メカルスキシステム

メカルスキシステムは、1870年代にルイ・メカルスキまたはルイ・メカルスキー（正確な綴りは不明）によって発明された路面電車用の圧縮空気 推進システムです。彼はフランスで活動し、1843年にクレルモン＝フェラン（フランスの中心部）でポーランド系として生まれました。彼に関する多くの文献では、ポーランド名のルドヴィク・メンカルスキが使用されています。

圧縮空気推進の問題点は、空気が膨張すると冷えて、動力シリンダー内に氷が形成される可能性があることである。メカルスキは、ブイヨットと呼ばれる小型ボイラーで発生した蒸気で空気を加熱することで、この問題を克服しようとした。[ 2 ]蒸気が^{空気と混合されたのか、}熱交換器があったのかは不明である。

これは、空気が1つのピストンで膨張し、その後排気される単段エンジンでした。空気はタンクから出た後にエンジンに入る前に再加熱されました。再加熱器は、空気を温水タンクに通して泡立たせ、温水蒸気を吸収してエンジンの航続距離を延ばしました。改良されたエンジンには、50〜150ポンド/平方インチで動作する5 1⁄2インチの高圧シリンダーと 、8インチのピストンストロークを備えた8インチの低圧シリンダーが含まれていました。[ 3 ^]

このシステムは、圧縮空気が煙や炎を出さないため、馬を刺激したり、蒸気機関のように馬車内に煤や火花を充満させたりすることがなく、混雑した道路やトンネル内での使用に適していると宣伝された。^[4]

しかし、この技術には2つの決定的な欠点がありました。第一に、蓄えられたエネルギーが路面電車を給油所まで戻すのに十分でないこともあり、第二に、圧縮空気ホースが時々大きな音を立てて破裂し、路面電車の乗客を怖がらせる傾向がありました。^[5]

このシステムは1876年にパリで試験され、1879年にナントの路面電車に導入された。1900年にはナントで94台の路面電車が導入され、成功を収めたようだ。メカルスキの路面電車は1917年まで使用され続けたが、その後電気路面電車に置き換えられた。^[6]

このシステムはイギリスのウォンテージ・トラムウェイで使用されたが、圧縮機プラントが蒸気機関車の4倍以上の石炭を使用したため、そこでは好評を得られなかった。1881年から1883年にかけて、改良されたエアカーがロンドン・ストリート・トラムウェイ・カンパニーのカレドニアン・ロード・トラムウェイで使用された。^[7]

さらに、このシステムは1890年から1902年までベルンで使用されていました。^[5]ベルングラベンからベルン駅を経由して墓地まで、10台の車両が運行する3.1kmの路線がありました。圧縮空気は、アーレ川の水で水車駆動のコンプレッサーによって生成されました。給油所はベルングラベンにありました。復路の車両は下り坂だけなので、空気が切れても給油所にたどり着く可能性があったのは利点でした。しかし、給油にはかなりの時間がかかりました。そのため、4つの給油接続が設けられ、2台から3台の車両が同時に使用されました。4台の車両が路線運行中であり、残りは整備と修理のために車庫に保管されていました。運転圧力は480psi、速度は9.3mphでした。1回の走行で約2100リットルの圧縮空気が消費されました。^[8]

メカルスキの路面電車1両がナントに保存されている。

• ディーゼル空気圧機関車
• 火を使わない機関車
• 空気圧モーター
• 路面電車のエンジン

 「ポピュラー・ミセラニー」、ポピュラー・サイエンス・マンスリー第 19 巻、1881 年 7 月

• 外部リンクを参照

• 圧縮空気モーター レトロテクノロジー博物館
• 圧縮空気トラム 路面電車情報
• フランス語版Wikipediaの記事
• 今日のベルンのダンプトラム ベルン蒸気機関車とメカルスキ トラム (ドイツ語、ページを下にスクロールして部分的な英語訳をご覧ください)