カリフォルニア州道123号線

州道123号線
サンパブロアベニュー
SR 123 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	7.375マイル[1]  (11.869 km)
主要な交差点
南端	オークランドのI-580
主要交差点	バークレーのSR 13
北端	リッチモンドのI-80
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	アラメダ、コントラコスタ
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
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カリフォルニア州道123号線（SR 123 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ湾岸地域にある全長7.39マイル（11.89 km）の州道である。最北端の0.10マイル（0.16 km）を除くほぼ全長にわたってサンパブロ・アベニューと名付けられたSR 123は、イーストベイの都市部の平地に沿った南北の主要州道である。ルート123は、南はオークランドの州間高速道路580号線と、北はリッチモンドのカッティング・ブールバードにある州間高速道路80号線の間を走っている。サンパブロ・アベニュー自体は、歴史的なUS 40号線の一部であり、SR 123の指定をはるかに超えて南はオークランドのダウンタウン、北はクロケットまで続いている。

SR 123 は全長にわたって中央分離帯がある 4 車線の大通りです。南端はオークランドの州間高速道路 580 号線の地下道にあります。北へ向かうと、エメリービル、バークレー、アルバニー、エルセリートの各都市を通過します。州間高速道路 80 号線の北端で リッチモンドに入る前に、カッティング ブールバードで少し曲がります。

SR 123/サンパブロ アベニューはオークランドで I-580 と直接交差しないため、ドライバーは 35 番街経由で I-580 東へ、またはウェスト マッカーサー ブールバード経由で I-80 東/I-580 西へ進むように指示されます。I-580 西のランプは、マッカーサーメイズで I-80 が分岐する直前で終了していましたが、  1990 年代頃に再建され、交通を I-80 東へ誘導し、I-80 西へ入ろうとする車の合流や迂回を防止しました。I-580 の標識には SR 123 は記載されていません。アクセスは、I-580 西出口 19A/サンパブロ アベニュー/マッカーサー ブールバード、または I-580 東出口 19B/ウェスト ストリート経由です。 I-80 の標識には、SR 123 の公式北端である出口 15/Cutting Boulevard でも、さらに北の I-80 出口 16B の San Pablo Avenue 交差点でも、SR 123 について言及されていません。

サンパブロ通りは、イーストショアフリーウェイ(I-80/I-580) が混雑しているときに、その代替ルートとして使用されることがあります。このルート沿いの主な交差点には、40 番街、アシュビー通り ( SR 13 )、ユニバーシティ通り(カリフォルニア大学バークレー校へ通じる)、ギルマン通り、マリン通り、セントラル通り、カッティング通りなどがあります。

サンパブロ アベニューを SR 123 の南端を過ぎて進むと、最終的にオークランドのダウンタウンとオークランド市庁舎に至り、ここでサンパブロ アベニューは終わります。SR 123 がリッチモンドのカッティング ブールバードに西に曲がった後、サンパブロ アベニューを北に進み続けると、サンパブロ、ピノール、ヘラクレス、ロデオ、クロケットの各都市に至ります。ヘラクレスでは、サンパブロ アベニューはI-80 近くのSR 4の終点と合流し、ロデオでパーカー アベニューを挟んで途切れた後、道路はカーキネス橋に近づき、クロケットでポモナ ストリートとして到着します。

ACトランジット高速バス（72R -サンパブロ高速）は、オークランドのダウンタウンからサンパブロのコントラコスタカレッジまでサンパブロアベニューに沿って走っています。この高速バス路線は、メトロポリタン交通委員会の調査で、この路線にライトレールを設置する以前の提案よりも費用対効果が高いと判断された後に設置されました^[要出典]。ベイエリア高速交通システムは、エルセリートデルノルテ駅までのリッチモンド区間をこの路線と並行して走っています。

アルバラドアドビは、サンパブロ アベニューとチャーチ レーンの角にあるサンパブロ市庁舎のそばにあります。

SR 123は、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システム^[2]の一部です。^[3]

サンパブロ通りは、イーストベイに現存する最古の道路の 1 つです。スペイン植民地時代にカミーノ デ ラ コントラ コスタ (「対岸の道」、つまりサンフランシスコ プレシディオとサンフランシスコ伝道所周辺の集落の反対側) として始まり、1821 年にメキシコが独立するまでは法的に「カミーノ レアル」^{[4] (「王道」、つまりスペイン王室の所有物) でした。この通りは、}ランチョ サン アントニオのエンシナル (「オークランド」)上陸地から湾岸に沿って北 (実際は北西) に走り、その後カルキネス海峡のすぐ内陸で東に走りました。イーストベイのこの地域に点在する牧場への主要道路でした。

この名前はアメリカ統治時代まで続き、当時はまだ「コントラコスタ道路」と呼ばれていた。1852年7月15日、コントラコスタ郡の裁判所は、ランチョ・サンパブロとオークランドの間の同じルートに沿って、より直線的で多少改良された道路の建設を命じた。 ^[5]その結果、この道路は「サンパブロ道路」として知られるようになった。この区間はその後、今日の「サンパブロ通り」となった。

1927年、カーキネス海峡に 新しい高速道路橋が開通した際に、この道路はアメリカ初の大陸横断道路であるリンカーン・ハイウェイの一部として指定されました。

イーストショア ハイウェイが建設される前は、サンパブロ アベニューはイースト ベイ北部を通る南北の主要道路で、バークレーのユニバーシティ アベニューの北ではUS Route 40 の名称が付けられていました (US Route 40 はユニバーシティ アベニューの麓とバークレー ピアの端まで続き、そこからオート フェリーがドライバーをサンフランシスコのハイド ストリート ピアまで輸送していました)。US Route 40 は新しいハイウェイが建設された後 (1930 年代)、新しいハイウェイに移動され、約 25 年後に現在の州間高速道路 80 の名称が付けられました。サンパブロ アベニューは 1964 年までビジネス US Route 40 でした。

2005年から2006年にかけて、サンパブロ通りはカリフォルニア州交通局によって再舗装され、その他の改修工事が行われました。特にバークレー、アルバニー、エルセリートでは、ショップ、レストラン、マンション開発が混在し、サンパブロ通りの一部が徐々に変貌しつつあります。

20 世紀初頭、サンパブロ通りのリッチモンドとオークランドの間に路面電車の路線が走っていました。オークランドからバークレーのグレイソン ストリートまでの線路の一部は、第二次世界大戦中にキー システムの造船所鉄道として使用され、キー システムのハブであるエメリービルからリッチモンドのカイザー造船所まで労働者を輸送していました。

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道123号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: 州道 123 号線の高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• カリフォルニアハイウェイズ：ルート123
• AARoads: 州道 123