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| 会社種別 | 行動を簡素化する社会 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1882年 |
| 本部 | クレスピン、フランス |
主要人物 | ローラン・ブイエ（社長） |
| 製品 | 都市間および通勤列車 ピープルムーバー |
従業員数 | 1,500 (2019) |
| 親 | アルストム |
| Webサイト | アルストム |
アルストム・クレスピン（旧称ボンバルディア・トランスポート・フランスおよびANFインダストリー）は、フランス・オー＝ド＝フランス地域圏のクレスピンに本社を置くフランスの鉄道車両 メーカーです。同社は1989年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収され、2021年に アルストムに買収されました。
歴史
起源
フランス北部建設工房は、1882年にフランス・ベルギー企業ラ・メタルールジックの子会社として設立されました。[1] [2] [n 1]この会社は、1881年にフランスでベルギーからの輸入品に課された輸入関税を回避するために設立されました。[5]
1908 年に同社はSociété Nicaise et Delcuve (ベルギーのラ・ルヴィエールに本拠を置く) を合併・吸収し、1910 年までにAteliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuveに改名されました。 [4]
1913 年にTrust Métallurgique Belge-Françaisが再組織されました。ベルギー、ラ・ルヴィエールの工場（旧ニケーズ・エ・デルキュヴ）は、ベルギー産業におけるトラスト・メタルルジーク・ベルジュ・フランセの他の権益（ラ・ソシエテ・ラ・ブルージョワーズを含む）と合併して、ラ・ブルジョワーズ・エ・ニケーズ・エ・デルキュヴ協会を設立した。[6]そしてAteliers du Nord de la Franceは完全にフランスの関心事となった。[4]
第一次世界大戦中、工場はドイツ軍に占領され、資材はドイツに持ち去られた。戦後、工場は再建され、機械も復旧した。1928年までに生産量は戦前の水準に達し、約4,000人の従業員を雇用した。大恐慌により、労働力は以前の半分に削減され、生産量も同様に減少した。[7]
1934年に同社はサンブル・エ・ムーズ社の株式の一部を取得し、同社は鉄道車両（台車）用鋳鋼部品の主要メーカーとなった。[8]
第二次世界大戦中、ブラン・ミセロンにあるANFの主要工場は当初は軍用として生産され、後にドイツ軍に占領された。この工場は占領地の鉄道網の維持に使用されていたため、1944年に連合軍の爆撃の標的となった。[9]
1970年にANFインダストリーは高速ガスタービン列車であるターボトレインを製造した。1970年代後半の石油危機により成功は限定的となり、TGVの影に隠れてしまった。[10]
1986年から1988年にかけて、425両のR68ニューヨーク市地下鉄車両が、ウェスティングハウスとフランコレール（ANFインダストリー、ジュモン・シュナイダー、アルストムの合弁会社）の合弁会社であるウェスティングハウス・アムレール社によって製造され、ANFインダストリーがリーダーを務めた。[11]
ボンバルディアによる買収
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1987年、シュナイダーグループの鉄道事業がアルストムに移管されたため、フランコレール産業協会は解散した。その結果、ANFは鉄道部門から孤立し、 1989年にボンバルディアに買収された。[12] [13]
2001年11月、ボンバルディアはアドトランツを買収した後、この工場がヨーロッパの台車製造の3つの主要拠点の1つであり、最終組立の中核拠点となることを表明した。[14]ボンバルディアは、この工場を2,000人以上の従業員（2010年）を擁する主要生産拠点の1つとし、5億ユーロを超える投資を行っていると主張している。この工場は、フランス国内の旅客鉄道生産の約3分の1を占めている。[15]
ボンバルディアによる買収後、このメーカーは、アルストムとの協力により、MF 01、いわゆるAutorail à grande capacité (AGC)列車セット、フランシリアンNATおよびRegio 2N列車セットの製造に参加するなど、クレスピン工場での生産を規定する契約も締結しました。
2020年12月4日、ボンバルディア・トランスポーテーションは、オー＝ド＝フランス地域圏のザビエ・ベルトラン大統領の立ち会いのもと、クレスピン工場の近代化と生産能力の増強を目的とした2,500万ユーロの投資計画を発表した。[16]
参照
- La Brugeoise et Nivelles、ベルギーの鉄道車両メーカー、現在はボンバルディア トランスポーテーションの一部
- Société Franco-Belge、鉄道車両製造、現在はアルストムの一部となり、工場はフランス、ヴァランシエンヌのレズムにあります
注記
- ^ La Métallurgique は1880 年に設立され、1899/1900 年にTrust Métallurgique Belge-Françaisに引き継がれました。[3] [4]
参考文献
- ^ Piers Connor. 「DISTRICT ELECTRIC TRAINS 3 – FROM A TO B」(PDF) . lurs.org.uk . ロンドン地下鉄協会 (LURS) . p. 11.
- ^ パロマ・フェルナンデス・ペレス (2007)。 Del metal al motor: innovación y atraso en la historia de la industria metal-mecánica española (スペイン語)。財団BBVA。 p. 292.ISBN 9788496515321。
- ^ オデット・ハーディ＝エメリ (1985)。 Industries, patronat et ouvriers du Valenciennois ペンダント le premier XXème siècle: développements et restructurations Capitalistes a l'âge du charbon et de l'acier (フランス語)。 Vol. 1.リール第 3 大学、国立複製テーゼのアトリエ。 p. 226.ISBN 9782729500368。
- ^ abc マリー＝テレーズ・ビッチ (1994)。 La Belgique entre la France et l'Allemagne、1905-1914 (フランス語)。ソルボンヌ大学の出版物。 232–3ページ。ISBN 9782859442392。
- ^ René Fruit (1963)、La croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (フランス語)、A. Colin、脚注 161、p.230
- ^ベルギーの鉄道車両製造会社 ラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェルの前身
- ^ d'Ambrières 2011、§3-4。
- ^ d'Ambrières 2011、§5。
- ^ d'Ambrières 2011、§8。
- ^ d'Ambrières 2011、§24-26。
- ^ 出典:
- マストランジット、第14巻、1987年、10ページ
- 「NYCTA が最後の R68 を入手」、モダン レイルロード、43 (12–23): 16、1988 年
- ^ d'Ambrières 2011、§30。
- ^ 「ボンバルディア・トランスポーテーション - グローバルな輸送リーダー」(PDF)。日本鉄道交通レビュー(42)。2005年12月。 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年6月29日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、欧州の新たな乗用車製造ネットワーク戦略で将来への道筋を定める」、www.thefreelibrary.com、Business Wire、2001年11月13日、2019年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ、2012年2月11日閲覧
- ^ 出典:
- Bombardier Transport en France (PDF) (フランス語)、Bombardier Transportation、pp. 4–6 、 2012年1月10日閲覧。[永久リンク切れ ]
- Le site de Crespin : la réussite d'un intégrateur ferroviaire (PDF) (フランス語)、Bombardier Transportation 、2008 年 6 月、 2009 年 12 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ Nouvelle、L'Usine (2020-12-04). 「Bombardier investit 25 millions d'euros dans Son usine de Crespin」（フランス語）。
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出典
- ルネ・ダンブリエール (2011)、「Les Pelabon : entre industrie et patriotisme, ou des ANF aux Mureaux en passant par Londres」、Bulletin de la Sabix (フランス語)、48
外部リンク
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