイヴリングは蒸気ローラーへの興味を追求し、1865年に最初の実用的な例を製作しました。それはチャタムのミリタリーロード、ロチェスターのスターヒル、ロンドンのハイドパークでテストされました。この機械は大成功を収めました。エイヴリングとポーターの蒸気ローラーはヨーロッパ、さらにはインドや北アメリカまで輸出されました。

1868年から、エイヴリング・アンド・ポーター社は政府に道路機関車、牽引機関車、ローラーを納入し始めた。1894年まで、これらは蒸気工兵として知られていた。王立工兵隊（工兵）の要求事項に従って製造されたからである。1875年、フランス政府は蒸気工兵の試験を行い、満足のいく結果が得られたため、いくつか発注した。^[22]その後、ロシア政府は1876年に軟弱地盤、急勾配、列車を安全に坂を下る能力の試験を含む広範囲な試験を行った。試験機関車には、銃を坂の上まで引き上げるためのワイヤーケーブルが取り付けられていた。その後、機関車が数台購入され、露土戦争で満足のいく働きを見せた。^[22]工兵はイタリアにも販売された。^[22]

技術革新は続いた。機器がフレームに取り付けられている鉄道機関車とは異なり、牽引機関車はボイラーをフレームとして使用します。これにより重量は軽減されますが、リベット用の応力と穴が生じ、漏れや故障の原因となる可能性があります。1870年にエイヴリングは、外側の火室の延長であり、すべての動き、クランク、ギアを運ぶホーンプレートを導入しました。^[23]プレストンはこれをエイヴリングの最も重要な発明の1つと見なしています。^[24]また、1870年に彼は簡素化された逆転ギアの特許を取得しました。^[25] 8年後、彼はギアをベアリング間で移動させ、オーバーハングしないようにしました。結果として生じた動きはより強く狭くなり、よりコンパクトなエンジンが可能になりました。^[24]

1868年にレスターで開催された英国王立農業協会（RASE）の会議で、エイヴリングはクレーンを装備した小型エンジン「リトル・トム」を披露した。1874年までにカタログには、車輪を外さずに急カーブを曲がれるようにリアディファレンシャルを備えた2トンのクレーンエンジンが掲載された。 ^[26]

1873年のウィーン万国博覧会では、エイヴリング・アンド・ポーター社が蒸気ローラーで賞状を授与された。また、クレーン付きバージョンも展示され、ウィーン万国博覧会の建物の建設に使用された。1874年、サイエンティフィック・アメリカン誌は「改良型道路・農場用機関車」の成功について報じた。^[27]

1881年、トーマスの息子トーマス・レイク・エイヴリングが事業の経営を引き継ぎました。1899年のヘンリー・スメサムの記述によると、事業は「約6年ごとに規模が倍増した」とのことです。^[28] 従業員数は1872年の400人から1890年代半ばには1,000人に増え、ピーク時には1,500人に達しました。^[8] 1886年に新しいオフィスビルが建設され、その後製図室が置かれました。^[29] 1895年、ペリカンヤードとともに、コリス・アンド・ステイス氏の隣接する鋳造所が買収されました。^{[29]エイヴリング家はセメント製造機械（コンクリートミキサーを含む）、街灯柱、桁を製造していました。後者は}チャタム・ヒストリック・ドックヤード の屋根付きスリップの屋根で見ることができます。^[29] 同年、会社は有限会社として法人化されました。 1899年、エイヴリングスは「1日1台の大型道路エンジン」を生産し、「220台の旋盤とその他の工具」を使用して年間7万ポンドの賃金を地元で支払った。^[28] ほとんどのエンジニアリング作業と同様に、エイヴリングスは多くの独自の工作機械を自ら製作した。^[30] しかし、1900年にPublic Health Engineer誌は「現代のアメリカの機械が、古い形式の旋盤や成形機、プレーニングマシンに急速に取って代わっている」と述べた。^[31]

1901年、エイヴリングはビッカース・サンズおよびマキシムと共同で鋼鉄鋳造工場を建設した。詳細が確定し、翌年工場が建設された。1903年までにビッカースは注文不足（特に野砲）による業績不振を報告し、1904年3月に撤退、工場は1904年10月に閉鎖された。その後、ウィリアム・タウラー（メドウェイ・スチール・カンパニーとして取引）に21年間リースされたが、その後工場は最終的に閉鎖された。^[32]

第一次世界大戦前の数年間、ペリカンヤードは建設され、ローラーとトラック用のガソリンエンジンの組み立てとテストに使用されました。戦争が勃発すると、ガソリン作業は停止し、工場は倉庫として使用されました。^[33] 蒸気ローラー（市場が拡大していた）に集中していましたが、同社は牽引エンジン、耕作エンジン、蒸気貨車、路面電車機関車も製造していました。他の農業製品は外注されていました。^[8] 20世紀初頭、エイヴリング＆ポーターはロードローラーの英国市場の約70％を供給していました。^[8]

1919年、エイヴリング・アンド・ポーターはアグリカルチュラル・アンド・ゼネラル・エンジニアズ（AGE）連合に加わった。この連合はTLAvelingとアーチボルド・マコノキーの共同提案で結成された。AGEはエイヴリング・アンド・ポーターに加え、ジェームズ・アンド・フレデリック・ハワード社とその他12社を買収した。^[8]エイヴリング・アンド・ポーターの蒸気貨車の生産はリチャード・ギャレット・アンド・サンズに移管された。

持株会社の諸経費は規模の経済による節約を上回った。コンバインはA&Pの足を引っ張り始め、1928年までには従業員数が減り、短時間労働が導入された。^{[8] 1932年にAGEは}破産 し、エイヴリング・アンド・ポーターもそれに伴って倒産した。^[34] その後、エイヴリング・アンド・ポーターは1933年にバーフォード・アンド・パーキンスと合併してエイヴリング・バーフォードを設立し、蒸気ローラーとモーターローラーの製造を続けた。^{[35]リンカーンの}ラストン・アンド・ホーンズビーが一部資金を提供した救済策では、会社はロチェスターの敷地からリンカンシャーのグランサムに移転した。第二次世界大戦後、同社はモーターローラーと蒸気ローラーの製造を継続し、他の建設機械にも事業を拡大した。

ストロードの敷地内に唯一残っていた建物は、 2010 年にメドウェイ評議会によって解体されました。

エイヴリング・バーフォードは現在、家族経営の会社であるワーズワース・ホールディングス・グループの一部である。同社はグランサムに拠点を置き、エイヴリング・バーフォードの「跳ね馬」のロゴの現代版を使用したバーフォードという名前で今も取引を行っている。バーフォードは幅広い現場ダンプカーを製造・販売している。^[36]

エイヴリング・アンド・ポーター社は、他のすべてのイギリスのメーカーを合わせたよりも多くの蒸気ローラーを製造した。また、牽引エンジンと蒸気貨車も製造した。^[37]同社のさまざまな蒸気機関車のうち、600台弱が現存し、保存されている。^[37]

同社はまた、数組の耕作エンジンも製造した。そのうちの1組（英国では唯一のもの）が、ノーフォーク州サースフォードのサースフォード蒸気博物館のコレクションとして現存している。^[38]サースフォードコレクションには、27台のエイヴリング＆ポーター製蒸気トラクターとローラー、および他のメーカーの16台が含まれている。^[39]

エイヴリングとポーターのエンジニアリング技術のもう一つの例は、チャタム造船所の巨大な屋根付き船倉に見ることができます。これらの巨大な船倉は、セント・パンクラス、キングス・クロス、パディントンといったロンドンの大きな列車庫よりも古く、伝統的に当時の金属フレーム構造物としては最古かつ最大のものとされています。^[40]

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  20 世紀初頭のエイヴリングとポーターによる蒸気ローラー。コロンボのガンガラーマ寺院に展示されています。
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  ブリル・トラムウェイで使用されている牽引エンジンベースの鉄道機関車
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  チャタム造船所の初期のエイヴリング＆ポーター機関車「シデナム」
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  リチャード・ギャレット・アンド・サンズの旧レイストン工場にある A&P 機関車「シラピット」
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  2008 年ヘレフォードシャーのブロムヤード ガラ ショーに登場したエイヴリング & ポーター ローラー「ブリタニア」(シリアル番号 8548)
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  チャタム歴史造船所の屋根付き船室の内部

エイヴリング・アンド・ポーター社は、自社のトラクション エンジンをベースに、いくつかの小型の入換 / 路面電車用機関車を製造しました。これらは基本的に、フランジ付きの車輪を備え、ステアリングのないトラクション エンジンでした。これらの機関車の利点は、製造コスト (および設計コスト) が安く、トラクション エンジンに精通した人であれば、最小限のトレーニングで操作できることでした。

1868年以前、王立工兵隊は蒸気牽引の実験を行っていた。初期の例では、軟弱地を横断するために、様々な車輪に取り付けられた改造された鉄道機関車が使用されていた。機関車は重すぎて効果がなく、ウーリッジの王立兵器廠近くの道路を突き破って地下室に落ちたこともあった。 ^[57] 道路用に特別に開発された比較的軽量の牽引エンジンにより、王立工兵隊はそれに目を向けた。

最初の蒸気工兵は1868年にエイヴリング・アンド・ポーター社に発注された。^{[58] [59]} 蒸気工兵1号は、36インチ（910 mm）の丸鋸、砥石、旋盤、ジョイナーの操作に加え、1/12の傾斜で5トンの牽引を行う必要があった。この作業は可能だったが、指定された最大重量5トンを4分の1トン以上超過していた。当時使用されていた最も重い野砲は、重量95長cwt（10,600ポンド、4,800 kg）の64ポンドアームストロング後装式攻城砲だった。この砲を支えるために舟橋が建設されることになっていたため、橋に過負荷をかけないよう、蒸気工兵は砲よりも軽量であることが求められた。^[60] 蒸気工兵1号の後輪への荷重はこれより軽かったため、採用された。^[59]

1869年、ドーバーでの軍事演習には、鉄道駅から高くて急な丘である城まで大砲を牽引することが含まれていました。1870年9月、4つの車輪（前輪3フィート6インチ、後輪5フィート）にボルトで固定された鋼鉄とゴムのブロック（L. Sterne & Co Patent）が取り付けられ、9月23日に別の試験に合格しました。^[61] 2台の「トラック」（トレーラー）で合計13トンを牽引してロチェスター工場を出発し、12分の1のスターヒルを登り、チャタム造船所に荷物を運び、ゴムブロックをテストするために設計された燃え殻、レンガ、クリンカー、石、鉄の荒れた地面を走行しました。 10月に行われたさらなる試験では、スターヒル（一部は1/11の勾配）を登り、合計16トン16 cwtの「トロリー」3台を牽引した。この試験では、23フィートの円を描くように、丘の最も急な部分で停止して完全に方向転換した。その後、滑りやすいとされる1/10のチャタムヒルに進み、最後のトレーラーを切り離して、残りの2台（12トン6 cwt）を牽引して登った。その後、軟弱地盤でテストされ、最大6トンのトラックを牽引したが、通常の牽引エンジンではトラックなしでは動けなくなったが、車輪にパドルをボルトで固定して通常の牽引エンジンを牽引した。^[62]

1871年に蒸気機関車2号機が購入された。これは1号機よりも軽量で強力な機関車だった。この機関車の定格出力は7nhp（6nhpに対して）で、駆動には平歯車（チェーンに対して）が使用され、後車軸には差動駆動が採用されたため、以前の機関車で必要とされた車輪を1つ取り外す必要はなかった。試験では、ロチェスターのスターヒルの1/11の勾配を15.5ロングトン（15,700kg）牽引した。^[63]

1871 年後半、要塞監察総監は RE 委員会から、エイヴリングとポーターだけが適切なエンジンを所有していると知らされました。その結果、1872 年にさらに 5 台が発注されました。

蒸気工兵の一部には鉄道車輪が取り付けられていた。イェートマンは、ロッジ・ヒル・アンド・アプナー鉄道の2-2-0 T機関車として蒸気工兵3号から7号を記録している。^{[43]イェートマンの編集者であるマレットとナワーズはこれに反対している。 [64]}エイヴリング・バーフォードは記録を調べたが、道路用途以外に蒸気工兵が供給された記録はない。ナワーズは、工兵9号に試験的に鉄道車輪が取り付けられ、工兵12号はそれと一緒に購入されたと述べている。^[65] 1873年、アシャンティ遠征の準備として、「蒸気工兵と呼ばれる2台目の機関車が昨日チャタムからウーリッジに到着し、線路または一般道路を走行するための列車を形成するための数台の貨車を伴っていた。機関車と貨車の両方に、必要に応じて使用できるようにフランジ付き車輪が取り付けられていた」と記録されている。 [ ^66]アシャンティ行きの予定だった2台の蒸気工兵のうち1台は出荷されず、1874年10月にはイーストボーンで行われた砲兵デモンストレーション中に、蒸気工兵が要人を乗せた3台の「アシェンティー」貨車を牽引したという記録がある。^[67]下の表には鉄道の使用が記録されており、ほとんどの場合、これはLH&URで行われる。

工兵8号は解体され、部品ごとにゴールドコーストのケープコースト城に送られ、1873年のアシャンティ作戦に参加した。適切な道路がなかったため、牽引エンジンとして使用するには不十分だった。しかし、特に鋸台での作業では、固定エンジンとしては優れた性能を発揮した。^[68]

24号工兵は、蒸気工兵と呼ばれたエイヴリング・アンド・ポーター社の最後の機関車である。1885年に新設された気球隊によって使用された。この機関車と、その後すぐに注文されたもう1台は、「気球列車」を牽引するために使用された。各列車は、ガスボンベを積んだ5台の貨車、水車、気球、バスケット、ウインチ用の貨車で構成されていた。気球は通常、高所の観測プラットフォームとして使用され、そのため係留されていたが、観測員は気球が外れた場合に備えて自由飛行に対処する方法を訓練されていた。^[69]

エイヴリングとポーターの機関車は1899年まで購入され続けたが、ファウラーに押されていった。少なくとも1台の機関車がボーア戦争で使用され、1903年から1906年にかけて王立工兵隊から輸送の責任を徐々に引き継いだ陸軍補給部隊では1906年時点でも4台が使用されていた。^[70]

Aveling and Porter 社の製品 2 台は、 W. Awdry 牧師の『The Railway Series 』およびこの本に基づくTV シリーズ『George the Steamroller』と『Fergus the Railway Traction Engine』に登場します。

1953年のコメディ映画『ティットフィールド・サンダーボルト』で鉄道機関車との決闘が描かれているが、この映画で使用されたロードローラーは同社の機関車のうちの1台（作品番号5590、メイド・マリオン）であった。^[71]

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• ウェイウェル、ロビン、ジャックス、フランク（2008）、ロンドン州の産業鉄道と機関車、英国州ハンドブック、産業鉄道協会、ISBN 978-1901556513
• Yeatman, D. (1966 年 12 月)、「Lodge Hill & Upnor Railway」、The Industrial Railway Record、第 1 巻、第 12 号、Industrial Railway Society、277 ～ 292 ページ、 2012 年8 月 21 日取得

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• 産業鉄道協会によるエイヴリング＆ポーター産業用機関車に関する記事
• 蒸気恐竜エンジン 235 の発見と識別の説明。