路面電車のエンジン

路面電車エンジンは、街路や道路脇の路面電車の線路を走行するために特別に製造または改造された蒸気機関車です。

蒸気機関車の時代、路面電車のエンジンは特定の法的要件に準拠する必要がありましたが、これらの要件は国によって異なります。

• エンジンは最高速度16キロメートル/時（9.9マイル/時）（英国では12キロメートル/時または7.5マイル/時）に制御されなければならない。
• 蒸気や煙を放出してはならない
• 爆風や騒音が発生しないこと
• 機械はレール面から10センチメートル（3.9インチ）以上のすべての箇所で視界から隠されなければならない。
• ほとんどの機関車は両端に運転室を備えている必要がある

煙を避けるために、燃料には石炭ではなくコークスが使用されました。目に見える蒸気の放出を防ぐために、2つの相反するシステムが使用されました。

• 排気蒸気を凝縮し、凝縮液を水タンクに戻す
• 排気蒸気を加熱して見えなくする

グレート・イースタン鉄道

グレート・イースタン鉄道は、 1883年から1897年にかけて10台のG15型 0-4-0T路面電車を製造し、1903年から1921年にかけて 12台のC53型 0-6-0T路面電車を製造した。

ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー

ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーは、ウェールズのグリン・バレー・トラムウェイ向けの 3 台を含む、いくつかの蒸気路面電車エンジンを製造しました。

ヘンリー・ヒューズ

ラフバラーのヒューズ機関車・路面電車エンジン工場は、1876 年に路面電車のエンジンの製造を開始しました。このエンジンはサドルタンク型で、排気蒸気はサドルタンクからの冷水の噴射によって フットプレートの下のタンクに凝縮されました。

キットソン＆カンパニー

キットソン社は1878 年に路面電車のエンジンの製造を開始しました。このエンジンは、現代の道路車両のラジエーターに似た、排気蒸気を凝縮する屋根に取り付けられた薄い銅管の空冷式コンデンサーを使用していました。この空冷式システムは、最終的に蒸気路面電車のエンジンの標準となりました。

ウィリアム・ウィルキンソン

ウィガンのホルム・ハウス鋳造所のウィリアム・ウィルキンソンは、1881年頃に排気蒸気再加熱システムの特許を取得しました。燃料の無駄遣いになるため、使用前ではなく使用後に蒸気を再加熱するのは珍しいように思われるかもしれませんが、排気を過熱する目的は、「乗客を煩わせるような煙突からの水の排出がないようにする」ことでした。さらに、ボイラー内の高温室への膨張により、排気の騒音が最小限に抑えられました。^{[1]この非効率性にもかかわらず、ウィルキンソンのシステムは一時期人気があり、ウィルキンソンタイプのエンジンは1886年頃まで製造され続けました。同様の再加熱装置は、}センチネルなどの道路用蒸気貨車にも使用されました。

その他

蒸気路面電車エンジンを製造した他のイギリスの企業には以下の企業がある。

• エイヴリング＆ポーター
• チャールズ・バレル＆サンズ
• ディック・カー・アンド・カンパニー
• トーマス・グリーン＆サン
• マンラブ・アリオット・アンド・カンパニー
• マニング・ウォードル
• メリーウェザー＆サンズ
• ホーソン・レスリーは1915 年に鉄道運営部門向けに蒸気路面電車機関車を製造しました。これはSNCVタイプ 18のコピーでした。

クラウス

ドイツのクラウス社は、イギリスのウォルバートン・ストーニー・ストラットフォード・トラムウェイ向けのものも含め、蒸気路面電車のエンジンを製造しました。

1880年代以降、ベルギーのすべての蒸気機関車製造業者は、ベルギー軽便鉄道会社（フランス語でSNCV）に路面電車用機関車を供給し、その数は約1,000台に上った。Ateliers de Tubize 、FUF Haine-Saint-Pierre、Société de Saint-Léonardも、スペイン、オランダ、フランス、イタリアなどの外国企業に数台の路面電車用機関車を供給した。

最後の蒸気路面電車は 1920 年代初頭に納入されました。

コルペ＝ルーヴェ、デカウヴィル、パンゲリ、ブラン＝ミセロンはフランスと外国の路面電車用の機関車を製造した。後者は輸入機関車への課税を避けるためにアトリエ・ド・テュビーズによって製造された。これらの会社は産業用エンジンといくつかの入換機も製造したが、大型蒸気機関車はほとんどが他の会社によって製造された。

Werkspoor 社と Backer & Rueb 社は、オランダと海外の路面電車用の機関車を製造しました。

米国ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場では、オーストラリアのニューサウスウェールズ州で使用されているほとんどのものを含む、蒸気路面電車の機関車を製造しました。

ボールドウィンの設計に基づき、ヘンリー・ヴェイル、T・ウェアン、ランドウィック・トラムウェイ・ワークショップによる少数の蒸気路面電車エンジンがオーストラリアのシドニーで製造されました。

都市部では、蒸気機関車は 1900 年頃に廃れ、電気の路面電車やバスに取って代わられました。地方の蒸気機関車は、電気やディーゼルの路面電車やバスに取って代わられるまで、長く存続しました。フランス、オランダ、ベルギーでは、最後の蒸気機関車路線が 1960 年代に廃止されました。

• キットソン0-4-0蒸気トラム エンジン (ポートスチュワート トラムウェイNo. 1) 、キングストン アポン ハルのストリートライフ交通博物館にて
• ダウン州カルトラのアルスター民俗交通博物館にあるキットソン0-4-0蒸気トラム エンジン (ポートスチュワート トラムウェイNo. 2) 。
• ニュージーランド、クライストチャーチのフェリーミードにあるニュージーランド路面電車歴史協会にあるキットソン0-4-0蒸気路面電車機関車 (クライストチャーチ路面電車No. 7) 。
• ダービーシャー州クリックにある国立路面電車博物館のベイヤー ピーコック 0-4-0 蒸気路面電車エンジン
• イタリア、ミラノの「レオナルド・ダ・ヴィンチ」国立科学技術博物館にあるKrauss 0-4-0 Gamba de Legn路面電車エンジン。
• 0-4-0 Ateliers de Tubizeイタリアのセッティモ ミラネーゼ (ミラノ)にある 1912 年の蒸気機関車。
• ヘンシェル＆ゾーン0-4-0 蒸気機関車 (ダルムシュタット トラムウェイ7 番、「フォイリガー エリアス」)、ダルムシュタット クラニヒシュタイン鉄道博物館、ドイツ。
• 博物館にはボールドウィンの2台とボールドウィン設計の1台のシドニー蒸気トラムモーターが現存している。 ^{[2] [3] [4]}
• 1988 年に再建されたパーリーの自給自足型蒸気トラム。ロックハンプトンのアーチャー パーク鉄道博物館にあります。
• SNCVタイプ7 0-6-0（Ateliers de Tubize、1888年）、ASVi博物館（ベルギー）所蔵。稼働状態が保たれているこのエンジンは、保存されている最も古いSNCVエンジンです。^[5]
• SNCV タイプ 7 (Société Franco-Belge、1912 年)、Blegny-Mineにて。
• SNCV タイプ 19 0-6-0 (ホーソン、レスリー & カンパニー、1915 年、元鉄道運営部門)、トラムサイト シェップダール。
• シェプダール博物館にあるSNCVタイプ18 0-6-0（エイン・サン・ピエール、1920年）（稼働中）。
• SNCVタイプ18の3台（1台は1915年にJJ Gilain社製、2台は1920年にGrand-Hornu社製）、エーヌ観光鉄道（ベルギー）にて。^[6]
• ブラン・ミセロン0-6-0 蒸気路面電車機関車 (Tramways De le Sarthe (TS)) 3 台。1台は 1882 年に製造され、もう 1 台は 1898 年に製造され、現在 1 台がMTVSで稼働中です。

W・オードリー牧師の児童書『鉄道シリーズ』およびスピンオフTVシリーズ『きかんしゃトーマス』に登場するキャラクター「トビー・ザ・トラム・エンジン」は、ウィズビーチ・アンド・アップウェル・トラムウェイで見られるLNERクラスJ70の路面電車機関車をベースとしています。

きかんしゃトーマスシリーズ12のフローラも蒸気機関車をベースにしています。

イギリス国鉄のクラス 04 ディーゼル機関車4 両には、ウィズビーチおよびアップウェル路面電車での運行のためにサイドプレートとカウキャッチャーが取り付けられました。

街中で従来の鉄道車両を牽引するように設計された電気路面電車機関車の例がいくつかあります。

路面電車のエンジンは、次のようなさまざまな形で蓄えられたエネルギーで稼働するように作られています。

• 火を使わない蒸気
• 圧縮空気（メカルスキシステムも参照）
• 蓄電池

• HA ウィットコム著「蒸気トラムの歴史」、オークウッド プレスより 1961 年に出版
• JS ウェッブによる英国の蒸気トラム、路面電車・軽便鉄道協会
• イギリス蒸気トラムの歴史、第 1 巻、デイビッド グラッドウィン著、2004 年

ウィキメディア・コモンズには、蒸気動力路面電車に関連するメディアがあります。

• バーミンガム蒸気トラム
• ベイヤー ピーコック 蒸気機関車
• ニュージーランドのキットソン蒸気機関車
• キットソン蒸気機関車がニュージーランドのクライストチャーチのフェリーミードで保存され、運行されている。